寶馬530i因漏電導(dǎo)致無(wú)法啟動(dòng)

m.middletowncarescoalition.com 來(lái)源：暢易汽車(chē)維修作者：俠名類(lèi)別：維修案例時(shí)間：2015年09月24

一輛行駛里程約19萬(wàn)km，搭載M54發(fā)動(dòng)機(jī)和6HP19型自動(dòng)變速器的2005年寶馬530i轎車(chē)。用戶反映：該車(chē)無(wú)法啟動(dòng)。

檢查分析：維修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，簡(jiǎn)單詢問(wèn)了一下情況。用戶反映該車(chē)像往常一樣停放，第2天便無(wú)法起動(dòng)了。于是檢測(cè)蓄電池，發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)電量過(guò)低。利用救援車(chē)電源輔助起動(dòng)，一次成功。初步斷定該車(chē)存在漏電現(xiàn)象。

車(chē)輛進(jìn)廠后，首先對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。充電完成后，連接電流表測(cè)量休眠電流。由于寶馬車(chē)系從關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到進(jìn)入休眠的時(shí)間太長(zhǎng)，所以需要強(qiáng)制休眠。連接ISID診斷儀，進(jìn)入服務(wù)功能-車(chē)身-電壓供應(yīng)-激活靜止?fàn)顟B(tài)-發(fā)送斷電命令。這樣車(chē)輛可以快速進(jìn)入休眠狀態(tài)。

執(zhí)行上述操作以后，測(cè)量故障車(chē)輛的休眠電流為40 mA，正常�？墒�30 min后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元被喚醒，主繼電器處于工作狀態(tài)。此時(shí)測(cè)量休眠電流，為4A，過(guò)大，這正是該車(chē)的問(wèn)題所在。

再次連接ISID進(jìn)行診斷，選擇操作-功能結(jié)構(gòu)-車(chē)身-供電-電源診斷。ISID讀取數(shù)據(jù)后，自動(dòng)得出分析結(jié)論—車(chē)輛被重復(fù)喚醒。從分析結(jié)果看，控制系統(tǒng)被喚醒的原因是在K-CAN或PT CAN上出現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳輸。在喚醒過(guò)程中總線端KL.30g有時(shí)是關(guān)閉的，因此喚醒源一定不是由總線端KL.30g供電的。

檢查表明該車(chē)可以正常進(jìn)入休眠，但總是被異常地喚醒。接下來(lái)的工作就是找到在休眠狀態(tài)下，使總線出現(xiàn)數(shù)據(jù)的控制單元。測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插接器X60004的26號(hào)腳電壓，它是由便捷蹬車(chē)控制單元CAS提供的喚醒信號(hào)電壓。測(cè)量發(fā)現(xiàn)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元被喚醒時(shí)，該電壓為0.13 V，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不是被CAS喚醒的。

從網(wǎng)關(guān)控制單元插接器X13581中退出35、36號(hào)針腳（K -CAN），然后試車(chē)。這一次發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不再被喚醒，說(shuō)明問(wèn)題出在K-CAN所處的局域網(wǎng)中。這樣一來(lái)問(wèn)題就簡(jiǎn)單了，只要在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元被喚醒時(shí)逐個(gè)拔掉K-C A N網(wǎng)中的控制單元，當(dāng)拔掉哪個(gè)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元能夠休眠了，問(wèn)題就出在該控制單元上。

按照上述方案實(shí)施排查，當(dāng)拔下儀表控制單元時(shí)，異常喚醒現(xiàn)象消失了，說(shuō)明問(wèn)題就出在這里。

故障排除：更換儀表控制單元，故障排除。

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