SRS是英文Supplemental Restraint System的縮寫，直譯為輔助約束（防護）系統(tǒng)，一般譯為安全氣囊，實際上它包括座椅安全帶收緊機構(gòu)和安全氣囊兩部分，它是轎車被動安全系統(tǒng)的一個組成部分，必須佩帶安全帶，在事故發(fā)生時才能
發(fā)揮其保護作用。
    一汽大眾生產(chǎn)的奧迪A6驕車裝配有先進的電子傳感式安全氣囊系統(tǒng)，當汽車發(fā)生碰撞時，電子控制及監(jiān)測單元J234可根據(jù)碰撞強度及方位，使不同部位的氣囊引爆或安全帶收緊，能有效的防止駕乘人員與車內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，最大限度的保護人身生命安全。
    1. SRS系統(tǒng)的組成部件
奧迪A6 轎車SRS系統(tǒng)的主要部件有電子控制及監(jiān)測單元J234（即氣囊電腦），SRS故障指示燈，氣囊組件，爆燃式安全帶張緊器，螺旋導線單元（即氣囊滑環(huán)F138）和連接線束等，它取消了傳統(tǒng)的車身前部碰撞傳感器，而把它們集成在了控制單元J234內(nèi)。
    2. SRS系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及工作原理
    2.1 電子控制及監(jiān)測單元J234
電子控制單元J234安裝在換檔手柄的前面，它是SRS系統(tǒng)的電控中樞，由CPU中央處理器，電子加速度傳感器，機械式碰撞傳感器，碰撞角度傳感器，安全傳感器，診斷數(shù)據(jù)存儲器，碰撞記錄器，蓄能器等組成。
    氣囊電腦J234具有自檢、監(jiān)控各傳感器及導線工作情況、故障存儲、引爆氣囊或張緊器和碰撞記錄等功能。當碰撞發(fā)生時，電腦J234不僅能判斷碰撞的強度和角度，根據(jù)預置的方案向不同部位的氣囊或安全帶張緊器發(fā)出引爆指令使其工作，而且還能夠同時向中央門鎖控制電腦J429發(fā)出一個撞車信號，中央門鎖控制電腦便發(fā)出開鎖指令，打開車門鎖和行李箱鎖，并且接通車內(nèi)照明燈，使人能在出車禍后迅速逃離。
    2.2 SRS指示燈位于儀表板內(nèi)里程表盤上，為紅色警告燈，其上的字符為“AIR BAG”。打開點火開關(guān)后，“AIR BAG”燈亮起，SRS系統(tǒng)進行自檢，6秒左右自檢完成，燈應熄滅，否則表示SRS系統(tǒng)有故障,需要檢修。
    2.3 氣囊組件
    氣囊組件由點火器、燃料爆破管、氣囊、惰性氣件發(fā)生器、引線插頭及外殼等組成。主氣囊安裝在方向盤內(nèi)，副氣囊安裝在副駕駛側(cè)儀表臺內(nèi)，側(cè)氣囊安裝在座椅靠背外側(cè)。
    當碰撞發(fā)生時，氣囊電腦根據(jù)預置數(shù)據(jù)向氣囊發(fā)出引爆信號，氣囊引爆后迅速張開，在駕乘人員和車內(nèi)構(gòu)件之間形成一個氣墊，使駕乘人員的頭部與胸部或肩部壓在充滿氣體的氣囊上，利用氣囊本身的阻尼作用和氣囊背面排氣孔排氣節(jié)流的阻尼作用，來吸收人體慣性力產(chǎn)生的動能，達到保護人體的目的。
    2.4 奧迪A6安裝了先進的AGB101RP—M機械式預緊卷縮器，它除了具有普通緊急鎖止安全帶的功能外,還具有智能化的燃爆控制功能。它主要由點火器、爆破管、氣體發(fā)生器、張緊裝置等組成。當撞車發(fā)生時，SRS電腦向張緊器中的點火器發(fā)出點燃指令，在12ms內(nèi)驅(qū)動安全帶預緊裝置，使安全帶在乘客能承受的最大拉力程度內(nèi)迅速縮緊，減小人體的前移和側(cè)移，與引爆的氣囊一起保護駕乘人員不受傷害。
    2.5 螺旋導線組件F138是方向盤氣囊與轉(zhuǎn)向柱之間的線束連接器件，它由塑料外殼及內(nèi)部的螺旋導線構(gòu)成，在汽車轉(zhuǎn)向時，螺旋導線在殼體內(nèi)作伸縮運動，以保證方向盤氣囊與SRS電腦之間的連線不被扯斷。
    2.6 SRS系統(tǒng)的連接線束均為黃色線束，用以區(qū)別其他系統(tǒng)的線束，防止修理其他系統(tǒng)時誤測量，也方便檢修和更換。SRS系統(tǒng)各組件之間有氣囊線束連接起來而形成為一個系統(tǒng)，它的接頭插接件也為黃色，并設(shè)有短路片，防止拆卸后氣囊誤爆，設(shè)有雙重鎖定機構(gòu)，防止脫落。
    3. 維修注意事項
    3.1 絕對不能用萬用表測量任何與SRS系統(tǒng)有關(guān)的電路（在拔掉組件的情況下可以測量其導線的導通與否）。
    3.2 維修SRS系統(tǒng)之前，應將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF位置，拆除電瓶線負極并等待5min以上（拆電瓶線前應向車主索要錄音機密碼.修復完成后要對錄音機進行解碼）。
    3.3 安裝電子控制及監(jiān)測單元J234時，必須按照規(guī)定的方向安裝，使箭頭指向車的前方。
    3.4安裝螺旋導線單元時，必須使汽車前輪處于直行位置，并且使螺旋導線也在中間位置（即往正反兩個方向轉(zhuǎn)的圈數(shù)相同的那個位置），否則裝上后，轉(zhuǎn)動方向盤時有可能拉斷螺旋導線。
    3.5 更換SRS電腦J234后，必須對新電腦J234進行編碼，否則故障燈常亮，SRS系統(tǒng)不工作。
    3.6 若線束有損壞，就要更換新件，不要試圖修復。
    4. 故障診斷與排除方法
    奧迪A6 轎車SRS系統(tǒng)具有強大的自診斷能力，內(nèi)容包括：讀取故障代碼、清除故障代碼、查詢控制電腦編號、給控制單元編碼、讀取測量數(shù)據(jù)流等功能。奧迪A6的OBDⅡ診斷接口在方向盤下駕駛員右腿上方，接上診斷儀（如V.A.G1552）就可以通過它的自診斷系統(tǒng)診斷出故障的大致原因，再通過查閱具體的資料，就可以確定正確的維修方法。
    4.1在診斷出線束有問題時（主要是斷路和短路），不要在沒拔掉氣囊組件的情況下進行測量。哪部分導線有故障，就要把它所連接的所有組件都拆下來，再進行測量。測量時要注意短路保險片的作用，否則測量不準確。除事故車外，線路故障一般都是人為造成的，如拆下螺旋導線組件后，裝復時沒有在車輪直行和螺旋導線的中間位置裝上；拆下方向機后裝復時，沒有把方向盤轉(zhuǎn)到螺旋導線的中間位置等。
   4.2 車上任何一個安全氣囊被引爆，該撞車數(shù)據(jù)信息就會被存入電子控制及監(jiān)測單元里的永久存儲器內(nèi)，并生成00595故障碼，且該故障碼無法清除，原則上這時就應該更換SRS電腦J234，因為電腦J234內(nèi)的引爆程序只能啟動一次，此后該程序?qū)⒈蛔詣硬脸�。原廠內(nèi)部維修手冊上對更換條件的規(guī)定是：方向盤或前乘客儀表板處安全氣囊觸發(fā)一次后需更換；或者是前座椅張緊器或其側(cè)面安全氣囊觸發(fā)三次后更換。
    如電腦J234有故障或引爆了氣囊，在更換電腦后，必須對新電腦進行編碼，否則SRS故障燈“AIR BAG”常亮，并有故障碼“01044”存在。給電腦J234編碼的方法是使用診斷儀（如V.A.G1552），利用自診斷的查詢功能查看舊電腦上的零件號和編碼（如COD:002040），裝上新電腦后再查詢新電腦的零件號和編碼。零件號如不同要更換，如相同，就利用給控制單元的編碼的功能對其進行編碼，把新電腦的編碼COD:00000修復改為舊電腦的編碼（如COD:002040）。
    如舊電腦損壞無法查詢其編碼，可以根據(jù)車上裝備的氣囊個數(shù)來確定編碼。其規(guī)律是：裝備兩個氣囊的為“00004”，裝備四個氣囊的為“00104”，裝備六個氣囊為“00204”。
    4.3 當診斷儀（如V.A.G1552)）檢測到有“00588”、“00589”、“00655”、“01212”等指出氣囊或張緊器電阻太大或大小的故障碼時，不要因為不能用萬用表測量就盲目更換，因為這類故障大多數(shù)是線路斷路或短路造成的，氣囊和張緊器一般不會有問題。當有這種故障時，可以用一個3歐姆左右的小電阻代替被懷疑有故障的氣囊或張緊器接在電路中，再看故障碼，如接上后可以清掉故障碼，則氣囊或張緊器有故障，如清除不掉，則為線路故障。
    4.4當安全帶張緊器內(nèi)的點火器引爆后，自診電阻被熔斷，安全帶的束緊功能亦失效，必須更換；撞車后未引爆的安全帶張緊器，只要檢查無故障則無須更換。
    4.5 更換引爆的方向盤氣囊N95時應注意，氣囊與螺旋導線單元F138之間有一根專用連接線束，氣囊引爆時的強烈震動，通常會使該線束插頭松動或端子短路，因此該線束與氣囊組件應一起更換。
    綜上所述，SRS系統(tǒng)對人體的保護作用十分巨大，正確的維護與修理，以避免其失效與異常動作是至關(guān)重要的。維修人員必須掌握該系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)和工作原理，對發(fā)生的故障能夠進行正確的診斷和排除，確保SRS系統(tǒng)在意外碰撞時正確可靠地觸發(fā)，保護駕乘人員的人身生命安全。