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    汽車火花塞的種類：

    汽車火花塞可按照熱值高低來分，有冷型和熱型；按照電極材料來分，有鎳合金、銀合金和鉑合金等；相關(guān)閱讀：不能不說 汽車潤滑油日常使用四大誤區(qū) 避免在汽車維修中出現(xiàn)的十種誤區(qū) 

    汽車火花塞的類型大體上有如下幾種：

    1、準(zhǔn)型火花塞：其絕緣體裙部略縮入殼體端面，側(cè)電極在殼體端面以外，是使用最廣泛的一種。

    2、緣體突出型火花塞：絕緣體裙部較長，突出于殼體端面以外。它具有吸熱量大、抗污能力好等優(yōu)點(diǎn)，且能直接受到進(jìn)氣的冷卻而降低溫度，因而也不易引起熾熱點(diǎn)火，故熱適應(yīng)范圍寬。

    3、電極型火花塞：其電極很細(xì)，特點(diǎn)是火花強(qiáng)烈，點(diǎn)火能力好，在嚴(yán)寒季節(jié)也能保證發(fā)動機(jī)迅速可靠地起動，熱范圍較寬，能滿足多種用途。

    4、座型火花塞：其殼體和旋入螺紋制成錐形，因此不用墊圈即可保持良好密封，從而縮小了火花塞體積，對發(fā)動機(jī)的設(shè)計更為有利。

    5、極型火花塞：側(cè)電極一般為兩個或兩個以上，優(yōu)點(diǎn)是點(diǎn)火可靠，間隙不需經(jīng)常調(diào)整，故在電極容易燒蝕和火花塞間隙不能經(jīng)常調(diào)節(jié)的一些汽油機(jī)上常常采用。

    6、面跳火型火花塞：即沿面間隙型，它是一種最冷型的火花塞，其中心電極與殼體端面之間的間隙是同心的。

    此外，為了抑制汽車點(diǎn)火系統(tǒng)對無線電的干擾，又生產(chǎn)了電阻型和屏蔽型火花塞。電阻型火花塞是在火花塞內(nèi)裝有5-10kΩ的電阻，屏蔽型火花塞是利用金屬殼體把整個火花塞屏蔽密封起來。屏蔽型火花塞不僅可以防止無線電干擾，還可用于防水、防爆的場合。

    市售國外火花塞品牌

    A、Bosch(博世)，德國博世公司在南京華德生產(chǎn)，主要應(yīng)用在德國系列汽車；

    B、NGK，主要應(yīng)用在日本產(chǎn)汽車上（豐田等）；

    C、ND或Denso，日本電裝公司生產(chǎn)，主要應(yīng)用在日本產(chǎn)汽車上；

    D、Champion(冠軍)，美國冠軍公司授權(quán)在廣州生產(chǎn)；

    E、AC，美國通用公司生產(chǎn)，主要應(yīng)用在美國通用汽車上；

    F、其他品牌有：Autolite（美國奧特萊托），Eyquem（法國益康）等

    國內(nèi)的火花塞品牌也比較多，總的來說，市場上越是名牌廠家的質(zhì)量性能一般要更好，使用壽命也長，當(dāng)然價格肯定更高。

    火花塞功能：

    火花塞安裝在發(fā)動機(jī)一側(cè)，火花塞的功能是火花塞電極產(chǎn)生電弧，點(diǎn)著空氣與燃料混合氣，在保證發(fā)動機(jī)性能方面起著重要的作用。

    火花塞結(jié)構(gòu)：

    由中心電極、線柱芯、陶瓷絕緣體、導(dǎo)電玻璃等組成。

    市場流通的汽車火花塞從品牌上分：

    國外品牌主要有：

    Denso，日本電裝公司生產(chǎn)，主要應(yīng)用在日本汽車及世界各主要汽車制造商的汽車上，市場份額近20%；

    Bosch，德國博世公司，主要應(yīng)用在德國系列汽車上，市場份額40%左右；

    NGK，主要應(yīng)用在日本汽車上（日產(chǎn)等），市場份額20%左右；

    Champion，美國冠軍公司，市場份額10%左右；

    ACDelco，AC德科公司生產(chǎn)，主要應(yīng)用在美國通用公司的汽車上；

    其他品牌有：Autolite,美國奧特萊托、Eyquem,，法國益康等。

    其他占5%左右，共十余種。

    國內(nèi)火花塞品牌有株洲湘火炬、雷電等數(shù)十種，大多是普通火花塞。

    汽車火花塞從價格上分：

    普通火花塞生產(chǎn)成本一般在每只10元左右，市價一般在1540元左右；白金火花塞零售價一般在60元左右；雙白金100元左右。銥合金火花塞一般在五六十元100多元。日本電裝新型銥合金火花塞在120130元左右。

    選擇火花塞要一定注意外形尺寸：

    火花塞外形尺寸主要分為螺紋直徑、長度、六角大小，火花塞外形尺寸，必須與原車螺紋直徑、長度一致，有時火花塞螺紋直徑一致，但長度不一樣也不行。

    更換火花塞要注意熱值是否相符：

    熱值過低，會導(dǎo)致爆燃，使火花塞頭部陶瓷燒損，破碎的陶瓷掉入發(fā)動機(jī)很危險且電極易溶；熱值過高，易使火花塞頭部產(chǎn)生積炭，跑電，打不出火；火花塞的熱值代表散熱快慢。

    可以向商家要“熱值互換表”，同一車型，不同品牌的火花塞熱值不同。改裝車不要盲目追求高熱值，高熱值動力會有所提升，但對發(fā)動機(jī)危害較大。

    火花塞有經(jīng)濟(jì)壽命及極限壽命之分：

    車主往往忽略火花塞的更換時間，認(rèn)為還能用或選購低價、劣質(zhì)火花塞，實(shí)際劣質(zhì)火花塞，對汽車發(fā)動機(jī)壽命、整體性能的發(fā)揮及油耗水平影響較大，據(jù)了解：火花塞的經(jīng)濟(jì)壽命指汽車整體性能及油耗保持在火花塞點(diǎn)火性能良好時火花塞使用的公里數(shù)；極限壽命是指火花塞使用到不能點(diǎn)火時的公里數(shù)。

    如何判斷火花塞是否工作正常：

    1、正常的火花塞應(yīng)該表面干凈，顏色為棕色或黃色、黃白色。

    2、火花塞表面發(fā)黑說明有積炭或油污，可能是油氣混合氣過濃或供電系統(tǒng)不良或空濾臟了或火花塞熱值用錯了等，需要清理或更換。

    3、火花塞表面有燒蝕斑點(diǎn)，顏色為白灰色，表明有問題。

    國外火花塞在點(diǎn)火結(jié)構(gòu)方面的改進(jìn)：

    為克服傳統(tǒng)火花塞側(cè)電極對火花的阻擋，國外火花塞生產(chǎn)廠都試圖對傳統(tǒng)側(cè)電極火花塞進(jìn)行改造，如在中心電極上開出一個V型槽或?qū)��?cè)電極制作成U型（如日本DENSO火花塞），以提高點(diǎn)火強(qiáng)度。

    若火花塞點(diǎn)火性能不好，發(fā)動機(jī)會不易起動，乏力，油氣燃燒不全，油耗高，產(chǎn)生廢氣，會影響發(fā)動機(jī)壽命。

    火星塞

    火星塞是一個很有趣的零件,我自己親眼親身看到及試過不同火星塞用在同一臺車,結(jié)果油門反應(yīng)截然不同,排氣管排出的廢氣也明顯不一樣,所以建議大家以原車出廠的火星塞為最佳選擇,除非你的車子有大改過,否則

    原車應(yīng)該是最佳化匹配!至少便宜又可以讓車子很多不必要問題消除,這陣子處理自己及同事的車子就有一些心得!歸納如下:

    1.機(jī)油/變速箱油用好

    2.水箱空氣確實(shí)放乾凈

    3.將車子負(fù)極接地確實(shí)作好

    汽車火花塞的功能和作用：

    凡是汽油發(fā)動機(jī)上都有火花塞，一缸一個，個別的高速汽油發(fā)動機(jī)每缸還裝有2個火花塞�；鸹ㄈ�雖然只有是一只小零件，但它卻極其重要，沒有它發(fā)動機(jī)會動彈不得。凡是經(jīng)常開車的人都會很熟悉這個玩意兒。

    火花塞的作用是把點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電（1萬伏特以上）引入發(fā)動機(jī)氣缸，在火花塞電極的間隙之間產(chǎn)生火花點(diǎn)燃混合氣。火花塞的工作環(huán)境極為惡劣，以一臺普通四沖程汽油機(jī)的火花塞為例，在進(jìn)氣沖程時溫度只有60℃，壓力90KPa；而在點(diǎn)火燃燒時，溫度會瞬間上升至3000℃，壓力達(dá)到4000KPa；這種急冷急熱的交替頻率很高，不是一般材料所能應(yīng)付得了，還要保證絕緣性能，因此對火花塞的材料要求也就很苛刻了。

    火花塞很小，一只口袋可以放好幾只，但它構(gòu)造不簡單。它有絕緣體和金屬殼體兩大組成部分：金屬殼體帶有螺紋，用于擰入氣缸；在殼體內(nèi)裝有絕緣體，它里面貫通著一根中心電極、中心電極上端有接線螺母，連接從分電盤過來的高壓電線；在殼體的下端面焊有接地電極，中心電極與接地電極之間有0.6－1.0毫米的間隙，高壓電經(jīng)過這個間隙入地就會迸發(fā)出火花點(diǎn)燃混合氣。

    火花塞關(guān)鍵部分是絕緣體，如果絕緣體不起作用，高壓電就會“抄小路”而不經(jīng)兩極入地，造成無火花現(xiàn)象。火花塞的絕緣體必須要有良好的機(jī)械性能和耐高電壓、耐高溫沖擊，耐化學(xué)腐蝕的能力，普通火花塞多采用以氧化鋁為基礎(chǔ)的陶瓷做成�；鸹ㄈ�的尺寸是全世界統(tǒng)一的，任何汽車上都可以通用，但由于汽油發(fā)動機(jī)類型有區(qū)別，因此火花塞也會分有二種基本類型，冷型和熱型。冷型與熱型是相對而言，它反映了火花塞的熱特性性能。火花塞要有適當(dāng)?shù)臏囟炔拍芄ぷ髁己�，沒有積炭才能工作正常。實(shí)踐證明火花塞絕緣體保持在500－600℃溫度時，落在絕緣體上的油滴能立即燒去不會形成積炭，高于這個溫度會早燃，低于這個溫度有積炭。在不同發(fā)動機(jī)上的溫度會不一樣，設(shè)計者就利用絕緣體裙部的長度來解決這個矛盾。有些裙部短受熱面積小，散熱快，因此裙部溫度低些，稱為冷型火花塞，適用于高速高壓縮比的大功率發(fā)動機(jī)；有些裙部細(xì)長受熱面積大，散熱慢，因此裙部溫度高些，稱為熱型火花塞，適用于中低速低壓縮比的小功率發(fā)動機(jī)。自己的汽車用什么火花塞，要按照廠家的規(guī)定型號選用，不是什么火花塞都適用的。

    火花塞這個玩意兒看上去簡單，做起來不容易，它對材料及制造工藝的要求十分高，由于工作環(huán)境十分惡劣，火花塞絕緣體被擊穿、電極積炭失效常會發(fā)生，因此它屬于“易損件”，有不少司機(jī)的工具箱里常備火花塞，以便隨時更換。當(dāng)然，隨著技術(shù)的發(fā)展，火花塞的耐用性也提高了，電極材料使用鉑合金來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的銅－鎳合金，延長了火花塞的使用壽命，現(xiàn)代轎車的火花塞一般使用里程達(dá)十五萬公里左右。

    選擇火花塞考慮的因素較多，如發(fā)動機(jī)型號、冷卻方式、沖程數(shù)、燃油標(biāo)號和使用環(huán)境溫度及常用工況等。一般摩托車、汽車出廠時已將火花塞型號確定，在安裝尺寸相符的情況下，用戶可根據(jù)環(huán)境溫度、道路條件、機(jī)器新舊對火花塞的熱值作選擇。如國產(chǎn)火花塞標(biāo)準(zhǔn)條件下一般采用的熱值型號為5（日本NGK為7.8），當(dāng)氣溫低于5℃時，就應(yīng)選用熱值再低一級的火花塞以保證火花塞裙部的工作溫度。對于舊發(fā)動機(jī)而言，選用熱值低一級的火花塞，可抵制因機(jī)件磨損竄油對火花塞的污染。本廠美亞品牌中的三側(cè)極，四側(cè)極在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，是替代進(jìn)口的最佳選擇。公司產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國各大城市，并遠(yuǎn)銷東南亞、中東、南美、印尼等地。深受國內(nèi)外廣大客戶的青睞。在此我們公司對曾經(jīng)支持和幫助過我們的各界同仁、朋友表示衷心的感謝！并渴望更多的同仁和朋友前來洽談以結(jié)成我們共同的友誼！火花塞是摩托車、汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的終端，其作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動機(jī)的燃燒室內(nèi)，再其電極間隙中形成點(diǎn)火花，點(diǎn)燃?xì)飧字械目扇蓟旌蠚�，發(fā)動機(jī)性能與火花能量和發(fā)火時間有著密切的關(guān)系。

    汽車何時該換火花塞：

    車何時該換火花塞通常情況下，火花塞的使用壽命為15000公里，長效火花塞的使用壽命也不超過30000公里。然而不少車主的火花塞常常出現(xiàn)這樣那樣的問題，達(dá)不到其正常使用壽命。其實(shí)，火花塞的工作溫度是相當(dāng)高的。發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，火花塞絕緣體裙部的溫度一般保持在500到600攝氏度之間。溫度過高或過低對火花塞影響都不好。在火花塞溫度過低的情況下，火花塞上的絕緣體容易積炭，最終引起漏電以至于產(chǎn)生缺火現(xiàn)象。如果火花塞工作溫度過高，容易引起早燃和發(fā)動機(jī)爆震。

    火花塞出現(xiàn)的常見故障歸納為兩種：一為火花塞嚴(yán)重?zé)�蝕，另一種為火花塞有沉積物�；鸹ㄈ麩�蝕當(dāng)車主發(fā)現(xiàn)火花塞頂端有疤痕或是破壞、電極出現(xiàn)熔化、燒蝕現(xiàn)象時，都表明火花塞已經(jīng)毀壞，此時就應(yīng)該更換火花塞。在更換過程中車主可以檢查火花塞燒蝕的癥狀以及顏色的變化。

    癥狀1：電極熔化且絕緣體呈白色診斷：這種現(xiàn)象表明燃燒室內(nèi)溫度過高。這可能是燃燒室內(nèi)積炭過多，從而造成氣門間隙過小，進(jìn)一步引發(fā)排氣門過熱或是冷卻裝置工作不良造成的。在火花塞未按規(guī)定力矩擰緊時也會造成電極熔化，絕緣體呈現(xiàn)白色的現(xiàn)象。

    癥狀2：電極變圓且絕緣體結(jié)有疤痕診斷：這就表明發(fā)動機(jī)早燃，可能是點(diǎn)火時間過早或者汽油辛烷值過低，火花塞熱值過高等原因帶來的。

    癥狀3：絕緣體頂端碎裂診斷：一般來說，爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因。而點(diǎn)火時間過早、汽油辛烷值低、燃燒室內(nèi)溫度過高，都可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)爆震燃燒。

    癥狀4：絕緣體頂端有灰黑色條紋診斷：這種條紋的出現(xiàn)表明火花塞已經(jīng)漏氣，車主需要無條件更換新件。