汽車燃油經(jīng)濟(jì)性
互聯(lián)網(wǎng) panzhihao 汽車保養(yǎng)維修 2007-09-04
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汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是汽車的一個(gè)重要性能，也是每個(gè)擁有汽車的人最關(guān)心的指標(biāo)之一。它關(guān)系到每個(gè)人的切身利益，在汽車說明書中大概最引人注意的技術(shù)規(guī)格也是燃油消耗。由于要求節(jié)約能源和減少消耗能源時(shí)產(chǎn)生的溫室效應(yīng)的副作用，所以降低汽車燃油消耗似乎就成了汽車制造者和使用者的一個(gè)永恒的課題。
目前世界上評(píng)論汽車燃油經(jīng)濟(jì)性一般用耗油量或油行程來表示。
耗油量是指汽車滿載時(shí)單位行駛里程所需燃油體積。我國和歐洲都用行駛百公里消耗的燃油數(shù)(L)來表示，即L／ 100 km；油行程是指汽車滿載時(shí)，單位體積燃油所能行駛的里程，美國就是用每加侖燃油能行駛的里程數(shù)來表示，即m ile／gal(英里／加侖)。
前一種表示法，數(shù)值越小，燃油經(jīng)濟(jì)性越好；后一種表示法，數(shù)值越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越好(換算關(guān)系：1加侖=4. 546 L，1英里=1.609 km)。
汽油的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)與發(fā)動(dòng)機(jī)的特性和汽車的自重、車速及各種運(yùn)動(dòng)阻力如空氣阻力、滾動(dòng)阻力和爬坡阻力等大小、傳動(dòng)系的效率及減速比等都有關(guān)系，因而在數(shù)值上往往與實(shí)際情況有差別。
汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性有兩種測(cè)定法：一是行駛試驗(yàn)法；另一種是在平坦道路上和一定條件下進(jìn)行等速油耗試驗(yàn)。
等速百公里油耗
汽車在無坡度的平坦好路上以等速行駛時(shí)的油耗為等速百公里油耗。所謂等速還要計(jì)入以不同車速等速行駛的情況，不同車速的等速行駛，百公里油耗是不同的。
選擇一段無坡度的平坦水泥路面或?yàn)r清路面，汽車以最高擋分別以不同車速(可每隔10 km／h的車速取一個(gè)點(diǎn) )等速行駛完這段路程，往返一次取平均值(消除風(fēng)和坡度影響)，記下油耗量，即可獲得不同車速下汽車百公里油耗，即所謂等速百公里油耗。其形狀一般是兩頭高中間凹。當(dāng)然各種型號(hào)的車輛，即使同一種型號(hào)的車輛，其凹下的位置和深度是十分不同的。
圖中曲線的最低點(diǎn)處最省油，其對(duì)應(yīng)的車速V經(jīng)即稱為經(jīng)濟(jì)車速。如果廠家標(biāo)出某種車的油耗為4.5 L/100 km，那么一般指的就是該車在經(jīng)濟(jì)車速時(shí)最省油的百公里耗油量。其實(shí)，這樣的油耗指標(biāo)在你平日的駕駛中是永遠(yuǎn)也達(dá)不到的，因?yàn)閷?shí)際駕駛情況與設(shè)定的實(shí)驗(yàn)條件相差太大了。
循環(huán)油耗
由于等速油耗與實(shí)際行駛情況有很大差別，實(shí)際上不能全面地評(píng)定汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性�，F(xiàn)在一般都采用循環(huán)油耗來評(píng)定汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。循環(huán)油耗是指在一段指定的典型路段內(nèi)汽車以設(shè)定的不同工況行駛時(shí)的油耗，起碼要規(guī)定等速、加速和減速3種工況，復(fù)雜的還要計(jì)入起動(dòng)和怠速停駛等多種工況，然后折算成百公里油耗。例如我國有6工況循環(huán)油耗(貨車)和城市4工況循環(huán)油耗(客車)，歐洲有ECE－R15工況循環(huán)油耗，美國有公路循環(huán)和城市循環(huán)油耗。一般而言，求得的循環(huán)油耗還要與等速百公里(指定車速)油耗加權(quán)平均取得綜合油耗，以便更科學(xué)地評(píng)價(jià)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過有時(shí)也不嚴(yán)格地稱這種綜合油耗為循環(huán)油耗，所以現(xiàn)代轎車給出的城市油耗和公路油耗更全面地說，應(yīng)該是城市綜合油耗和公路綜合油耗，也有簡(jiǎn)稱為城市循環(huán)油耗和公路循環(huán)油耗，在我國也更簡(jiǎn)單地稱為城市油耗和公路油耗。
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