車(chē)型：寶來(lái)， 發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)為BJH024871。

　　VIN：LFV2A11J653××××××。

　　行駛里程：72887km。

　　故障現(xiàn)象：該車(chē) EPC報(bào)警，加油無(wú)力。

　　故障診斷：使用VAS5052A診斷儀檢測(cè)，有制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)和離合器開(kāi)關(guān)故障，檢測(cè)數(shù)據(jù)流66組，常顯示1，查詢(xún)此車(chē)在1月27日曾因?yàn)榇虿恢�火進(jìn)廠維修過(guò)，且更換過(guò)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、轉(zhuǎn)速傳感器，詢(xún)問(wèn)維修班組，知道此車(chē)第一次進(jìn)廠時(shí)測(cè)得故障碼有轉(zhuǎn)速傳感器故障和制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)故障，且在維修時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭進(jìn)水，是打不著火的原因，當(dāng)時(shí)處理進(jìn)水插頭后，故障減輕，但還有時(shí)不好著火，更換了458主供電繼電器，故障排除。

　　2 月26 日，再次進(jìn)廠因?yàn)镋PC報(bào)警故障，因?yàn)闇y(cè)得有制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)故障，班組查詢(xún)保險(xiǎn)絲S13（制動(dòng)燈10A），測(cè)量過(guò)保險(xiǎn)絲正常，于是更換了新的制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)，同時(shí)更換了離合器開(kāi)關(guān)，在測(cè)量保險(xiǎn)絲時(shí)，班組發(fā)現(xiàn)S5 號(hào)保險(xiǎn)絲（舒適系統(tǒng)、GRA、空調(diào)、Climatronic、散熱器風(fēng)扇控制單元、加熱式座椅/ 副司機(jī)座椅控制單元、多功能轉(zhuǎn)向盤(pán)、倒車(chē)警報(bào)系統(tǒng)）損壞，因沒(méi)有發(fā)現(xiàn)其他故障，于是給客戶(hù)更換了一個(gè)新的保險(xiǎn)絲，再次測(cè)量66 組，系統(tǒng)數(shù)據(jù)恢復(fù)正常，踩踏制動(dòng)踏板測(cè)試時(shí)，從轉(zhuǎn)向盤(pán)下方冒出很大的一股煙，班組查看保險(xiǎn)絲盒無(wú)損壞。拆卸轉(zhuǎn)向盤(pán)未發(fā)現(xiàn)燒蝕的現(xiàn)象，于是將S13 拔下，打開(kāi)鑰匙，發(fā)現(xiàn)其他一切正常。初步分析，懷疑冒煙與更換的保險(xiǎn)絲有關(guān)系，懷疑線路短路過(guò)熱，導(dǎo)致內(nèi)部線束燒蝕。查詢(xún)電路圖，分析S5 號(hào)保險(xiǎn)絲。

　　S5 號(hào)保險(xiǎn)絲為多個(gè)設(shè)備提供正電， 它通過(guò)A20（ 正極連接15a, 在儀表板線束內(nèi)） 為E45（GRA 開(kāi)關(guān)）、 E227（GRA SET 按鈕）T10s/6、F36、F47（ 2 腳）、J293T14/9、G65T3c/3、G266 T14a/11、E159 T10j/4(10 孔插頭、儀表板中后部）內(nèi)循環(huán)翻板開(kāi)關(guān)、E231 車(chē)外后視鏡加熱開(kāi)關(guān)供電（紅色部分此車(chē)無(wú)此配置），如圖1 所示。

　　圖1 S5供電示意圖

　　根據(jù)圖1 簡(jiǎn)單圖示，用萬(wàn)用表測(cè)量S5有來(lái)自15 號(hào)正電，測(cè)量S5端子2，有2.37V 左右的正電，測(cè)量F47和F36 同樣有2.37V 正電，而對(duì)比其他車(chē)，沒(méi)有這個(gè)電壓，更加驗(yàn)證了此前的推斷，有額外的電源短路供給，因?yàn)楫?dāng)時(shí)看到儀表板下方冒出的煙，于是懷疑故障部位在儀表板線束內(nèi)，為了確定此短路電源的來(lái)路，于是決定找到A20，拆抬儀表臺(tái)，將線束拆開(kāi)，找到A20（在儀表板后面線束內(nèi)，如圖2 所示）。

　　圖2 A20位置

　　經(jīng)過(guò)排查，當(dāng)斷開(kāi)去往發(fā)動(dòng)機(jī)艙的一根sw/bl 線時(shí)，測(cè)得S5 端子2 無(wú)電壓，于是拆下J293，接上斷開(kāi)的電源線，重新測(cè)量，發(fā)現(xiàn)也是沒(méi)有電壓，于是懷疑為J293 內(nèi)部損壞導(dǎo)致短路，更換J293，裝復(fù)后，用萬(wàn)用表再次確認(rèn)測(cè)量，本不應(yīng)該有的電壓再次出現(xiàn)，拔下T14 插頭，仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)T14內(nèi)部有水跡，將sw/bl 線挑開(kāi)，插頭內(nèi)插腳已經(jīng)生銹（如圖3 所示）。

　　圖3 T14插頭內(nèi)插腳生銹

　　至此，以為故障點(diǎn)已經(jīng)找到，造成進(jìn)水的原因還沒(méi)有找到，徹底處理插頭后裝復(fù)試車(chē)，01 發(fā)動(dòng)機(jī)66 組數(shù)據(jù)正常，但發(fā)現(xiàn)儀表盤(pán)出現(xiàn)了不正�，F(xiàn)象，水溫表和燃油表不走，且出現(xiàn)了巡航指示燈。接車(chē)時(shí)車(chē)輛的燃油表是正常的，指示在一半位置，測(cè)量17，有燃油表和水溫表的故障（如圖4 所示）。

　　圖4 儀表顯示情況

　　查看水溫傳感器，拔下插頭發(fā)現(xiàn)內(nèi)部也有水，且插頭銹蝕（如圖5 所示）。

　　圖5 水溫傳感器插頭內(nèi)部有水

　　分析之前插頭進(jìn)水，應(yīng)是水溫傳感器損壞導(dǎo)致線束插頭內(nèi)部進(jìn)水，測(cè)量G2 第2 端子,br/ws 線，它通過(guò)T14a/9在儀表板線束內(nèi)與燃油傳感器br/ws 會(huì)合后到儀表T32/7 端子搭鐵。測(cè)量此線正常應(yīng)為搭鐵線，無(wú)電壓，但實(shí)際測(cè)得有12V 電壓，測(cè)得燃油傳感器上也是有12V 電，儀表不指示估計(jì)是被12V 電源燒壞了，拆下儀表，發(fā)現(xiàn)儀表電路板已經(jīng)被嚴(yán)重?zé)�蝕，之前沒(méi)有找到的那一股煙也確定了是來(lái)自?xún)x表燒蝕的（如圖6 所示）。

　　圖6 G2相關(guān)電路

　　接受之前的教訓(xùn)，既然水溫傳感器漏水導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)插頭和J293 插頭進(jìn)水，還有可能在其他插頭也有進(jìn)水的情況，于是檢測(cè)T14a 插頭，果然里面也銹蝕嚴(yán)重（如圖7 所示）。

　　圖7 T14a插頭情況

　　T14a/9 為水溫傳感器br/ws 線，旁邊11 腳是sw/bl 線，恰恰也是S5保險(xiǎn)絲過(guò)來(lái)的正電，但對(duì)應(yīng)的插頭另一邊是沒(méi)有線的，顯然此線是因配置不同而預(yù)留的。再次仔細(xì)查找電路圖發(fā)現(xiàn)此線是G266 油位傳感器的供電線（如圖8 所示）。

　　圖8 T14a/11線束及相關(guān)電路位置

　　由于水溫傳感器損壞，因?yàn)榉纼鲆旱膲毫Γ�使防凍液順著線束內(nèi)部跑到插頭內(nèi)部，又因?yàn)椴孱^密封，水無(wú)法排除，導(dǎo)致線束銹蝕，恰好因?yàn)門(mén)14a 插頭處兩條線挨得近，導(dǎo)致短路，使br/ws 線帶有12V 電壓，導(dǎo)致儀表燒壞。

　　故障排除：處理插頭，更換儀表，更換S5保險(xiǎn)絲，更換水溫傳感器。

　　故障總結(jié)：故障解決了，回想起第一次維修，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)插頭進(jìn)水，就想當(dāng)然以為流水槽堵塞導(dǎo)致插頭進(jìn)水，沒(méi)有仔細(xì)查看，導(dǎo)致故障沒(méi)有完全排除，帶來(lái)了隱患。

　　此案例再次告訴我們對(duì)于故障的排除一定要徹查到根本原因，仔細(xì)觀察電路圖，才能將問(wèn)題一次解決。