帕薩特B5轎車?yán)滠嚐o怠速

m.middletowncarescoalition.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月24

一輛行駛里程超22萬km，裝配1.8L ANQ發(fā)動機的2001年大眾帕薩特B5轎車。用戶反映：該車?yán)淦饎雍鬅o怠速，只能靠稍踩點油門熱車，熱車后怠速很低。節(jié)氣門已在別處清洗過，進行匹配未成功。
接車后：調(diào)取故障碼為：01165節(jié)氣門控制單元J338未達(dá)到調(diào)整極限和17967節(jié)氣門控制部件J338基本設(shè)定故障。拔下節(jié)氣門體插頭打開點火開關(guān)，測量有5V，5.1V和4.9V等3個傳感器電壓，怠速開關(guān)F60有10.49V電壓，搭鐵電壓0V。裝復(fù)插頭，扳動節(jié)氣門G88有從4.42V漸降至全開時0.6V的信號電壓，G69信號電壓3.72V不變，1腳2腳電機控制線開鑰匙和著車運轉(zhuǎn)時均無電壓。測怠速電機阻值18.5Ω。查看數(shù)據(jù)流顯示01組3區(qū)節(jié)氣門開度4.34°，23組負(fù)荷顯示72.16%、72.16%、54.12%，98組數(shù)據(jù)分別為節(jié)氣門電壓4.40V、3.72V，節(jié)氣門狀態(tài)為怠速，匹配狀態(tài)錯誤。綜合以上數(shù)據(jù)分析可能為控制單元出現(xiàn)故障，不能正常輸出怠速控制信號。為防出現(xiàn)誤判，又著重檢查了控制單元的電源搭鐵，插頭虛接和內(nèi)部焊點元件情況，均未發(fā)現(xiàn)異常。將控制單元交至汽車電子維修人員檢測，反饋說未發(fā)現(xiàn)異常，建議重新查找車上故障。分析此車為2001年的老車，怠速電機出現(xiàn)磨損老化的可能較大，決定采用電流加載進行檢測。拔下控制單元80針插頭后在第66針上通入正電，59針與電池負(fù)極來回刮碰，電機無反應(yīng)，再測阻值不通，用飯手敲擊一下，數(shù)值閃爍。因為反復(fù)幾次都難以確定，干脆拆下節(jié)氣門體打開側(cè)蓋，直接對電機2接線端子測量，不通。連續(xù)開閉敲擊節(jié)氣門試驗均如此。因更換節(jié)氣門體總成成本較高，本著為客戶省錢的原則購回1只怠速電機裝上，冷熱車怠速均正常。

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