現(xiàn)代KM175自動(dòng)變速箱變矩器脫出故障排除

來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：asdzxc 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2007-06-26 08:50:03 【大中小】

    一輛韓國1995款索鈉塔轎車，搭載KM175系列變速箱。此車行駛里程已過30萬km，發(fā)動(dòng)機(jī)曾大修過，自動(dòng)變速器因?yàn)橛偷讱づ鰝┯鸵苍笮捱^。最近因?yàn)閽焐蟁擋后，須大轟油門才能走車。又一次將自動(dòng)變速箱解體檢修，更換磨損離合器片后，確認(rèn)變矩器也有損壞。更換一個(gè)翻新的變矩器，裝復(fù)后一切行駛正常。但3個(gè)月后又出現(xiàn)行駛無力狀況，經(jīng)檢查，診斷為自動(dòng)變速器故障，自動(dòng)變速箱輸出功率不夠。
    將自動(dòng)變速箱抬下后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪連接變矩器的一塊外形類似三角形的撓性板，在固定螺孔處（共計(jì)3處）全部斷裂，變矩器脫落，無法與飛輪同步旋轉(zhuǎn)。動(dòng)力被切斷，變速箱功率自然無法輸出。更換一塊撓性板，重新裝復(fù)上車。車輛正常行駛1個(gè)多月后，又在高速公路上“趴窩”了！
    將車子拖回修理廠，抬下變速箱檢查，發(fā)現(xiàn)換上去的新?lián)闲园逵衷诼菘坠潭ㄌ幦繑嗔�！仔�?xì)檢查，還好未損壞自動(dòng)變速箱油泵等部件。為什么接二連三都是撓性板損斷裂，造成變矩器脫落的故障呢？
    經(jīng)過仔細(xì)檢查變矩器，發(fā)現(xiàn)其伸入飛輪曲軸后端部的軸頸有不正常磨痕。用游標(biāo)卡尺測量變矩器前端軸徑，發(fā)現(xiàn)其橢圓度近0.12mm，因其曲軸后端內(nèi)面有一個(gè)襯套（變矩器前端軸頭與之配合），經(jīng)測量襯套內(nèi)徑也有深度磨痕，失圓度達(dá)0.35mm。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體與變速箱殼體連接螺孔處應(yīng)該有2個(gè)內(nèi)徑為12mm的定位銷套（對角交叉），這時(shí)發(fā)現(xiàn)只剩1個(gè)，懷疑是這兩個(gè)因素造成的。于是，采取如下措施：
    1、重新車制一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)螺孔定位銷套；2、將變矩器頭部軸頸（朝向發(fā)動(dòng)機(jī)）重新光磨精加工；3、重新加工一個(gè)銅質(zhì)曲軸后端襯套，其內(nèi)孔與變矩器前端軸頸配合間隙約為0.03～0.07mm；4、更換一新?lián)闲园澹?、裝復(fù)變速箱時(shí)，緊固飛輪殼螺桿交叉均勻施力，試車回來后由專人重新緊固檢查。
    一切按照技術(shù)要求裝配，此車行駛近3個(gè)月后一切正常，故障排除。
    此事告誡我們，對于自動(dòng)變速箱（特別是老舊）的裝配調(diào)試，不能僅僅注意其電控系統(tǒng)、液壓部件、施力機(jī)構(gòu)等內(nèi)在質(zhì)量的檢修。外部連接件的尺寸、精度、間隙配合等常規(guī)機(jī)械檢查方法切不可遺漏，這是保證自動(dòng)變速箱維修質(zhì)量的最重要前提。檢修自動(dòng)變速箱外部常規(guī)有如下五個(gè)要點(diǎn)：
    1、變矩器要看其外面形狀是否明顯變形，殼體外觀顏色是否發(fā)藍(lán)變色，平衡鐵塊是否脫落；
    2、連接撓性板端面圓跳動(dòng)量應(yīng)大于0.20mm；
    3、直接驅(qū)動(dòng)的變矩器驅(qū)動(dòng)轂徑向圓跳動(dòng)量大于0.30mm；
    4、間接驅(qū)動(dòng)的變速箱輸入軸徑向圓跳動(dòng)量大于0.30mm；
    5、齒輪式油泵齒側(cè)間隙使用極限為0.30mm。

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