一位2004款三廂飛度車主敘述，該車在行駛途中發(fā)動機忽然熄火，再也無法啟動。據(jù)車主講該車未進行過任何維修。

據(jù)該車使用狀況考慮，僅行駛1萬km多，不應(yīng)該有大的問題。打開點火開關(guān)，指示燈一切正常，轉(zhuǎn)動點火開關(guān)啟動發(fā)動機，啟動機轉(zhuǎn)動有力且轉(zhuǎn)速夠，但發(fā)動機不啟動。由先簡單后復(fù)雜的思路入手首先查油路。該車發(fā)動機屬程序控制燃油噴射系統(tǒng)，燃油泵由電腦控制。打開點火開關(guān)工作2s后停止，發(fā)動機啟動后持續(xù)工作。因此反復(fù)轉(zhuǎn)動點火開關(guān)，開2s關(guān)再開2s關(guān)。打開燃油箱蓋聽燃油泵工作情況，發(fā)現(xiàn)燃油泵有啟動的嘶嘶聲，打開發(fā)動機艙拔開燃油進油管有燃油泵出，初步證明油路正常。

接下來查看電路，該車點火系統(tǒng)采用本田最新的I-DSI（智能型獨立雙點火），每個缸有前后兩個點火線圈和火花塞。取下一、二缸的前點火線圈和火花塞發(fā)現(xiàn)火花塞有很濕的汽油液體，將火花塞插入點火線圈放在汽缸蓋上搭鐵，啟動發(fā)動機火花塞無跳火火花，說明點火系統(tǒng)有故障。拔下該車點火線圈的三芯插頭，三根線的顏色分別為黑/黃（電源線）、白（電腦控制回路線）、黑（搭鐵線）。打開點火開關(guān)，首先用萬用表測量黑/黃（電源線）應(yīng)為電瓶電壓，結(jié)果無電壓。按照電路圖查發(fā)現(xiàn)駕駛側(cè)保險盒內(nèi)的14、15號保險絲燒斷，14號為前點火線圈保險，15號為后點火線圈保險。更換新的保險絲打開點火開關(guān)后馬上熔斷，很明顯點火系統(tǒng)有短路。用萬用表測量保險盒內(nèi)14號、15號保險插座發(fā)現(xiàn)電源對地短路，查找線路一切正常。當(dāng)拔下所有點火線圈插頭時，發(fā)現(xiàn)保險插座短路現(xiàn)象消失。于是將八個（前四個、后四個）點火線圈逐一拆下測量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)二缸的前后點火線圈均內(nèi)部短路。

以為問題終于找到了，更換二缸的前、后點火線圈后，裝回所有的線路和保險絲啟動發(fā)動機，發(fā)動機還是不能啟動。這時發(fā)動機轉(zhuǎn)速明顯不夠，電瓶電量已明顯下降，給電瓶充足電后啟動發(fā)動機，發(fā)動機有突、突的聲音，好像有啟動的意思，但還是啟動不了。

在有油有火的情況下不能啟動，只能考慮機械和控制系統(tǒng)了。該車發(fā)動機正時采用先進的靜音式鏈條，又只跑了1萬km多估計問題不大。用本田專用的HDS診斷系統(tǒng)進入車輛電腦，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)故障碼。查看數(shù)據(jù)流，各信號都正常。啟動發(fā)動機意外發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有60r/min，明顯不正常。發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號是由曲軸位置傳感器獲取的，于是拆下曲軸位置傳感器測量其電阻，這時意外發(fā)現(xiàn)傳感器端部（與曲軸觸發(fā)輪獲取信號的部位）有非常明顯的磨損。曲軸位置傳感器是電磁感應(yīng)式的，通過曲軸觸發(fā)輪的轉(zhuǎn)動來獲取發(fā)動機轉(zhuǎn)速，正常情況下它與曲軸觸發(fā)輪有一定的間隙，不應(yīng)磨損。于是懷疑觸發(fā)輪有問題，準備拆除油底殼檢查。升起車輛時才發(fā)現(xiàn)油底殼曾碰撞過，碰撞后將油底殼拆下進行重新焊接（該車采用全鋁發(fā)動機和油底殼）。于是我們將油底殼拆下后發(fā)現(xiàn)曲軸觸發(fā)輪已經(jīng)裂為三塊，其中有兩塊已掉在油底殼中，剩下一小部分觸發(fā)輪上的齒只能給傳感器很低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，致使發(fā)動機突突但啟動不了。

 故障終于找到，更換觸發(fā)輪后發(fā)動機一次性啟動成功，用HDS進入電腦系統(tǒng)查看數(shù)據(jù)流一切正常，故障到此排除。

經(jīng)驗總結(jié)

曾一度以為車輛質(zhì)量有缺陷，事后得知，此車在別的地方曾進行過維修。不規(guī)范的操作造成點火線圈無故損壞，造成大量時間浪費在查電路方面。而觸發(fā)輪的損壞則是油底殼和曲軸皮帶輪的間隙有限，往下拆油底殼時操作不當(dāng)造成的。