雖然通用轎車分為W-CAR、D-CAR和U-CAR等幾個(gè)車系，而且各車系的空調(diào)系統(tǒng)控制方式也有所不同，例如W-CAR車系的空調(diào)系統(tǒng)控制方式主要有CJ2/CJ3/CJ4/C34/C56/C60/C68(附表)，但是通用轎車各車系空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)大同小異，診斷思路也大致相同。筆者在維修上海通用別克轎車的過(guò)程中積累了一些經(jīng)驗(yàn)，在此將實(shí)際工作中遇到的空調(diào)系統(tǒng)故障案例和診斷思路總結(jié)如下，希望能給大家的工作帶來(lái)方便。
    故障現(xiàn)象：一輛2002年款別克GL8商務(wù)車，空調(diào)系統(tǒng)控制方式包括2種，前部空調(diào)為C60，后部空調(diào)為C34，行駛里程8.2萬(wàn) km，客戶反映空調(diào)不制冷。
    檢修過(guò)程：接車后進(jìn)行檢查，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)時(shí)空調(diào)壓縮機(jī)不吸合。檢查空調(diào)系統(tǒng)的熔絲，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)熔絲盒中的空調(diào)壓縮機(jī)熔絲(10 A)熔斷，更換熔絲，但打開(kāi)空調(diào)后熔絲立即熔斷，這說(shuō)明線路中有短路的地方，導(dǎo)致電流沒(méi)有經(jīng)過(guò)空調(diào)壓縮機(jī)離合器線圈就直接接地。
    首先進(jìn)行線路檢查。參考空調(diào)壓縮機(jī)控制電路圖，拔下熔絲盒中的空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器，用搭鐵的試燈探測(cè)空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器插座的85號(hào)腳和30號(hào)腳，試燈點(diǎn)亮，符合標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)量離合器繼電器插座的86號(hào)腳對(duì)地電阻為無(wú)窮大，符合標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)量離合器繼電器插座的87號(hào)腳對(duì)地電阻為0.2 Ω，不符合標(biāo)準(zhǔn)，斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，再次測(cè)量87號(hào)腳對(duì)地標(biāo)準(zhǔn)電阻為3.5 Ω左右。
    拆下熔絲盒，測(cè)量熔絲盒線束C1插頭的F8腳對(duì)地電阻為3.5 Ω，測(cè)量C1插頭的C11腳對(duì)地電阻為0.2 Ω，符合標(biāo)準(zhǔn)。從圖2中可以看出，空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器插座的87號(hào)腳與熔絲盒線束C1插頭的C11腳之間只有1個(gè)壓縮機(jī)離合器保護(hù)二極管，且線路均在熔絲盒的內(nèi)部，筆者通過(guò)以上的測(cè)量數(shù)據(jù)分析，壓縮機(jī)離合器保護(hù)二極管可能已經(jīng)被擊穿，從而形成了短路。此二極管并聯(lián)在壓縮機(jī)線路中，在壓縮機(jī)離合器斷開(kāi)時(shí)為線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電壓提供1個(gè)接地通路，從而避免產(chǎn)生的反相高壓電擊穿離合器線圈，起到保護(hù)離合器線圈的作用，如果不安裝此二極管就會(huì)導(dǎo)致離合器線圈的頻繁損壞。
    為了檢查壓縮機(jī)離合器保護(hù)二極管是否被擊穿，拔下此二極管，測(cè)量二極管的正向電阻為0.2 Ω，反向電阻為0.2 Ω。使用萬(wàn)用表的二極管導(dǎo)通性測(cè)量擋檢測(cè)，二極管的正向?qū)�通電壓�? V，反向?qū)�通電壓�? V，這說(shuō)明二極管確實(shí)已經(jīng)被擊穿。此二極管的正常數(shù)據(jù)為正向?qū)�通電�?.57 V，反相不導(dǎo)通。需要注意的是，此二極管在熔絲盒中的安裝有方向性，安裝時(shí)可以參照熔絲盒蓋上的說(shuō)明進(jìn)行，而且此二極管和熔絲盒插孔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也可以保證二極管無(wú)法反裝。
    故障排除：更換損壞的二極管，檢查全車主要搭鐵點(diǎn)均沒(méi)有發(fā)現(xiàn)搭鐵不良的情況，發(fā)電機(jī)電壓也正常，筆者分析應(yīng)該是偶然出現(xiàn)的瞬間電流過(guò)大導(dǎo)致二極管擊穿或二極管達(dá)到了使用壽命。對(duì)于出現(xiàn)二極管損壞的車輛，建議在更換二極管前檢查充電系統(tǒng)的充電電壓和全車搭鐵線的情況，以避免二極管的重復(fù)損壞

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