汽車故障兩例
互聯(lián)網(wǎng) lzf417 品牌汽車維修 2006-10-18 10:23:14 【大 中 小】
| 奔馳保養(yǎng)后為何運(yùn)行惡化 一輛奔馳S320轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)有一些輕微抖動(dòng)，在特約服務(wù)站進(jìn)行維修保養(yǎng)。清洗了噴油嘴，更換了火花塞，因分缸線斷路，將其更換。起動(dòng)車輛后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)，而且排氣管有黑煙冒出，加油門時(shí)更是濃煙滾滾。 從故障癥狀來(lái)看混合氣過(guò)濃，燃燒不良。拆下火花塞觀察，發(fā)現(xiàn)火花塞很黑。剛剛更換的新火花塞，為什么保養(yǎng)后一會(huì)兒就變黑了呢？維修工只是做了一些基本清洗和保養(yǎng)，并未動(dòng)過(guò)任何系統(tǒng)，為何發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)運(yùn)行惡化？ 用故障診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)空氣流量計(jì)的輸出電壓很高，怠速時(shí)達(dá)到4．5V，而正常值應(yīng)在1V左右，噴油時(shí)間達(dá)到11ms，于是懷疑空氣流量計(jì)或相關(guān)系統(tǒng)出了問(wèn)題。檢查空氣流量計(jì)的線路，發(fā)現(xiàn)線束外皮已經(jīng)脆化，內(nèi)部的銅線全都裸露出來(lái)了。更換了空氣流量計(jì)的線路后，發(fā)現(xiàn)還是沒(méi)有好轉(zhuǎn)。從同型車上換裝一個(gè)良好的空氣流量計(jì)，發(fā)現(xiàn)還是沒(méi)有效果。后來(lái)使用了模擬傳感器，怠速時(shí)在空氣流量計(jì)的信號(hào)輸入端模擬一個(gè)1V直流電壓信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，排氣管立即沒(méi)了黑煙。如把這個(gè)模擬電壓慢慢地調(diào)大，發(fā)動(dòng)機(jī)又開(kāi)始冒黑煙。由此可見(jiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的控制還是正常的。 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制正常，空氣流量計(jì)及其線束又沒(méi)有損壞，可是排氣管仍然冒黑煙，真是百思不得其解。后來(lái)對(duì)空氣流量計(jì)每一個(gè)腳的電壓進(jìn)行測(cè)量。其中一條是12V電源線；一條是電源搭鐵線；一條是信號(hào)輸出線，電壓為4．5V；一條是傳感器搭鐵線，電壓居然為3．5V。把這一條傳感器搭鐵線接地之后重新試車，排氣管不再冒黑煙，運(yùn)行完全正常了。 原來(lái)該車發(fā)動(dòng)機(jī)線束在使用幾年之后，導(dǎo)線外皮脆化脫離。由于在維修保養(yǎng)過(guò)程中觸動(dòng)了空氣流量計(jì)這一脆化線束，引起電源火線和傳感器的搭鐵線短路，最終燒到發(fā)動(dòng)機(jī)電腦內(nèi)部，引起傳感器搭鐵信號(hào)沒(méi)有輸出。這樣導(dǎo)致空氣流量計(jì)的計(jì)量值不準(zhǔn)確，造成排氣管冒黑煙，運(yùn)行惡化的現(xiàn)象。幸好燒的是搭鐵信號(hào)線，可以應(yīng)急接一條線代用，否則要更換電腦，代價(jià)可就高了！ 留意線路中的偶發(fā)故障 一輛帕薩特B5 GSi轎車，行駛到3萬(wàn)km時(shí)，車主發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向時(shí)打開(kāi)轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)，轉(zhuǎn)向警示燈不能閃爍。在維修站進(jìn)行檢修，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈保險(xiǎn)被燒斷。更換一個(gè)新的保險(xiǎn)后故障排除。但車輛行駛不到1周，再次出現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈保險(xiǎn)的熔絲燒斷現(xiàn)象。 該車連續(xù)出現(xiàn)保險(xiǎn)熔絲燒斷的現(xiàn)象，說(shuō)明轉(zhuǎn)向警示燈相關(guān)線路存在故障，需要對(duì)線路進(jìn)行檢查。斷開(kāi)轉(zhuǎn)向繼電器及連接左、右轉(zhuǎn)向線路的插頭，用萬(wàn)用表測(cè)試各連接點(diǎn)之間的阻值均正常。當(dāng)測(cè)量接頭與接地點(diǎn)之間線路時(shí)，右轉(zhuǎn)向線路對(duì)地電阻為無(wú)窮大，左轉(zhuǎn)向線路對(duì)地電阻為9．8k歐姆。查看線路表面，并未發(fā)現(xiàn)異常，看來(lái)線束必定有問(wèn)題。但其與接地點(diǎn)之間這么大的阻值哪兒來(lái)的呢？將該線束更換后，轉(zhuǎn)向警示燈工作恢復(fù)正常。 車主將車開(kāi)走后，不到兩天，原來(lái)的故障再次出現(xiàn)。為了徹底排除故障，帶上幾個(gè)保險(xiǎn)進(jìn)行路試，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在車輛正常行駛時(shí)，即使不開(kāi)轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)，其保險(xiǎn)熔絲也會(huì)被燒斷。由此結(jié)合電路圖可以斷定：故障必定在轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)前面的線路上，即保險(xiǎn)至轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)及轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)至轉(zhuǎn)向繼電器之間存在故障。 拆解開(kāi)儀表臺(tái)附近線束，發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)與轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)之間線路有破損處。原來(lái)汽車在行駛途中振動(dòng)時(shí)，該線與儀表臺(tái)金屬車體部位搭鐵，造成保險(xiǎn)熔絲燒斷。重新包好線束，故障再未發(fā)生。 盡管在維修中更換了幾次保險(xiǎn)，但該車轉(zhuǎn)向燈保險(xiǎn)熔絲在運(yùn)行中還是接連不斷地被燒斷。熔絲并非在打開(kāi)轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)時(shí)燒斷，而是因?yàn)樾旭傊心撤N情況下汽車的振動(dòng)造成裸線搭鐵。由于最初只是針對(duì)打開(kāi)轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)時(shí)熔絲燒斷而進(jìn)行的故障排除，因而該車“舊病復(fù)發(fā)”。只有在對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整體線路進(jìn)行全面分析和綜合檢查后，該車故障才得以排除。 |
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