寶馬745Li制動燈常亮且組合儀表上多個故障燈點亮

m.middletowncarescoalition.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2016年04月07

一輛行駛里程超34萬km，搭載N62發(fā)動機和自動變速器的2003年寶馬745Li車（車型為E66）。車主反映：該車組合儀表上多個故障燈點亮，且制動燈常亮。

故障診斷：接車后試車，啟動發(fā)動機后，發(fā)動機故障燈、自動變速器故障燈等無法熄滅，且制動燈常亮。將發(fā)動機熄火，發(fā)現(xiàn)不踩制動踏板也能啟動發(fā)動機。分析試車結(jié)果，初步懷疑制動開關(guān)信號異常。

用故障檢測儀檢測，讀得2個故障代碼，其中故障代碼0051AE的含義為發(fā)動機控制單元（DME）發(fā)送至自動變速器控制單元（EGS）的制動燈開關(guān)信號缺失，故障代碼00A0B0的含義為便捷進入及啟動系統(tǒng)控制單元（CAS）接收的制動燈開關(guān)信號不可信，由此確定制動開關(guān)信號確實異常。

查看維修資料并結(jié)合圖1可知，該車制動開關(guān)并非傳統(tǒng)觸點開關(guān)，其內(nèi)部有2個霍爾元件；接通總線端KL.R供電線路，照明控制單元（LM）向制動開關(guān)端子1供電；制動開關(guān)端子2為搭鐵端子，端子3輸出制動燈開關(guān)測試（S_BLTS）信號給CAS和DME，端子4輸出制動燈開關(guān)（S_BLS）信號給DME、LM、動態(tài)穩(wěn)定控制單元（DSC）和自適應(yīng)轉(zhuǎn)向燈控制模塊（AHL）；端子3和端子4在未踩下制動踏板時輸出電壓均為0 V、踩下制動踏板時輸出電壓均為12硯與其他控制單元不同，DME同時分析制動燈開關(guān)信號和制動燈開關(guān)測試信號，只要這2個信號不同步，DME即判斷制動信號異常。出于安全考慮，只要DME接收到1個表示“制動踏板已踩下”的信號，DME就會認為制動踏板已踩下。

接通點火開關(guān)，在未脫開制動開關(guān)導(dǎo)線連接器X78的情況下，測量制動開關(guān)端子1上的供電，正常；測量端子2上的搭鐵，也正常。測量端子3上的電壓，無電壓，正常；測量端子4上的電壓，為12V，異常。脫開制動開關(guān)導(dǎo)線連接器X78，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線側(cè)端子4上仍有12 V電壓，由此懷疑該導(dǎo)線對電源短路或該導(dǎo)線上的控制單元內(nèi)部電路對電源短路。從X181節(jié)點處依次斷開通往DME、LM、DSC及AHL的信號線，發(fā)現(xiàn)通往DSC的信號線上有12 V電壓；斷開DSC導(dǎo)線連接器X1170，從X181節(jié)點處通往DSC的信號線上的電壓消失；仔細檢查DSC導(dǎo)線連接器X 1170，有水跡；進一步檢查發(fā)現(xiàn)，冷卻液膨脹箱輕微泄©，且泄©的冷卻液滴在了DSC導(dǎo)線連接器X1170上。診斷至此，懷疑故障是由DSC導(dǎo)線連接器X1170進水短路引起的。

故障排除：更換冷卻液膨脹箱并修復(fù)DSC導(dǎo)線連接器X1170后試車，故障排除。