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帶您真正去了解汽車(chē)——當(dāng)代先進(jìn)技術(shù)介紹

m.middletowncarescoalition.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：jiaer.qx 類(lèi)別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2008-06-04

隨著當(dāng)代汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展，其技術(shù)含量越來(lái)越高。當(dāng)今汽車(chē)的制造和使用都應(yīng)用了大量的高精尖科學(xué)技術(shù)，其中包括上個(gè)世紀(jì)軍事領(lǐng)域內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)也被應(yīng)用到了汽車(chē)上。由于涉及到的領(lǐng)域非常多且比較復(fù)雜，本文僅對(duì)近代汽車(chē)所應(yīng)用的具有一定代表性的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)行介紹。

    電控燃油噴射引擎——
    當(dāng)代燃油噴射引擎主要是由引擎控制計(jì)算機(jī)Electronic Control Unit（以下簡(jiǎn)稱(chēng)ECU）來(lái)控制工作的，這里的計(jì)算機(jī)可不是我們?nèi)粘Ｉ罾镉玫碾娔X，而是高度集成化的單片機(jī)，一般位于駕駛室內(nèi)的中央控制面板里面或者座位下面。ECU一般來(lái)說(shuō)都是根據(jù)引擎空氣流量傳感器感知的進(jìn)氣量來(lái)決定燃油噴射量的，具體工作原理詳見(jiàn)引擎工作原理概述篇，這里不再敘述。需要了解的是日本三菱公司研發(fā)的燃油缸內(nèi)直接噴射技術(shù)，英文簡(jiǎn)稱(chēng)GDI。

    GDI技術(shù)是直接在汽缸頂裝置一噴射嘴，直接將燃料噴入燃燒室，若配合活塞頂部的特殊幾何設(shè)計(jì)，對(duì)燃燒室內(nèi)的渦流形成，促進(jìn)油氣混合均勻能有明顯的幫助，而且由于是在壓縮行程完成之后才噴入燃料，在壓縮比的設(shè)定上也比普通引擎有更大空間。但因?yàn)樾枰獓娚鋲毫︔^高，連帶使得噴頭及供油設(shè)計(jì)需要技術(shù)層次較高，使得成本較高，目前應(yīng)用上不如進(jìn)氣閥噴射來(lái)得普及。不過(guò)基于各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，未來(lái)應(yīng)會(huì)是引擎科技的主流。

    可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)——
    可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)（英文簡(jiǎn)稱(chēng)VTEC）能隨引擎轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時(shí)和氣門(mén)升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。在VTEC系統(tǒng)中，其進(jìn)氣凸輪軸上分別有三個(gè)凸輪面，分別頂動(dòng)搖臂軸上的三個(gè)搖臂，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速或者低負(fù)荷時(shí)，三個(gè)搖臂之間無(wú)任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動(dòng)兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)，使兩者具有不同的正時(shí)及升程，以形成擠氣作用效果。此時(shí)中間的高速搖臂不頂動(dòng)氣門(mén)，只是在搖臂軸上做無(wú)效的運(yùn)動(dòng)。如圖1

圖1

    當(dāng)轉(zhuǎn)速在不斷提高時(shí)，引擎的各傳感器將監(jiān)測(cè)到的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、車(chē)速以及水溫等參數(shù)送到計(jì)算機(jī)中，計(jì)算機(jī)對(duì)這些信息進(jìn)行分析處理。當(dāng)達(dá)到需要變換為高速模式時(shí)，計(jì)算機(jī)就發(fā)出一個(gè)信號(hào)打開(kāi)VTEC電磁閥，使壓力機(jī)油進(jìn)入搖臂軸內(nèi)頂動(dòng)活塞，使三只搖臂連接成一體，使兩只氣門(mén)都按高速模式工作。如圖2

圖2

    當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低達(dá)到氣門(mén)正時(shí)需要再次變換時(shí)，計(jì)算機(jī)再次發(fā)出信號(hào)，打開(kāi)VTEC電磁閥壓力開(kāi)關(guān)，使壓力機(jī)油泄出，氣門(mén)再次回到低速工作模式�？梢哉f(shuō)，VTEC系統(tǒng)更加精確的控制了引擎的進(jìn)氣量，使引擎的效率得到很大的提高。

車(chē)載GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)——
    全球定位系統(tǒng)（GPS）是本世紀(jì)70年代由美國(guó)陸�？杖娐�(lián)合研制的新一代空間衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。其主要目的是為陸、海、空三大領(lǐng)域提供實(shí)時(shí)、全天候和全球性的導(dǎo)航服務(wù)，并用于情報(bào)收集、核爆監(jiān)測(cè)和應(yīng)急通訊等一些軍事目的。冷戰(zhàn)過(guò)后，GPS開(kāi)始逐步應(yīng)用到一些民用領(lǐng)域，比較典型的就是現(xiàn)在的車(chē)載GPS。
    全球定位系統(tǒng)由三部分構(gòu)成：（1）地面控制部分，由主控站（負(fù)責(zé)管理、協(xié)調(diào)整個(gè)地面控制系統(tǒng)的工作）、地面天線（在主控站的控制下，向衛(wèi)星注入尋電文）、監(jiān)測(cè)站（數(shù)據(jù)自動(dòng)收集中心）和通訊輔助系統(tǒng)（數(shù)據(jù)傳輸）組成；（2）空間部分，共由24顆衛(wèi)星組成，分布在6個(gè)軌道平面上；（3）用戶裝置部分，主要由GPS接收機(jī)和衛(wèi)星天線組成。
    全球定位系統(tǒng)的主要特點(diǎn)：（1）全天候；（2）全球覆蓋；（3）三維定速定時(shí)高精度；（4）快速省時(shí)高效率：（5）應(yīng)用廣泛多功能。正因?yàn)镚PS的這些特點(diǎn)，車(chē)載GPS能夠?yàn)轳{駛者提供準(zhǔn)確的路況信息，包括自己的當(dāng)前位置、行駛路線、當(dāng)前交通狀況等等重要的信息。目前我國(guó)正在與歐洲合作開(kāi)發(fā)自己的衛(wèi)星定位系統(tǒng)——伽利略全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，其在精準(zhǔn)等性能方面均優(yōu)于GPS系統(tǒng)，數(shù)年后我們將有望應(yīng)用到汽車(chē)定位導(dǎo)航上。

凌志LS430車(chē)載GPS系統(tǒng)

    車(chē)載雷達(dá)系統(tǒng)——
    雷達(dá)主要的應(yīng)用是在二次世界大戰(zhàn)中的英德戰(zhàn)爭(zhēng)，是利用無(wú)線電波來(lái)測(cè)定物體位置的無(wú)線電設(shè)備。電磁波同聲波一樣,遇到障礙物要發(fā)生反射,雷達(dá)就是利用電磁波的這個(gè)特性工作的。車(chē)載雷達(dá)系統(tǒng)主要用于對(duì)行車(chē)安全的保障上，一般來(lái)說(shuō)主要是為了避免行車(chē)過(guò)程中與其它物體發(fā)生碰撞。該系統(tǒng)的傳感系統(tǒng)一般安裝在汽車(chē)前后保險(xiǎn)杠上。在行車(chē)時(shí)，傳感系統(tǒng)一直在工作，一旦雷達(dá)感知到有物體距車(chē)輛本身的距離過(guò)近時(shí)，就會(huì)通過(guò)車(chē)內(nèi)的相關(guān)裝置發(fā)出告警來(lái)提示駕駛者注意。一般是通過(guò)圖形圖像顯示或語(yǔ)音提示方式來(lái)提示駕駛者的。

位于車(chē)輛后保險(xiǎn)杠上的倒車(chē)?yán)走_(dá)

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