1．使用注意事項

    ①測試點火高壓線時，必須使用專用的測試探頭，不能將示波器探頭直接接入點火次級電路。②使用汽車示波器時，注意遠離熱源，例如排氣管、催化器等，溫度過高會損壞儀器。③汽車示波器在測試時要注意讓測試線盡量離開風扇葉片、膠帶等轉(zhuǎn)動部件。④測試時確認發(fā)動機艙蓋的支撐裝置是好的，防止發(fā)動機艙蓋自動下降時傷及頭部或損壞汽車示波器。⑤路試中，不要將汽車示波器放在儀表臺上方，最好是拿在手中測試。

    2．信號頻率和時基選擇

    示波器中時基/頻率表的用途是根據(jù)信號頻率來選擇時基或判斷顯示波形的頻率。時基/頻率表的使用方法，可以通過計算屏幕顯示波形的Ñ­環(huán)次數(shù)(1~5次)的方法用汽車示波器去判定信號頻率，時基/頻率表內(nèi)左側(cè)第一列為確定的頻率數(shù)，其他列為當前時基數(shù)。    

    3．示波器的設置

    用示波器測試一個未知的信號時，如何設置示波器是一件相當復雜的事情。用汽車示波器去捕捉波形時，如果掌握了設置示波器的基本方法，可以幫助技術人員理解并掌握波形分析的要領。

    （1）設置項目

    為了顯示一個波形，必須對示波器做如下設定：①電壓比例。②時基。③觸發(fā)電平(也可以將觸發(fā)模式置于“自動”擋)。④耦合方式(AC交流、DC直流或GND接地)。

    （2）設置要領

    設置過程中需要注意如下事項：①當用自動設置功能(AUTORANGE)能夠看清楚顯示的波形時，可以用手動設置(MANUAL)來進一步微調(diào)。②如果顯示屏上仍不能看到清晰的波形，可以根據(jù)推斷，假設電壓比例和觸發(fā)電平，暫且先不設定時基。③用數(shù)字式萬用表測量信號電壓，并根據(jù)測出的電壓來設置電壓擋比例。④將觸發(fā)電平設定在信號電壓的一半以上，在設定電壓比例和觸發(fā)電平后，惟一未設定的就是時基了。⑤這時手動設定時基，大多數(shù)信號應在1ms到1s之間。⑥時基/頻率表可以用來幫助選擇時基，可以先用汽車示波器上的游動光標測量信號頻率，然后確定所希望的顯示波形的Ñ­環(huán)次數(shù)(個數(shù))，再從表中找到信號頻率與Ñ­環(huán)次數(shù)(個數(shù))的交點，這就是要確定時基數(shù)。

    （3）無法捕捉到波形時的操作

    當無法捕捉到波形時，需要進行如下操作：①確認觸發(fā)模式是在“自動(AUTO)”模式下，如果在“自動”模式下汽車示波器有可能不觸發(fā)。②確認汽車示波器的屏幕顯示并未處在凍結(jié)(HOLD)狀態(tài)。若屏幕已被凍結(jié)，就按一下解除鍵。③確認信號是否真的存在，可以用萬用表先檢查電壓，如果確信信號是存在的，用汽車示波器和萬用表不能夠捕捉到，就檢查測試線和接柱的連接情況。④確認耦合方式不在“接地”(GND)模式，若在“接地”模式，任何信號都無法進入。⑤確認觸發(fā)源是定義在所選擇的通道上。

    調(diào)整維修

    通過一系列檢查，找到故障根源之后，就需要采取相應維修措施對故障部位進行維修或調(diào)整了。

 
在傳感器、執(zhí)行器、電路或相關部位得到妥善修復或更換之后，故障源得以消失，汽車又可以投入正常運行了。
    試車檢驗

    電噴發(fā)動機維修結(jié)束時，需要進行竣工檢驗。試車檢驗作為最后一個維修步驟，和之前確認癥狀時的試車，在方式、方法上基本相同，但是二者的目的并不相同。癥狀確認時的試車，是為了找到故障根源，或再現(xiàn)故障。而竣工時的試車檢驗，是為了確認故障是否已經(jīng)­排除。驗收過程中，通過車輛的行駛或發(fā)動機的運行，來檢查汽車修復的結(jié)果，并通過模擬原­有的故障環(huán)境等手段，來判斷修理或更換部件的工作情況。如果發(fā)現(xiàn)缺陷，需要及時采取補救措施，或重新進行修理。

    路試后的檢驗實際上應對汽車發(fā)動機進行一次全面、細致的檢驗，如果沒有發(fā)現(xiàn)異常，就可以辦理交接手續(xù)了，電噴發(fā)動機的維修流程基本完畢。