雅閣技術(shù)介紹

　　1、i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)

　　雅閣搭載的是本田公司全面面向二十一世紀(jì)而開發(fā)的i系列中的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，其目的是為了更好的提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率、降低排放，同時(shí)又保證有足夠的動(dòng)力輸出以滿足駕駛樂趣的需要。

　　i-VTEC技術(shù)作為本田公司VTEC技術(shù)的升級(jí)技術(shù)，其不僅完全保留了VTEC技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，而且加入了當(dāng)今世界流行的智能化控制理念，在提高燃油效率，降低有害物排放方面堪稱國際水平，這在環(huán)境日益惡化、能源日益枯竭的今天有著特殊的意義。為便于更好地理解I-VTEC技術(shù)，我們先介紹一下VTEC系統(tǒng)。

　　普通的發(fā)動(dòng)機(jī)在制造出來后，配氣相位和氣門升程就固定不變了，無法適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)排氣的需求。因此，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)人員在考慮凸輪軸型線時(shí)都采用折衷方案，既要照顧高速也要考慮低速。但是這種綜合考慮的設(shè)計(jì)方案在某種程度上限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)在車用發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。因此，人們希望能夠有這樣一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其凸輪型線能夠適應(yīng)任何轉(zhuǎn)速，不論在高速還是低速都能得到最佳的配氣相位。于是，可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。在可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)中比較有代表性的便是本田公司的VTEC系統(tǒng)。

　　本田公司在1989年推出了自行研制的“可變氣門正時(shí)和氣門升程電子控制系統(tǒng)”，英文全“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，縮寫就是“VTEC”，是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。本田的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)一直是享有“可變氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的代名詞”之稱，它不只是輸出馬力超強(qiáng)，它還具有低轉(zhuǎn)速時(shí)尾氣排放環(huán)保、低油耗的特點(diǎn)，而這樣完全不同的特點(diǎn)在同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上面出現(xiàn)，就因?yàn)樗�在一�?a href=http://m.middletowncarescoalition.com/huanye_htm/hyfenlei36.html target=_blank>凸輪軸上有多種不同角度的凸輪。

　　與很多普通發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)每缸有4氣門（2進(jìn)2排）、凸輪軸和搖臂等，但與普通發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。中、低轉(zhuǎn)速用小角度凸輪，在中低轉(zhuǎn)速下兩氣門的配氣相位和升程不同，此時(shí)一個(gè)氣門升程很小，幾乎不參與進(jìn)氣過程，進(jìn)氣通道基本上相當(dāng)于兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，但是由于進(jìn)氣的流動(dòng)方向不通過氣缸中心，故能產(chǎn)生較強(qiáng)的進(jìn)氣渦流，對(duì)于低速，尤其是冷車條件下有利于提高混合氣均勻度、增大燃燒速率、減少壁面激冷效應(yīng)和余隙的影響，使燃燒更加充分，從而提高了經(jīng)濟(jì)性，并大幅降低了HC、CO的排放；而在高轉(zhuǎn)速時(shí)，通過VTEC電磁閥控制液壓油的走向，使得兩進(jìn)氣搖臂連成一體并由開啟時(shí)間最長(zhǎng)、升程最大的進(jìn)氣凸輪來驅(qū)動(dòng)氣門，此時(shí)兩進(jìn)氣門按照大凸輪的輪廓同步進(jìn)行。與低速運(yùn)行相比，大大增加了進(jìn)氣流通面積和開啟持續(xù)時(shí)間，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的動(dòng)力性。這兩種完全不同性能表現(xiàn)的輸出曲線，本田的工程師使它們?cè)谕�一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)了，并且形象地稱之為 “平時(shí)的柔和駕駛”與“戰(zhàn)時(shí)的激烈駕駛”。

　　但是VTEC系統(tǒng)對(duì)于配氣相位的改變?nèi)匀皇请A段性的，也就是說其改變配氣相位只是在某一轉(zhuǎn)速下的跳躍，而不是在一段轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)連續(xù)可變。為了改善VTEC系統(tǒng)的性能，本田不斷進(jìn)行創(chuàng)新，推出了i-VTEC系統(tǒng)。

　　簡(jiǎn)單地說，i-VTEC系統(tǒng)是在VTEC系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)稱為VTC（Variable timing control“可變正時(shí)控制”）的裝置——一組進(jìn)氣門凸輪軸正時(shí)可變控制機(jī)構(gòu)，即i-VTEC=VTEC+VTC。此時(shí)，排氣閥門的正時(shí)與開啟的重疊時(shí)間是可變的，由VTC控制，VTC機(jī)構(gòu)的導(dǎo)入使發(fā)動(dòng)機(jī)在大范圍轉(zhuǎn)速內(nèi)都能有合適的配氣相位，這在很大程度上提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

　　典型的VTC系統(tǒng)由VTC作動(dòng)器、VTC油壓控制閥、各種傳感器以及ECU組成。VTC作動(dòng)器、VTC油壓控制閥可根據(jù)ECU的信號(hào)產(chǎn)生動(dòng)作，使進(jìn)氣凸輪軸的相位連續(xù)變化。VTC令氣門重疊時(shí)間更加精確，保證進(jìn)、排氣門最佳重疊時(shí)間，可將發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高20%。

　　VTC機(jī)構(gòu)的導(dǎo)入，使得氣門的配氣相位能夠“智能化地”適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的改變。VTC在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中配合VTEC系統(tǒng)的作用主要運(yùn)用在三個(gè)方面。

　　1、最佳怠速/稀薄燃燒區(qū)域：

　　在此區(qū)域內(nèi)，VTC系統(tǒng)停止作用，此時(shí)氣門重疊角最小，由于VTEC的作用，產(chǎn)生強(qiáng)大的渦流，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作穩(wěn)定。

　　2、最佳油耗、排氣控制區(qū)域

　　在此區(qū)域內(nèi)，VTEC發(fā)揮作用，產(chǎn)生強(qiáng)大的渦流，從而使可燃混合氣混合更加均勻，同時(shí)VTC的作用使氣門重疊角加大，將部分廢氣重新吸入氣缸，起到了EGR的作用，以此達(dá)到最佳油耗和排氣控制。

　　3、最佳扭矩控制區(qū)域

　　在此區(qū)域內(nèi)，通過VTC的控制，以最適當(dāng)?shù)臍忾T重疊角，同時(shí)配合VTEC系統(tǒng)的作用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩最大限度地提高。

　　另外，i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)氣歧管在前，排氣歧管在后的布置。排氣歧管縮短了長(zhǎng)度，也就是縮短了與三元催化器之間的距離，使三元催化器更快進(jìn)入適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟�，能有效控制廢氣排放。由于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后i-VTEC系統(tǒng)就進(jìn)入狀態(tài)，不論低轉(zhuǎn)速或者高轉(zhuǎn)速VTC都在工作，也就消除了原來VTEC系統(tǒng)存在的缺陷。

　　綜上所述，由于i-VTEC系統(tǒng)中VTC機(jī)構(gòu)的導(dǎo)入，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位能夠柔性地與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷相匹配，在發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下，都能找到最佳的配氣相位，以最佳的氣門重疊角，實(shí)現(xiàn)中、低速時(shí)低油耗、低排放，高速時(shí)高功率、大扭矩，這就象按照人類大腦的要求那樣進(jìn)行控制，因此被形象地稱之為“智能化”VTEC。

　　2、VSA系統(tǒng)

　　雅閣一直追求世界最高水平的安全性能，讓用戶在盡情享受駕駛樂趣的同時(shí)，也獲得全面的安全保障。06款雅閣2.4L i-VTEC和3.0L V6 VTEC全部車型均配置了VSA系統(tǒng)，車輛主動(dòng)安全性能更加出色，能夠有效預(yù)防事故發(fā)生。

　　VSA（Vehicle Stability Assist）車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，是具有世界先進(jìn)水平的提高車輛穩(wěn)定性和行駛安全性的控制系統(tǒng)。VSA系統(tǒng)除具備了傳統(tǒng)的制動(dòng)防抱死（ABS）功能和牽引力控制（TCS）功能外，還增加了防側(cè)滑控制（Skid Control）功能。

　　1、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)：防止車輛在制動(dòng)時(shí)，特別是在濕滑路面上制動(dòng)時(shí)車輪抱死，從而避免車輛甩尾，并且保持車輛的轉(zhuǎn)向能力，提高了制動(dòng)時(shí)的安全性。

　　2、TCS牽引力控制系統(tǒng)：防止車輛在起步或加速時(shí)車輪空轉(zhuǎn)打滑，從而避免由于打滑造成的加速緩慢或方向失控，提高了加速性能和安全性能。此項(xiàng)功能對(duì)于車輛在冰雪或其它濕滑路面上起步、加速有很大的實(shí)用性。

　　3、防側(cè)滑功能：有資料顯示，60％的引起死亡的交通事故都是由于車輛側(cè)滑導(dǎo)致，所以側(cè)滑甩尾是汽車駕駛中極度危險(xiǎn)的冷面殺手。VSA系統(tǒng)通過相關(guān)傳感器對(duì)車輛行駛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)探測(cè)和監(jiān)控，當(dāng)系統(tǒng)判斷車輛產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度、有側(cè)滑或甩尾的危險(xiǎn)時(shí)，能夠主動(dòng)地降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩或者對(duì)相應(yīng)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，使車輛產(chǎn)生相反方向的偏轉(zhuǎn)力矩，從而抑制轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，預(yù)防側(cè)滑發(fā)生，保持行車的穩(wěn)定性。

　　VSA系統(tǒng)能夠幫助駕駛者更加從容地操控車輛，將車輛盡可能控制在正常的駕駛范圍內(nèi)，帶來更加安心的駕駛感受。特別在遇到緊急情況突然轉(zhuǎn)向、通過濕滑路面等情況下，能夠最大程度地保證車輛的行駛安全。為了提高駕駛安全性，VSA系統(tǒng)在國外轎車上已經(jīng)有較高的普及率，但在國產(chǎn)中高檔轎車上普及率還比較低，今后轎車配置VSA系統(tǒng)必將成為一種趨勢(shì)。

　　3、導(dǎo)航系統(tǒng)（NAVI）

　　06款雅閣內(nèi)飾設(shè)計(jì)從人性化的駕乘理念出發(fā)，更多高質(zhì)感裝備為用戶提供了舒適而有品位的移動(dòng)享受。為了讓行車輕松隨意，旅程充滿樂趣，06款雅閣配備了先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)，充分滿足用戶對(duì)高品位與實(shí)用性需求。導(dǎo)航系統(tǒng)采用7英寸觸摸式寬屏顯示器，包含了導(dǎo)航功能、DVD和VCD播放功能以及倒車顯示功能（需選配），使用集成型的導(dǎo)航系統(tǒng)控制面板，將導(dǎo)航、音響、空調(diào)等操作按鈕通過模塊化形式合理排列，極大地方便了駕駛者的操作。

　　06款雅閣的導(dǎo)航系統(tǒng)可以精確顯示車輛現(xiàn)在位置，同時(shí)包含了豐富的目的地檢索數(shù)據(jù)，用戶可以按照地址、電話號(hào)碼、拼音、設(shè)施（如旅游景點(diǎn)、餐飲服務(wù)等）多種方式迅速查找目的地并進(jìn)行設(shè)定，強(qiáng)大的計(jì)算功能將從路程遠(yuǎn)近、經(jīng)濟(jì)性等方面考慮提供多達(dá)6種路線方案供用戶選擇，另外，用戶還可通過設(shè)定途經(jīng)地來自行安排引導(dǎo)路線。

　　導(dǎo)航系統(tǒng)還具有雙語（普通話和廣東話）語音導(dǎo)航功能，而導(dǎo)航過程中的雙畫面顯示將道路交叉口、分岔路以及環(huán)島進(jìn)行放大顯示，便于用戶全面了解路況。用戶還可在2.4Li-VTEC和3.0L V6 VTEC車型上選裝倒車后攝像頭，將車后情況一覽無余，更安心地進(jìn)行倒車操作。