1、故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在800-1000R/MIN之間波動(dòng)，在怠速工況下開空調(diào)，開前大燈，打轉(zhuǎn)向盤等增加負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不提速，但加速時(shí)正常。
    原因分析，故障所在；在怠速工況下IDL觸點(diǎn)常開，ECU收到的是加速工況的信號(hào)，就按加速工況進(jìn)行燃油控制，爾發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)卻在怠速工況工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號(hào)時(shí)，減少噴油量，增加ISC閥的開度，又造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速當(dāng)然又上升......如此如此游車.
    故障排除:此現(xiàn)象的故障出現(xiàn),自診斷,一般沒故障碼記錄�？砂蜗耇P插頭看故障現(xiàn)象不變化。用一節(jié)導(dǎo)線短接插頭端的IDL端與搭鐵端子，故障現(xiàn)象會(huì)消失。明白了這，就知道這一招該怎樣使了。
    2、故障現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定，加速時(shí)轉(zhuǎn)速在1500-2000r/min之間上下潑動(dòng)，加速無力。
    原因分析； 這現(xiàn)象的根源是ECU按錯(cuò)誤信號(hào)采用“急減速斷油程序”控制的結(jié)果。發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際處于加速工況，但ECU收到的信號(hào)卻是怠速工況。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速到2000r/min時(shí)，達(dá)到怠速斷油轉(zhuǎn)速，ECU實(shí)施斷油的存儲(chǔ)程序；當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到1500r/min時(shí)，又恢復(fù)供油，又至200r/min時(shí)又?jǐn)嘤�。如此如此重�?fù)，就叫游車。此現(xiàn)象的原因是；節(jié)氣門打開時(shí)，IDL觸點(diǎn)仍然是在閉合中。
    故障排除：此中游車檢測(cè)排出時(shí)，自診斷也可能無DTC記錄。拔下TPC插頭后加速時(shí)，故障現(xiàn)象會(huì)消失。在檢查節(jié)氣門開度大于5度時(shí)，可用萬用表測(cè)節(jié)氣門位置傳感器的IDL端子與打鐵端子之間的電阻為0時(shí)，就知道該怎樣辦了。
    3、故障現(xiàn)象；怠速游車，加速無力。
    原因分析，故障所在。由于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過遲，可使氣缸中的可燃混合氣燃燒不充分，有時(shí)延至排氣管內(nèi)燃燒，使氧傳感器檢測(cè)到“混合氣過濃”的故障信號(hào)并傳到ECU，ECU據(jù)測(cè)到的此信號(hào)減少供油量，從而又造成混合氣過稀，氧傳感氣檢測(cè)到”混合氣過稀“的信號(hào)又傳到ECU，ECU以此信號(hào)又增加供油量，如此反復(fù)，就造成了怠速游車的現(xiàn)象。同時(shí)，由于點(diǎn)火過遲，可然混合氣然燒不完全，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，加速表現(xiàn)出無力。
    故障判斷和排除；調(diào)取故障碼。有時(shí)會(huì)出現(xiàn)“混合氣過濃”和”混合氣過稀“2個(gè)看起來互相矛盾的DTC來。其實(shí)根據(jù)上邊的分析，就有所明了這DTC2個(gè)同時(shí)出現(xiàn)的‘矛盾"。再拿點(diǎn)火正時(shí)燈在怠速時(shí)讀正時(shí),點(diǎn)火提前角也低于標(biāo)準(zhǔn),就更印正故障所在了。對(duì)點(diǎn)火正時(shí)就不用說了。對(duì)直接點(diǎn)火式的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用檢測(cè)儀器讀取點(diǎn)火提前角。若不合標(biāo)準(zhǔn)，要檢查曲軸位置傳感器安裝是否正確,松動(dòng),間隙等。配氣正時(shí)記號(hào),正時(shí)帶是否松動(dòng),跳齒脫齒都要檢查，使之恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)。
    4、節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)時(shí)。
    故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在1000-2000r/min之間游車。
    原因分析；電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，節(jié)氣門應(yīng)該處于關(guān)嚴(yán)不漏氣狀態(tài)（旁通空氣怠速控制式），若節(jié)氣門在怠速工況時(shí)，其關(guān)閉不嚴(yán)造成漏氣，ECU是無法對(duì)其進(jìn)行控制的。因而造成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大，空氣流量計(jì)的VS信號(hào)增大，ECU增加噴油量使轉(zhuǎn)速增加。但此時(shí)的節(jié)氣門位置（TPS）的怠速觸點(diǎn)（IDL）還處于閉合狀態(tài)，ECU又根據(jù)IDL信號(hào)按怠速程序供油，減少噴油量，又使轉(zhuǎn)速下降。這就是節(jié)氣門臟卡時(shí)，關(guān)閉不嚴(yán)因起的怠速上下變化，導(dǎo)致游車的跟源所在。
    故障排除；這種故障，ECU自診斷功能，無記錄，就掉不出故障碼來。日系的是這樣，德系的看ECU的設(shè)置和所裝的傳感器的性能的不同有所不同，要根據(jù)所修車的系統(tǒng)靈活掌握，準(zhǔn)確判斷。拔下怠速控制閥（ISCV）插頭，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不下降，也是個(gè)參考。檢查節(jié)氣門體做透光檢查，清洗節(jié)氣門就對(duì)了。
    5、故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，怠速控制機(jī)構(gòu)來回?zé)o規(guī)律運(yùn)動(dòng)。怠速轉(zhuǎn)速偏低（600r/min以下）。打開A/C時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇下降到熄火。
    原因分析： 此故障主要是ECU喪失學(xué)習(xí)功能而造成的。
    現(xiàn)代電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU都具有學(xué)習(xí)控制功能。在發(fā)動(dòng)機(jī)每次的運(yùn)轉(zhuǎn)中熄火后，就將這次熄火時(shí)的數(shù)據(jù)記錄并儲(chǔ)存，以備在下次工作時(shí)啟用并修正完善。若發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)保持記憶的的電源中斷或ECU記憶存儲(chǔ)器損壞，ECU就喪失了這一功能，從而導(dǎo)致ECU對(duì)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制時(shí)無法找到內(nèi)存的目標(biāo)轉(zhuǎn)速而出現(xiàn)游車的現(xiàn)象。
    故障排除：用檢測(cè)儀器做發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本設(shè)定后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常，空調(diào)也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。若熄火后，再次起動(dòng)又出現(xiàn)游車現(xiàn)象的故障，則檢查ECU記憶保持電源是否良好，若良好，就要考慮更換ECU了。
    6、故障現(xiàn)象；怠速轉(zhuǎn)速在900-1600r/min之間無規(guī)律性的變化。
    故障原因；是，自動(dòng)擋的擋位開關(guān)P/N點(diǎn)與D/R點(diǎn)時(shí)通時(shí)斷。
    原因分析： 當(dāng)擋位開關(guān)的P/N點(diǎn)與D/R點(diǎn)接通時(shí)，ECU判斷為有負(fù)荷工況而增加轉(zhuǎn)速；當(dāng)擋位開關(guān)的P/ND點(diǎn)與D/R點(diǎn)斷開時(shí)，ECU判斷為無負(fù)荷工況，降低轉(zhuǎn)速至正常怠速轉(zhuǎn)速，由此造成怠速不穩(wěn)。
    故意排除；用萬用表歐姆擋，將兩只表筆分別連接在自動(dòng)變速器擋位開關(guān)的P/N點(diǎn)與D/R點(diǎn)之間，把自動(dòng)變速器手柄從P-R-N-D位來回移動(dòng)，電阻都應(yīng)為無窮大，否則更換自動(dòng)變速器擋位開關(guān)