技術求新—SUV改道節(jié)能之路

m.middletowncarescoalition.com 來源：汽配110網(wǎng) 作者：俠名類別：技術改裝時間：2006-9-5 9

【正文】

　　年初，國家出臺一系列政策把大排量高耗油的SUV逼到了一個“生死”的十字路口。而在國外，汽車行業(yè)尤其是對SUV的改革早已提上了日程。在各大國際車展上，廠商們用盡“嘴功”介紹新節(jié)能產(chǎn)品。中國的SUV之路到底怎樣走，未來市場格局到底有怎樣的演變？本報經(jīng)過相當長一段時間采訪、整理并一一分析：

　　出路之一

　　改用柴油發(fā)動機

　　在中國，改革的突破口是從柴油發(fā)動機的改造開始的。由于柴油動力車扭矩大、駕駛性能好，歐洲許多國家的豪華車主和飆車族也日益傾向于購買柴油車。目前，西歐柴油驅(qū)動豪華車的比例已高達44%。其中，乘用豪華車的比例，比利時為87%，法國為82%，奧地利為77%，意大利為70%。

　　油價不斷上漲卻對一向看重油耗的中國消費者來說是不斷的打擊。消費者除了改買更小排量的汽車以外，怎樣節(jié)能成為他們最關注的問題。因此，國產(chǎn)SUV必須從節(jié)能上下功夫。長城的“智能節(jié)油王”INTEC柴油機，在國內(nèi)首度采用了博世高壓共軌技術，并且實現(xiàn)了量產(chǎn)。這說明柴油機的改革不僅大大降低了國產(chǎn)SUV的油耗，也使廠家將發(fā)展的主動權牢牢抓在了自己手里。

　　出路之二

　　使用節(jié)能新技術

　　除了柴油機的研發(fā)，不少廠家也想到了其他改進方式。美國通用汽車公司展出了一種被稱為“雙混合動力”的新技術，這種技術包括一組動力驅(qū)動設備，其中包括兩個電機、一個可以只用4缸驅(qū)動的V8引擎、一個微電腦裝置和一個四速傳動裝置。試驗表明，借助這套設備汽車的燃油經(jīng)濟性可以提高約25%。

　　而通用還有一項“絕招”就是主動式燃料管理技術：發(fā)動機在正常行駛下六缸運行，當堵車的時候變成八缸運行，這樣可以省油5%到10%。這些新技術都是為了在現(xiàn)有基礎上達到更有效的節(jié)能和環(huán)保的意圖。這種新技術的改進在汽車產(chǎn)業(yè)界正方興未艾。

　　出路之三

宣傳意識跟進

　　在技術不斷改進的同時，國內(nèi)市場還出現(xiàn)了一種“主動環(huán)保”的現(xiàn)象，許多廠家將自己具有節(jié)能新技術的產(chǎn)品集合起來，大肆宣揚，召集消費者進行體驗試駕，直將節(jié)能新產(chǎn)品深入人心。另外，不少SUV組織車隊，進行各種拉力賽，評選節(jié)油能手。不同的比賽不同的測試，廠家不單在品牌宣傳上達到了效果，也積極宣傳了節(jié)能的好處和方法。這種環(huán)保競賽直接促進了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的升級換代。

　　據(jù)有關部門統(tǒng)計，2006年上半年，SUV銷量排在前5名的分別是東風本田CR-V、途勝、哈弗、獵豹和瑞虎。其中，CR-V和途勝都對其車型進行了改進，增強了節(jié)能效果，而部分國產(chǎn)SUV都裝配了柴油發(fā)動機。除了小排量低價位以外，人們也越來越需要節(jié)能，越來越需要環(huán)保。SUV不再是傳統(tǒng)的耗油蟲，或許SUV能走向另一個春天。