汽車歷史

m.middletowncarescoalition.com 來源：互聯網作者：panzhihao 類別：汽車保養(yǎng)維修時間：2007-09-04

汽車是指能自帶能源的機動輪式無軌車輛，它是使用最廣泛的交通運輸工具。按運輸對象汽車可分為客運汽車和貨運汽車(簡稱貨車)兩大類。

汽車是法、英、德、美等國的創(chuàng)造發(fā)明者經過不斷試驗而制成的綜合產物。從早期汽車發(fā)展到現代汽車，經歷了200多年的時間。

初期的汽車都是轎車，用以代替載客的馬車。當時的汽油機功率很小，不足以驅動運貨和載運較多乘客的貨車和客車。貨車是在1896年30千瓦汽油機問世之后才出現的，客車出現于1898年。早期汽車主要包括蒸汽汽車、蓄電池電力汽車和汽油機汽車三種

一般認為，1769年法國居諾制成的三輪蒸汽汽車是第一輛真正能夠行駛的汽車，可載四人，每次蒸汽壓力升高后可行駛20分鐘，曾達到3.6公里/時的速度。1784年，默多克制成的一輛蒸汽汽車曾在英國康華爾路上試行。

在蒸汽機德發(fā)明中做過重要貢獻的英國發(fā)明家瓦特從安全觀點出發(fā)，反對采用高壓蒸汽和蒸汽汽車，因此在1800年瓦特的蒸汽機專利失效前，高壓蒸汽機和蒸汽汽車的發(fā)展受到影響。

英國人特里維西克對高壓蒸汽機的應用做出了很大貢獻，并于1801年制成他的第一輛蒸汽汽車并駕駛它駛上山坡。1803年，他的第二輛蒸汽汽車又行駛在倫敦的街道上。特里維西克曾駕車一次行駛135公里，平均速度達14.2公里／時。

19世紀中葉，英、法、美等國有許多人研制蒸汽汽車，并制成蒸汽客車在城市內或城市間行駛，但因蒸汽客車噪聲大，黑煙多、破壞路面，而且不安全，引起公眾反對而停止行駛。1865年，英國議會通過《紅旗法案》，限制行車速度，英國的汽車發(fā)展受到了限制。《紅旗法案》在1896年被廢除。

蒸汽汽車在汽油機汽車出現后仍有發(fā)展。1906年，美國制造了一輛蒸汽賽車，時速達到205.4公里。以后，蒸汽汽車雖逐漸衰落，但直至1926年還有工廠生產。

蓄電池電力汽車于1881年在巴黎首次出現，早期的發(fā)展速度高于汽油機汽車。19世紀末至20世紀初，在美國的汽車保有量中，蓄電池汽車占38％(蒸汽汽車占40％，汽油機汽車占22％)。1912年，蓄電池汽車達到發(fā)展的頂峰，當時在美國登記的有33842輛。

蓄電池汽車起動、加速、減速都很簡便，振動小，噪聲低，維修保養(yǎng)工作量小，很受歡迎，但蓄電池汽車速度低，一次充電后的行駛距離小，需要經常充電。在汽油機汽車逐漸完善后，蓄電池汽車很快即被取代，但短程的搬運車輛仍較多采用蓄電池—電動機驅動系統(tǒng)。

19世紀60～70年代，煤氣機和汽油機相續(xù)出現，為汽車的發(fā)展打開了新的前景。參與這些發(fā)動機的發(fā)明和改進的有法國的勒努瓦、奧地利的馬爾庫斯和德國的奧托父子、本茨、戴姆勒等。各國的一些機械師、馬車和自行車制造者也先后加入了汽車創(chuàng)造的行列，并作出不同程度的貢獻。

本茨和戴姆勒是汽油機汽車的最主要和最成功的創(chuàng)建人。1885年初，本茨的單氣缸二沖程汽油機三輪汽車圍繞他的工廠行駛四圈。1886年1月29日，本茨取得世界上第一輛汽車的專利。

1883年，戴姆勒制成當時真正高速的單氣缸四沖程汽油機，設計轉速達到700轉/分；他的第二臺汽油機裝在木制雙輪車上，在1885年11月試駛成功；1886年，戴姆勒制成第一輛四輪汽車； 1889年，他對以前的車型作了較大的改進；至1890年，他的汽車的銷售量達到350輛。1893年，本茨也轉而制造四輪汽車。19世紀末，世界上已有成百家作坊式的汽車工廠。

1891年，法國的龐阿爾和勒瓦索改進汽車的設計，將汽油機裝在汽車前部，汽車遂形成自己的獨特形式，而不再是裝有發(fā)動機的馬車。

至20世紀初，汽油機汽車設計已大體定型，即兩軸四輪，前輪轉向，后輪驅動和制動(1923年起普遍采用四輪制動)，并采用了充氣輪胎和封閉式車身。前置的四沖程水冷式汽油機的動力通過離合器、變速器、傳動軸而傳到裝有差動機構的后軸和后輪。這種結構型式使汽車重量恰當地分配于轉向的前輪和驅動的后輪，用于驅動的后輪不轉向，用于轉向的前輪不驅動，結構比較簡單。

在19世紀和20世紀初，汽車僅是一種奢侈品，生產批量小，銷路不大。美國的汽車制造家福特于1908年制造型轎車并投入市場，對汽車的發(fā)展起了很大的作用。他使汽車成為公眾實用的交通工具，他改革以前生產的車型，減少一切不必要的裝飾，簡化機構，集中生產單一車型，促進了汽車的規(guī)�；a，從而使汽車對社會產生了多方面的重要影響

現代汽車的發(fā)展約經歷了三個階段，

在19世紀末到20世紀30年代，汽車的發(fā)展主要著眼于類型完備化和結構完善化。適合汽車使用的高速汽油機和柴油機、艾克曼式轉向梯形連桿機構、等速萬向節(jié)、弧錐齒輪傳動、雙曲面齒輪傳動、帶有同步器的變速器、四輪制動、液壓減振器和充氣輪胎等，都是這一時期的發(fā)展成就。

從1912年開始，汽車上裝設了發(fā)電機-蓄電池-起動馬達系統(tǒng)，還以電池點火系統(tǒng)代替了磁電點火系統(tǒng)。由于有了較充分的電源，汽車的照明和信號系統(tǒng)完備起來，使汽車可以安全地在城鄉(xiāng)道路上日夜高速行駛。

早期汽車的車身和馬車車身一樣，在木制骨架上蒙覆鐵皮。1910年前后汽車開始大量生產，逐漸改用金屬車身。由于采用經過熱處理的合金鋼曲軸，汽車用汽油機的轉速已能達到3000轉/分。

20世紀30年代到20世紀60年代，由于資本主義經濟相對繁榮，石油供應充足，價格低廉，因此汽車發(fā)展的主要目標是滿足使用者對汽車的方便、舒適、高速和裝飾等方面的要求。在美國當時轎車的使用者較少考慮他們的要求對社會的影響。

為了降低汽車高度，曾采用中凹式車架，并出現過水滴式的流線型和翹尾翼等，以減少空氣阻力和增加車身的外觀裝飾。在部件結構方面采用了前輪獨立懸架系，并一度采用過空氣懸架和平衡式油汽懸架等。

1940年，汽車采用液力自動變速器；動力轉向系在30年代開始用于重型貨車和軍用汽車，到40年代開始用于轎車和客車；第二次世界大戰(zhàn)期間，軍用汽車已開始使用低壓輪胎、中央充氣、全輪驅動、全輪獨立懸架等結構。

50年代的汽車較為普遍地采用動力制動操縱系。這時，轎車發(fā)動機的功率曾達到280千瓦，轎車的最高速度達到200公里/時。50年代以后，轎車開始采用低斷面、寬輪輞、低氣壓的無內胎子午線輪胎，進一步提高了汽車的舒適性和安全性。

在這一階段，客車和貨車發(fā)展也很迅速。1935年左右，大功率高速柴油機的出現，使貨車載重量達到15噸。60年代中期，工礦用自卸車載重量已達到百噸級。

20世紀60年代以后，隨著高速公路的發(fā)展、行車速度的提高和汽車保有量的迅速增加，帶來了汽車交通安全和環(huán)境污染等問題。這時，汽車發(fā)展的主要目標是既滿足使用者的要求，又必須符合政府條例法令的規(guī)定。1971年中東戰(zhàn)爭后，石油漲價，能源問題突出，節(jié)省能源又成為汽車發(fā)展的目標。

在安全方面，要求加裝乘員安全帶，使用合成纖維樹脂、燒結粉末金屬和金屬陶瓷等新的摩擦材料、盤式制動器、雙管路和車輪防抱的制動系等。汽車開始采用防眩目的遠近光大燈、易于觀察的儀表、能吸收沖擊能量的轉向機柱、在發(fā)生事故時能吸收沖擊能量，而不致發(fā)生過大變形，并能保持車門不打開的車身結構等。

70年代中期以后，為了更進一步節(jié)約能源、減輕汽車排氣污染、提高汽車的舒適性、穩(wěn)定性和安全性，許多轎車裝置了前輪驅動系統(tǒng)、全輪獨立懸架、四輪盤式制動器和數字顯示儀表。汽車內部布置追求寬敞舒適，外形更加緊湊簡潔。更多的轎車采用了柴油機，在重型貨車和超重型的工礦自卸車的柴油機上，更多地裝置了廢氣蝸輪增壓器，有的還裝用中冷器。為了減輕保養(yǎng)工作量，許多汽車的部件內已裝用終生潤滑或密封的裝置。

在這一階段中，由于計算機輔助設計的應用，某些設計方案可以不經試制而得出初步結論。并且在設計中運用了50～60年代發(fā)展起來的累積疲勞壽命理論、有限元法、斷裂力學分析、應力測定等新的理論和方法，強度和壽命數據的計算比以前更為精確。

有限壽命設計度設計方法的推廣使汽車的重量有所減輕。因此，汽車的成本和價格也有所降低，汽車的技術經濟性能得到提高，可使用較小的發(fā)動機而不降低行駛能力，或在使用原有的發(fā)動機的條件下提高汽車的行駛能力。

汽車的性能包括行駛能力、結構可靠性、操縱性、燃料經濟性、舒適性、通過性、適應性等。各類汽車所要求的性能重點不同，例如轎車重點在于舒適性、動力性和經濟性；貨車重點在結構可靠性和經濟性；軍用越野汽車更多地考慮通過性和地區(qū)適應性等。

行駛能力是指汽車在規(guī)定的使用地區(qū)和條件下發(fā)揮作用的能力，包括動力性、裝載量和續(xù)駛里程等。動力性包括最高車速、加速性、爬坡度等。

結構可靠性是指汽車的結構應能符合行駛、裝載的各種要求，并能承受載荷和道路所引起的各種應力。它常以單位行駛里程的故障次數，或行駛一定里程后能正常使用車輛的百分數來表示；汽車的耐久性常以大修里程或工作小時表示。

操縱性是指汽車按照駕駛員的駕駛動作，穩(wěn)定地作直線或轉向行駛和減速制動的性能。轉向操縱穩(wěn)定性要求汽車對轉向機構的動作反應靈敏，能迅速、準確地改變行駛路徑，并不受路面?zhèn)认蛄蛡认蝻L的干擾，在緊急轉向時應能達到預期的目的。制動性能是操縱性的一個重要方面，以制動效能和穩(wěn)定性表示。

燃料經濟性是以汽車行駛一定距離(如100公里)所消耗的燃料，或以消耗一定量燃料汽車所行駛的距離來表示。

舒適性包括平順性、乘坐環(huán)境(溫度、噪聲)、活動空間、操縱方便、色調和裝飾的配置，以及座位的支承和布置等方面。在車速不斷增加、輪胎柔性提高的情況下，平順性取決于輪胎、懸架系統(tǒng)和座椅設計的協(xié)調。

通過性有時稱為越野性，在不同的地區(qū)和不同的氣候條件，對汽車有著不同的影響和要求。

在熱帶行駛的汽車，冷卻液容易沸騰，汽油機供油系統(tǒng)易發(fā)生氣阻，駕駛室悶熱，油漆、皮革、塑料易受蛀蝕，機件易生銹；在寒冷地區(qū)使用的汽車，發(fā)動機起動困難，散熱器易凍，玻璃結霜，橡膠、塑料變硬變脆，在冰雪上行駛時輪胎的附著力降低；高原地區(qū)空氣稀薄，發(fā)動機的功率降低，強紫外線加速橡膠老化。設計時如未采取特殊措施，不采用特殊材料，汽車就不能適應這種環(huán)境。

石油產品的大量供應和低廉價格是現代汽車得以發(fā)展的基礎。石油業(yè)的發(fā)展又以汽車對石油的巨大需要量為基礎。汽車約消耗世界石油總消耗量的40％，使石油業(yè)成為影響世界政治、經濟的主要產業(yè)。1971年“石油危機”之后，50～60年代盛行的大型轎車受到節(jié)油的緊湊型轎車的排擠，又促使人們積極改進和創(chuàng)制利用非石油能源的汽車。

20世紀初期，汽車的需要促進了輕型、高速、可靠的汽油機的發(fā)展，單機功率不斷提高，而重量與功率的比數則不斷下降。這種輕型汽油機又為飛機的發(fā)明準備了條件，飛機工業(yè)也是在汽車工業(yè)的有力配合下發(fā)展起來的。

汽車工業(yè)是加工設備工業(yè)的最大用戶，大量生產汽車的特殊要求，對高度專用的加工設備的設計和發(fā)展具有深遠的影響。

早期居諾的蒸汽汽車采用木輪，本茨的汽車使用實心橡膠輪。19世紀末，法國首先將充氣輪胎用于汽車。充氣輪胎減小了汽車高速行駛時的振動，降低了車輪對路面的單位面積壓力，改善了車輪和地面的附著情況，加速了汽車的推廣。汽車的減振和部件的密封需要采用大量的橡膠件。

汽車的發(fā)展一方面給客、貨運輸提供了快速、方便和經濟的手段，一方面要求有四通八達的、平坦、不滑的、能承受較高輪壓和軸荷的公路網。城鎮(zhèn)之間的公路，從土路、碎石或爐碴路發(fā)展到柏油路和混凝土路，以后又出現沒有平面交叉、有防滑路面的高速公路。公路的修建已是各國的重要建設工程。

汽車給人類交通提供了很多方便，同時也對人類生活產生了不良的影響。隨著汽車的大量生產和應用，環(huán)境污染和車禍的惡果已成為社會問題，必須通過交通安全規(guī)定的貫徹、公路的改善和汽車技術的改進予以解決。