車型：沃爾沃XC90，2.9T。
VIN：YV1CZ914661××××××。
行駛里程：260000km。
故障現(xiàn)象：客戶反映早上啟動困難，要多次啟動才能著車，行車中加速無力，跑不起來，風(fēng)扇噪音很大。
故障診斷：車輛到店后已經(jīng)是熱車，水溫表正常在中線。首先用診斷儀檢測故障，只有一個(gè)空氣流量傳感器的故障。清除后再接上汽油壓力表，啟動發(fā)動機(jī)，觀察油壓表在400kPa，屬于正常值，加速發(fā)動機(jī)油壓沒有變化，此時(shí)觀察到電子扇在低速工作。繼續(xù)加速，觀察電子扇慢慢變快，不到5min，電子扇就高速運(yùn)轉(zhuǎn)起來。怠速著車，電子扇轉(zhuǎn)速沒有要降下來的趨勢，一直在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，故障現(xiàn)象存在。將發(fā)動機(jī)熄火，讓水溫降下來查看汽油壓力有無下降。放置1h后觀察油壓沒有下降。1.5h以后，啟動車輛，發(fā)動機(jī)的確第一次不能著車，要打兩次才能啟動，油壓并沒有下降。著車不到5min電子扇低速開始運(yùn)轉(zhuǎn)，診斷儀檢測水溫102℃。
冷車不好啟動，行駛無力，電子扇高速工作一般存在如下幾點(diǎn)可能：
① 空氣流量傳感器故障；
② 汽缸有失火；
③ 節(jié)氣門過臟；
④ 汽缸壓力不足；
⑤ 噴油器泄©；
⑥ 水溫傳感器故障；
⑦ 渦輪增壓器故障；
⑧ 三元催化器堵塞；
⑨ 電子扇故障；
⑩ ECM 故障。
功能分析：從冷車不好啟動來看，首先清洗節(jié)氣門。查看故障碼，只有一個(gè)空氣流量傳感器的故障。啟動發(fā)動機(jī)一會電子扇就高速工作，觀察數(shù)據(jù)流，如圖1 所示：

圖1 數(shù)據(jù)流
　　水溫113.25℃。此時(shí)用手觸摸水箱上下水管，發(fā)現(xiàn)上水管是溫的，下水管是冷的，電子扇在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，看數(shù)據(jù)流水溫113.25℃，電子扇占空比93.33%。感覺是節(jié)溫器打不開，造成水溫高，電子扇高速工作，以為故障找到了，就跟前臺說要清洗節(jié)氣門，更換空氣流量計(jì)傳感器，更換節(jié)溫器、水溫傳感器。因節(jié)溫器打不開造成水溫高發(fā)動機(jī)控制單元控制噴油，把水溫修好，就可以解決故障了。與客戶溝通后，客戶同意更換空氣流量傳感器、清洗節(jié)氣門、更換節(jié)溫器、水溫傳感器，更換后冷車著車還是不好啟動。之前需要打兩三次，更換后要一次打很多下才能啟動。著車后剛開始冷車都正常，大概10min 左右，和之前相同的故障又出現(xiàn)了。電子扇高速工作，發(fā)動機(jī)上下水管都是冷的，此時(shí)觀察診斷儀數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)水溫還是113.25℃，感覺還是節(jié)溫器打不開的癥狀，這時(shí)就懷疑是不是水箱堵塞造成水路不循環(huán)、水泵葉輪脫落、空調(diào)壓力傳感器故障及是否是更換的節(jié)溫器質(zhì)量有問題。拆下水箱外修，被告知水箱沒堵，就是邊殼有點(diǎn)©水，不會造成高溫，把水泵節(jié)溫器都拆下檢查水泵葉輪正常是鐵葉輪，節(jié)溫器放在水里煮也能正常打開，空調(diào)壓力數(shù)據(jù)正常，給電子扇做激活（10% ～ 90%）測試也都正常。難道是發(fā)動機(jī)沖床了嗎？把水箱、水泵重新裝上車，加水著車，當(dāng)電子扇高速工作時(shí)把副水壺打開，并沒有水蒸氣溢出，用溫度表測量水溫才87℃。此時(shí)一頭霧水，這是怎么一回事？把電子扇插頭拔下來讓發(fā)動機(jī)工作，過了一會節(jié)溫器可以自動打開，水箱上下水管溫差不大，用診斷儀讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)水溫是120℃，用溫度計(jì)測量水溫是95℃，說明發(fā)動機(jī)是好的，節(jié)溫器是好的。此時(shí)不知道該往哪里下手了，一般發(fā)動機(jī)控制單元損壞的不多見啊。此時(shí)只有先測量一下水溫傳感器的信號線。測量水溫傳感器ECT 的電阻：-20 ℃ 時(shí)15040Ω；20℃時(shí)2450Ω ；80℃時(shí) 318Ω，都在正常范圍內(nèi)。傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)（NTC）類型，由控制單元（信號）供應(yīng)電源并在控制單元中接地。傳感器中的電阻根據(jù)冷卻液的溫度改變，一個(gè)電壓（信號）被傳送到發(fā)動機(jī)控制單元ECM。在0℃時(shí)電壓大約是4.0V，在100℃時(shí)電壓大約是0.5V，低溫導(dǎo)致高的電壓（高的電阻），高溫導(dǎo)致低的電壓（低的電阻）。ETC的信號線也有5V 的電壓，把發(fā)動機(jī)控制單元插頭拔下來，測量ETC 的線路通斷都正常。當(dāng)測量ETC 兩根線短路時(shí)，發(fā)現(xiàn)有245.Ω左右的電阻。ETC 傳感器是直接到發(fā)動機(jī)控制單元的，怎么會有阻值呢？ 此時(shí)就想到是不是線路接口哪里有磨破、絕緣皮層短路的地方呢。檢查線路后終于發(fā)現(xiàn)，由于發(fā)動機(jī)艙溫度過高，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)線束中導(dǎo)線絕緣皮脫落，銅線外露氧化產(chǎn)生銅銹，導(dǎo)致線路短路，有電阻24.5Ω，如圖2 所示。

圖2 水溫傳感器線束銅錢外露
故障排除：最后維修該線路后著車，一切恢復(fù)正常。此時(shí)想想，該車的故障都是因?yàn)樗疁貍鞲衅骶�路氧化造成的。
水溫傳感器功能有：
① 燃油噴射計(jì)算；
② 在發(fā)動機(jī)水溫過高的情況下限制發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并控制空調(diào)結(jié)合分離；
③ 控制電子扇的轉(zhuǎn)速，如果損壞則會造成冷啟動困難，發(fā)動機(jī)性能下降，如果水溫傳感器損壞，ECM 會按照冷卻液溫度默認(rèn)值80℃來供油。
故障總結(jié)：該車在維修過程中一波三折，也讓我學(xué)到了很多看似復(fù)雜的故障，其實(shí)都可能是日常工作中不夠注意細(xì)節(jié)造成盲目的維修，反而增加了故障的難度。在以后的維修過程中，要多想一點(diǎn)，是機(jī)械問題，還是電路問題造成的故障，避免盲目維修。由于沃爾沃機(jī)艙溫度過高造成線路老化，進(jìn)而造成線路絕緣膠脫落造成短路，在以后維修中要多注意。