2010中國第二屆汽車后產(chǎn)業(yè)（成都）高峰論壇圓滿舉行

    12月1日下午，2010中國第二屆汽車后產(chǎn)業(yè)（成都）高峰論壇在雙流正式啟動，資深汽車營銷專家蘇暉，原國家工商總局市場規(guī)范管理司司長張經(jīng)，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長沈?qū)幬�，中國社會科學(xué)院財貿(mào)所副所長、電子商務(wù)研究室主任荊林波，澳德巴克斯（中國）汽車用品商業(yè)有限公司董事長田島也村清，中國汽車保修設(shè)備行業(yè)協(xié)會副會長田國華等眾多專家齊聚一堂，就中國汽車后市場的現(xiàn)狀和發(fā)展方向進(jìn)行了深入的交流與探討。

    2009年中國汽車產(chǎn)銷量突破1300萬輛，一躍成為全球第一大汽車市場，2010年繼續(xù)保持上揚(yáng)勢頭，達(dá)到1700萬輛已無懸念。相應(yīng)的，汽車后市場也呈現(xiàn)出巨大的市場需求。但相對發(fā)達(dá)國家成熟的汽車后市場經(jīng)營模式，國內(nèi)汽車后市場仍處于起步階段。消費(fèi)理念相對滯后、消費(fèi)區(qū)域零散雜亂、缺乏具代表性的品牌、相對狹隘的管理機(jī)制等因素都制約了整個汽車后市場的發(fā)展。一方面是巨大的市場潛力，一方面是不容樂觀的消費(fèi)現(xiàn)狀，“走一條規(guī)�；�與品牌化的道路”是與會專家一致認(rèn)為的發(fā)展方向。

    1后市場剛剛起步受瓶頸制約

    在一個完全成熟的國際化汽車市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車產(chǎn)業(yè)利潤的20%，零部件供應(yīng)利潤占20%，而剩余60%的利潤是在其服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生。但在國內(nèi)，汽車銷售利潤占據(jù)了整個產(chǎn)業(yè)利潤近50%的比例，遠(yuǎn)低于成熟市場。因此，汽車后市場的巨大潛力也成為了眾多商家眼里一片廣袤的藍(lán)海。

    但不可否認(rèn)的是，國內(nèi)汽車后市場才剛剛起步，存在著眾多需要攻克的“難關(guān)”。資深汽車營銷專家蘇暉表示，“我們都說中國是第一產(chǎn)銷大國，實(shí)際上這個說法并不準(zhǔn)確。在美國，除了1000多萬臺的新車銷量外，二手車市場有5000多萬輛的交易量，但國內(nèi)的二手車市遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，所以，我們只是‘新車產(chǎn)銷第一’。中國的千人汽車保有量是45臺，二手車市有著巨大的發(fā)展?jié)摿�，但礙于缺乏公正權(quán)威的評估體系，缺乏誠信公開的交易平臺，以及相關(guān)管理監(jiān)督機(jī)制的缺失，我們的二手車?yán)鲜亲霾黄饋��！?

    除此以外，零部件價格以及采購流程的不透明、消費(fèi)者獲取信息的不對稱、缺乏具代表性與指向標(biāo)的品牌、缺乏專業(yè)高效的“一體化”運(yùn)作模式等都是現(xiàn)階段我國汽車后市場發(fā)展的瓶頸。

    2規(guī)�；�與品牌化才是發(fā)展方向

    就中國汽車后市場如何走上一條高速穩(wěn)健的發(fā)展之路，與會專家紛紛給出了自己的觀點(diǎn)，而其中，“規(guī)�；�”與“品牌化”是兩個關(guān)鍵詞。以商家集群式的模式打造一站式的汽車售后服務(wù)平臺，以品牌化建立誠信可靠的消費(fèi)環(huán)境，同時，推進(jìn)“汽車文化”的全面深入與提升，最終為消費(fèi)者搭建一個全方位立體化的汽車生活平臺。

    “在美國，汽車后市場擁有眾多知名品牌，同時服務(wù)模式也早已從維修轉(zhuǎn)向維護(hù)，另外，高科技的不斷滲透以及管家式服務(wù)模式的進(jìn)一步提升都為中國汽車后市場提供了參考，這也將是中國汽車后市場的發(fā)展趨勢�！碧K暉表示。

    在日本，汽車后市場收獲了巨大成功的澳德巴克斯連鎖店，其董事長田島也村清認(rèn)為，成功的因素在于抓住了汽車后市場需求的幾個關(guān)鍵點(diǎn)：將一站式購物平臺與車間服務(wù)相結(jié)合、明確零配件消費(fèi)價格、采用壓縮與開放的展示形式提供多種選擇、量身打造購買提案。

    就中國汽車后市場的發(fā)展趨勢，田島也村清認(rèn)為“消費(fèi)觀念將與汽車市場發(fā)展進(jìn)行深入的磨合，現(xiàn)階段汽配城、路邊攤、國內(nèi)外連鎖超市、大賣場等多種業(yè)態(tài)將繼續(xù)并行，零配件零售概念將盛行，中國的汽車后市場將進(jìn)入綜合化、規(guī)�；�、品牌化、專業(yè)化的時代�！眮碓矗喝A西都市報