９３年產(chǎn)切諾基，搭載６缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。該車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)回火嚴(yán)重，只有轉(zhuǎn)速在２ ０００ ｒ／ｍｉｎ以下時(shí)沒有回火。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過２ ０００ ｒ／ｍｉｎ時(shí)，無論是急加速還是緩加速，發(fā)動(dòng)機(jī)都會回火，轉(zhuǎn)速越高回火頻率也越快，而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無法升至４ ０００ｒ／ｍｉｎ以上。
筆者試車后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在２ ０００ ｒ／ｍｉｎ以下時(shí)工作基本正常，但急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)明顯滯后，只能緩踩加速踏板。當(dāng)變速器換入５擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，車速只能保持在１２０ ｋｍ／ｈ，無法繼續(xù)提速，這時(shí)坐在駕駛室里就能聽見發(fā)動(dòng)機(jī)的回火聲。造成發(fā)動(dòng)機(jī)回火的常見原因有：①混合氣過稀。原因是噴油器噴油過少或進(jìn)氣量過多。②點(diǎn)火系統(tǒng)故障。主要是高壓線電阻過大、點(diǎn)火線圈損壞、電源電壓不足以及火花塞故障等造成的點(diǎn)火能量不足。③點(diǎn)火提前角過大。主要是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、曲軸位置傳感器損壞等。據(jù)車主反映，該車的故障已經(jīng)在其他修理廠維修過，幾乎更換了電控系統(tǒng)的所有部件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、節(jié)氣門位置傳感器（ＴＰＳ）、進(jìn)氣歧管壓力傳感器（ＭＡＰ）、汽油泵、分電器總成、高壓線以及火花塞等，正時(shí)也已經(jīng)反復(fù)校對了幾次，氣門已經(jīng)研磨了，可是故障仍無法排除。
首先調(diào)取故障碼，無故障碼存儲，顯示系統(tǒng)正常。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后再起動(dòng)非常順利，快怠速也正常。進(jìn)行基本檢查，檢查氣缸壓力、點(diǎn)火正時(shí)、配氣相位以及燃油壓力等都在允許的范圍內(nèi)。測量ＴＰＳ傳感器和ＭＡＰ傳感器上的信號電壓時(shí)，發(fā)現(xiàn)ＴＰＳ傳感器信號電壓正常，ＭＡＰ傳感器的信號電壓在２ ０００ ｒ／ｍｉｎ以下時(shí)正常，但轉(zhuǎn)速超過２ ０００ ｒ／ｍｉｎ時(shí)，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的回火，ＭＡＰ傳感器的信號電壓快速變化，數(shù)字電壓表已經(jīng)無法正常顯示其信號電壓值。分析出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)回火導(dǎo)致進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣壓波動(dòng)，ＭＡＰ傳感器的信號電壓也隨之不斷變化，因此這個(gè)現(xiàn)象不能說明問題。
因?yàn)榕c此故障有關(guān)的電控系統(tǒng)部件差不多都是新的，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦也沒有故障碼存儲，前面的檢查也沒有發(fā)現(xiàn)問題，筆者認(rèn)為故障原因應(yīng)該不在電控系統(tǒng)。筆者重新整理了一下思路后認(rèn)為，在前面的檢查過程中有２個(gè)地方?jīng)]有檢查，一是進(jìn)排氣系統(tǒng)有無堵塞泄漏現(xiàn)象，二是沒有檢查進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度。拆掉空氣濾芯，故障依舊，將排氣管中節(jié)拆掉（因?yàn)榍肮?jié)只有一根粗管不可能阻塞），故障未見好轉(zhuǎn)。將真空表接到進(jìn)氣歧管上的一個(gè)真空接頭上，測量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在２ ０００ ｒ／ｍｉｎ以下進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度，發(fā)現(xiàn)真空表讀數(shù)在怠速時(shí)是４６ ｋＰａ，數(shù)值隨著節(jié)氣門開啟角度的增大而逐漸減小，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在２ ０００ ｒ／ｍｉｎ以上且故障出現(xiàn)時(shí)，真空表大幅度擺動(dòng)且抖動(dòng)劇烈，急加速時(shí)，真空表指針讀數(shù)在０～３５ ｋＰａ之間快速變化。
通過歧管真空度的測量，筆者發(fā)現(xiàn)了２個(gè)疑點(diǎn)。怠速時(shí)的真空度數(shù)值低于５６～６４ ｋＰａ的正常范圍，這說明發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)有問題。為什么這么說呢？為什么不是進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣或活塞、活塞環(huán)磨損過大呢？筆者認(rèn)為，如果進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，真空表數(shù)值會在４０～７４ ｋＰａ之間變化。如果是氣缸和活塞磨損超出規(guī)定值，那么在開始檢查氣缸壓力時(shí)就會發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)。高速時(shí)歧管真空度數(shù)值大幅度變化，急加速時(shí)真空度在０～３５ｋＰａ之間快速變化，這些也都說明了進(jìn)排氣不暢。前面已經(jīng)將空氣濾清器和消音器拆下做了試驗(yàn)，那么問題還是應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)本身。
經(jīng)過上面的分析，筆者認(rèn)為外圍部件不可能產(chǎn)生此故障，于是決定分解發(fā)動(dòng)機(jī)檢查，并以配氣機(jī)構(gòu)作為重點(diǎn)。首先拆解氣缸蓋檢查氣門、推桿搖臂以及液壓挺柱正常。此車發(fā)動(dòng)機(jī)采用中置凸輪軸，因此拆下油底殼，轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，發(fā)現(xiàn)１、３、６缸的進(jìn)排氣凸輪高度明顯低于其它缸凸輪高度。取出凸輪軸后發(fā)現(xiàn)，有些凸輪和液壓挺柱已經(jīng)嚴(yán)重磨損，分析原因應(yīng)該是該車已經(jīng)行駛了很多里程，加之車主忽視了潤滑保養(yǎng)，造成了液壓挺柱失去了自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，最終造成凸輪軸損壞。
總結(jié)分析：凸輪高度的降低會導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足和排氣不暢，凸輪高度的降低同時(shí)也改變了配氣相位，造成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和排氣的滯后。轉(zhuǎn)速較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量少，排氣也少，燃燒時(shí)間相對充足，所以沒有很明顯的故障現(xiàn)象；但是轉(zhuǎn)速高時(shí)，因?yàn)槟�損后的凸輪軸凸輪高度降低，導(dǎo)致進(jìn)氣門開啟晚，開度小，進(jìn)氣量嚴(yán)重不足，造成燃燒速度下降，同時(shí)排氣門開啟不足，不能及時(shí)排氣，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在下一個(gè)工作循環(huán)時(shí)進(jìn)氣門已經(jīng)開啟，而氣缸內(nèi)的廢氣卻沒有及時(shí)排出。廢氣從打開的進(jìn)氣門倒流進(jìn)入進(jìn)氣岐管，將歧管內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃，這就是該車高速回火的根本原因。
更換凸輪軸和液壓挺柱后，并將發(fā)動(dòng)機(jī)裝配完畢，路試車輛一切正常。