吉利三缸單點電噴故障一例
互聯(lián)網(wǎng) 5230ldh 品牌汽車維修 2006-11-21
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一輛三缸單點電噴的吉利怠速時非常易熄火切非常難啟動，經(jīng)檢查各傳感器正常,對于燃油壓力及汽缸壓力測試都在正常范圍以內(nèi)，用正時燈檢查點火正時、卻發(fā)現(xiàn)高壓脈沖有間斷現(xiàn)象，經(jīng)分析：點火的條件是1 電路及供電正常2 發(fā)動機轉(zhuǎn)速及位置信號正確切送至ECU，發(fā)動機ECU才會根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速及位置產(chǎn)生相應的點火脈沖，因能正常跑車、所以第一可能先臨時排除。針對發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號傳感器重點測試，測其阻值600左右基本正常，用示波器觀察其波形及幅值比正常的500800mv低了許多，正當準備更換轉(zhuǎn)速傳感器時發(fā)現(xiàn)其位置與齒盤的間隙大了許多，問駕駛員有否動過，只說換過發(fā)電機帶、也就從那開始不正常了，將間隙調(diào)整到0.5mm后一切正常了。 此車是在原化油器發(fā)動機的基礎上改進而來的，為了識別發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置，在曲軸皮帶輪的內(nèi)檐加了一個帶缺齒的齒盤，而缺齒標志著一缸上止點，由原來的分電器改裝為分電器和凸輪軸位置傳感器，而曲軸位置傳感器用一小鐵架固定于齒盤一側(cè)，由于更換空調(diào)帶或是發(fā)電機帶時不注意就會碰動曲軸位置傳感器，由于其間隙變大感應出來的信號在低速時就會變小（電磁感應），當小到一定程度時ECU檢測不到曲軸轉(zhuǎn)速信號而停止點火和供油也就造成上述現(xiàn)象。 00001 |
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