紅旗CA7200 E3V6
    現(xiàn)象：當(dāng)車速超過60km／h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)斷油，使車速不能高于60km／h。
    檢修：經(jīng)分析，這種現(xiàn)象極像發(fā)動(dòng)機(jī)的超速斷油功能起作用。CA7200E3V6轎車采用日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，其電控系統(tǒng)中有超速斷油功能。當(dāng)車速達(dá)到176km／h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)斷油。具體過程是：安裝在變速器上的車速傳感器發(fā)出車速信號(hào)輸入到儀表板內(nèi)，電子儀表板把該信號(hào)進(jìn)行分頻整流后送入電子里程表和發(fā)動(dòng)機(jī)電腦(ECCS系統(tǒng))。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通過分頻整流過的車速信號(hào)，就可以判斷出此時(shí)的實(shí)際車速。如果電子儀表板內(nèi)的分頻整流系統(tǒng)出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦就無法準(zhǔn)確地判斷出實(shí)際車速，從而造成電腦進(jìn)入超速斷油功能。將儀表板總成更換后故障排除。
    在工作中發(fā)現(xiàn)，此故障都在車速為60 km／h左右時(shí)出現(xiàn)，那為什么不在40km／h或100km／h出現(xiàn)呢？這可能是儀表板內(nèi)的分頻整流系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)電腦之間設(shè)計(jì)匹配的緣故。
普通型桑塔納
    現(xiàn)象：該發(fā)動(dòng)機(jī)大修后，熱車行駛一段時(shí)間，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1100r／min時(shí)，機(jī)油報(bào)警燈亮；高于此轉(zhuǎn)速時(shí)燈即熄滅，但燈亮?xí)r蜂鳴器不報(bào)警。
    檢修：在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行總成大修時(shí)，曲軸和連桿軸承的選配都是嚴(yán)格按照維修工藝的要求進(jìn)行，且在裝配前進(jìn)行了精確的間隙測(cè)量，最大也不超過0．04mm，所以軸承泄壓的可能性應(yīng)該說沒有�？紤]到曾更換過新機(jī)油泵，懷疑是配件質(zhì)量問題，于是連接機(jī)油壓力表，測(cè)試故障狀態(tài)時(shí)的機(jī)油壓力，結(jié)果怠速時(shí)高壓側(cè)機(jī)油壓力為28kPa；再測(cè)低壓側(cè)機(jī)油壓力，怠速時(shí)最高只有4kPa，有時(shí)還不穩(wěn)定，會(huì)跌至2kPa，那么可見故障點(diǎn)應(yīng)該在這里。因?yàn)?a href=http://m.middletowncarescoalition.com/qxzhishi_htm/cxbaike105.html target=_blank>桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油報(bào)警系統(tǒng)采用兩個(gè)傳感器，一個(gè)是高壓傳感器，位于機(jī)油濾清器座上，壓力值為18±1kPa；另一個(gè)是低壓傳感器，位于缸蓋后側(cè)，壓力值為3±1kPa。故障車輛的低壓傳感器側(cè)機(jī)油壓力太低，是導(dǎo)致報(bào)警燈亮的直接原因。但是裝配時(shí)對(duì)所有的機(jī)油通道都進(jìn)行了徹底清洗，不會(huì)存在缸蓋油路堵塞的可能性。仔細(xì)一想，潤(rùn)滑系統(tǒng)除更換了機(jī)油泵以外，還更換了機(jī)油濾清器底座，遂將其拆下檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有一個(gè)限壓閥與缸蓋油路相關(guān)。它是一個(gè)起保護(hù)作用的限壓閥，即當(dāng)機(jī)油壓力偏低時(shí)，此閥關(guān)閉，以保證曲軸連桿機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑。但如果此閥打開壓力不正常，必將影響到低壓側(cè)供油壓力。將此閥拆除，再進(jìn)行機(jī)油壓力測(cè)試，結(jié)果高壓側(cè)同以前比較沒有變化，看來濾清器座是次品，再次更換后一切正常，故障排除。路試中，機(jī)油報(bào)警燈再也不亮了。
切諾基BJ2021EL
    現(xiàn)象：正常行駛中突然熄火。
    檢修：經(jīng)分析，電路出現(xiàn)問題的可能性較大。仔細(xì)檢查電路，最終發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙右側(cè)配電中心的20號(hào)30A保險(xiǎn)的熔絲已經(jīng)燒斷。換上新的保險(xiǎn)后，車行駛不久，此熔絲再次被燒斷，估計(jì)線路中存在短路問題。按照電路圖進(jìn)行查找，結(jié)果發(fā)現(xiàn)待用的氧傳感器4線接頭上外皮磨破，線路搭鐵短路，造成20號(hào)保險(xiǎn)的熔絲燒斷。用絕緣膠布包好線路，換上新的保險(xiǎn)，故障排除。
    該故障已在多輛這種車型上出現(xiàn)，而且引起故障原因相同，說明該車線路設(shè)計(jì)上存在不足之處。如果駕駛員在行車中遇到此種故障，可以先檢查20號(hào)保險(xiǎn)的熔絲是否燒斷，再檢查待用的氧傳感器線路，這樣可以在排除故障中少走彎路。
富康ZX
    現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，充電指示燈不滅，但亮度較暗；油門逐漸增大，亮度越來越亮(超過正常亮度)。繼續(xù)加大油門后，指示燈再也不亮。
    檢修：拆開儀表盤，發(fā)現(xiàn)充電指示燈燈絲已燒斷。換上新的指示燈，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車，在加大油門時(shí)，指示燈燈絲再次燒斷。怠速時(shí)，用萬用表測(cè)量發(fā)電機(jī)電樞電壓(B+)為12V，正常；而測(cè)量激磁電壓(D+)為17V，明顯高于正常值許多。于是分解發(fā)電機(jī)，測(cè)量電樞線圈、勵(lì)磁線圈正常。測(cè)量整流器發(fā)現(xiàn)：正極板有一只二極管擊穿，而負(fù)極板上有一只二極管燒斷。更換整流器后，充電指示燈指示正常，發(fā)電機(jī)發(fā)電正常，故障排除。
雪佛蘭科西嘉
    現(xiàn)象：行駛中ABS燈亮，制動(dòng)時(shí)ABS失效。
    檢修：用通用專用電腦檢測(cè)儀TECH2調(diào)取故障碼，顯示故障碼TDC14，內(nèi)容為ABS電源繼電器線路開路。根據(jù)故障信息，首先想到可能是ABS電腦保險(xiǎn)、繼電器失效，線路斷路及控制部分失效等原因。但檢查中發(fā)現(xiàn)，保險(xiǎn)、繼電器等均正常；又檢查繼電器電源輸入線電壓為12．2V，繼電器搭鐵電阻為0．40，也都沒有問題。將故障碼清除后再次試車，故障碼依舊，ABS燈再次亮起，故障碼也沒改變。用TECH2檢查ABS數(shù)據(jù)清單時(shí)發(fā)現(xiàn)，ABS電腦電壓信號(hào)在5．0～13．0V之間變換。用手?jǐn)[動(dòng)ABS電源時(shí)發(fā)現(xiàn)，蓄電池正極很熱。一切都明白了，原來是電源正極接觸不好導(dǎo)致電腦誤認(rèn)為線路斷路。因?yàn)榇塑嘇BS電源線是直接連到正極，而且由于是虛接，所以用萬用表檢測(cè)時(shí)電壓正常，而使用過程中電流過大會(huì)造成斷路現(xiàn)象。將蓄電池正極接線柱打磨好后再將線連好，清除故障碼后試車，故障現(xiàn)象消失，制動(dòng)正常。
皇冠3.0
    現(xiàn)象：起動(dòng)時(shí)無著車征兆。
    檢修：該車裝配2JZ—GE電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”時(shí)，故障燈不亮，其他指示燈正常，說明給故障燈供電的儀表(GAUGE)保險(xiǎn)熔絲正常。檢查給ECU供電的EFI保險(xiǎn)熔絲和點(diǎn)火器(IG)保險(xiǎn)熔絲均正常。用專用檢測(cè)儀讀取故障碼，卻顯示“故障碼無法讀出”。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源電路和故障指示燈電路，首先測(cè)試故障燈電路，結(jié)果證明沒有問題。接著檢測(cè)ECU電源電路，也很正常。也許ECU存在問題，換了一個(gè)ECU試車，故障現(xiàn)象消失，車能順利起動(dòng)。分析原因，可能是點(diǎn)火開關(guān)“ON”時(shí)，ECU無法控制故障燈的搭鐵回路而產(chǎn)生搭鐵，從而使故障燈無法正常點(diǎn)亮。
寶馬528i
    現(xiàn)象：冷車時(shí)能順利起動(dòng)，熱車后行駛正常。但停車熄火后再起動(dòng)無法著車。等車放涼后再起動(dòng)，又能順利著車。
    檢修：用ADC 2000檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，顯示為曲軸位置傳感器故障。換一新的傳感器后，冷、熱車都能順利起動(dòng)�？陕吩噹坠�里后停車熄火，再起動(dòng)又無法著車，并出現(xiàn)起動(dòng)時(shí)有回火、亂火及反電現(xiàn)象。用ADC 2000再次讀取故障碼，無故障碼顯示。該車為每缸各有一個(gè)點(diǎn)火線圈，不應(yīng)有亂火現(xiàn)象。從故障現(xiàn)象來看，問題還是出現(xiàn)在曲軸位置傳感器上。拆檢該傳感器，發(fā)現(xiàn)其線路有一處已經(jīng)磨破，里面的金屬線就剩一絲相連。將此導(dǎo)線連接好并用絕緣膠布包住，裝復(fù)曲軸位置傳感器后試車，冷、熱車均能順利起動(dòng)，故障現(xiàn)象不復(fù)出現(xiàn)。
凌志LS400
    現(xiàn)象：冷車起動(dòng)困難。如果在冷車時(shí)把水箱中的冷卻液放掉后，加入溫水就很容易起動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)工作溫度后，各種工況均正常。
    檢修：用SNAP—ON MT 2500診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障碼，故障碼為P0100——空氣流量計(jì)信號(hào)不良。經(jīng)過檢查和測(cè)量，發(fā)現(xiàn)該車的空氣流量計(jì)被人解體過，同時(shí)進(jìn)氣溫度信號(hào)電壓偏高，進(jìn)氣溫度引腳(THA)與參考電壓引腳(Vc)間的電阻值偏大。重新更換一個(gè)新的空氣流量計(jì)后故障排除。
福特水星太空車
    現(xiàn)象：該車采用日產(chǎn)RE4F04A型電控自動(dòng)變速器，車主反映變速器在跳擋過程中有打滑的現(xiàn)象。經(jīng)過試車員試車確認(rèn)，打滑的原因是因?yàn)樽兯倨魈鴵踹^程中缺少了2擋(即由1擋直接跳到3擋)。
    檢修：首先用日產(chǎn)專用儀器CONSULT—Ⅱ檢查，沒有發(fā)現(xiàn)問題。隨即解體該變速器，檢查其機(jī)械部分，發(fā)現(xiàn)一條制動(dòng)帶已被燒壞。更換該部件后試車，一切正常。一星期后，該車又因同樣故障入廠，再次檢查后發(fā)現(xiàn)還是燒壞了同一條制動(dòng)帶。為了徹底檢查原因所在，對(duì)變速器的各項(xiàng)性能做了基本檢查。當(dāng)進(jìn)行到管路油壓的失速試驗(yàn)時(shí)，管路油壓沒有變化。而正常情況是應(yīng)該由怠速時(shí)的壓力580kPa左右提高到990kPa左右。由于該變速器為電控變速器，其管路壓力由管壓調(diào)節(jié)電磁閥進(jìn)行控制，這可能是問題所在。為了證實(shí)自己的推斷，更換管壓調(diào)節(jié)電磁閥后再進(jìn)行失速試驗(yàn)，結(jié)果數(shù)據(jù)正常。隨后進(jìn)行路試，變速器又能正常跳擋了。由此可知兩次燒帶的原因就是因?yàn)楣軌赫{(diào)節(jié)電磁閥出現(xiàn)問題，以致不能正確調(diào)節(jié)管路壓力，從而造成變速器內(nèi)部因管路壓力不夠而使制動(dòng)帶打滑，不能正常工作并燒壞。隨著管壓調(diào)節(jié)電磁閥的損壞程度越來越嚴(yán)重，故障也越來越明顯了。
    管道壓力調(diào)節(jié)電磁閥一般都是采用占空比方式進(jìn)行控制的，如果其內(nèi)部出現(xiàn)問題，若其電阻和線路正常，用檢測(cè)儀或人工供電測(cè)試的方法是檢測(cè)不到問題的，所以很難辨別其好壞。但用最基本的自動(dòng)變速器檢測(cè)方法，如失速試驗(yàn)、油壓測(cè)試等等，也許會(huì)對(duì)診斷這一類型的故障幫助極大。