大切諾基無法起動故障維修的一例

m.middletowncarescoalition.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2014年05月30

故障現(xiàn)象：
一輛2003 年產(chǎn)北京吉普大切諾基，搭載4.0L 直列6 缸發(fā)動機，行駛里程12.8 萬km。該車在高速公路服務(wù)區(qū)停車休息，再起動時起動機工作但是無法著車，于是拖到服務(wù)站進行維修。
檢查分析：
該車停放一夜后，第二天早上可以順利起動著車，但是熄火后再起動又不能著車。觀察組合儀表，發(fā)現(xiàn)所有儀表的指針都處于最低位置，儀表板上的點火鑰匙防盜指示燈、發(fā)動機故障警告燈、最低燃油液位警告燈(實際燃油為半箱)以及安全氣囊燈均點亮。拔出鑰匙，等待半個小時后再起動又能著車，能著車時儀表指示都正常。又試了幾次發(fā)現(xiàn)點火鑰匙防盜指示燈一旦點亮，起動時就不能著車。等待大約30min 左右，防盜指示燈不亮了，就又可以著車了。著車后進行路試，車輛行駛正常，各種儀表指示也正常。無論是否著車，使用克萊斯勒專用故障診斷儀DRB-Ⅲ能夠進入車身系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)以及防盜系統(tǒng)，而發(fā)動機系統(tǒng)、變速器系統(tǒng)以及安全氣囊系統(tǒng)均不能進入。進入防盜系統(tǒng)的SKIM-SKEEN 項讀取故障碼，有2個故障碼存儲，含義為“外部連接故障”和“動力控制單元PCM 故障”。通過對故障現(xiàn)象的驗證和存儲的故障碼，判斷故障屬于防盜系統(tǒng)故障，而且是間歇性故障。該車采用PCI 總線(可編程通訊接口總線)方式將各控制單元連接到一起，通過16 針的OBD 數(shù)據(jù)診斷接口可以與故障診斷儀進行通訊，如附圖所示(圖中數(shù)字標識為導(dǎo)線插腳編號，PCI 總線上還連接有其他控制單元，圖示僅為一部分)。
該車防盜系統(tǒng)的主要電氣元件有3 個，包括防盜系統(tǒng)控制單元SKIM(鑰匙接收天線與控制單元是一體的)、動力系統(tǒng)控制單元PCM 以及帶防盜芯片的鑰匙。當點火鑰匙插入點火開關(guān)時，SKIM 控制單元接收到鑰匙信息，識別后通過PCI 總線將該信息傳輸給動力系統(tǒng)控制單元PCM。PCM 接收判斷該信息并將反饋信息通過PCI總線傳輸給SKIM 控制單元，鑰匙有效時解除防盜，鑰匙無效時點亮防盜指示燈進入防盜狀態(tài)，此時系統(tǒng)禁止著車。了解了防盜系統(tǒng)的工作過程后，下面著重對防盜系統(tǒng)部件進行檢測。首先，故障診斷儀與PCM 不能通訊，應(yīng)該檢查數(shù)據(jù)診斷接口、SKIM 控制單元以及PCM 的通訊線路。
(1)首先測量PCM 的通訊線，拆下蓄電池負極接線，拔出點火鑰匙，等待10min。測量數(shù)據(jù)診斷接口的2腳與SKIM 控制單元的5 號腳之間的電阻為0.2Ω(請參考附圖)，數(shù)據(jù)診斷接口的2 號腳與PCM 上的C3 插接器(灰色)的30 號腳之間的電阻為0.1Ω，這些數(shù)值都是PCI 總線的電阻，且這些接腳之間的線路對搭鐵線不導(dǎo)通，導(dǎo)線沒有破皮磨損情況，以上檢查說明SKIM 控制單元與PCM 之間的通訊線沒有問題。
(2)接下來測量診斷接口與PCM 之間的2 根通訊線。PCM 上的C3 插接器的27 號腳、29 號腳分別與數(shù)據(jù)診斷接口的7 腳、6 腳導(dǎo)通，阻值均為0.2Ω，這是PCI 總線的電阻，且這些接腳之間的線路對搭鐵線不導(dǎo)通，導(dǎo)線沒有破皮磨損情況。為了排除PCI 總線局部短路的可能性，打開點火開關(guān)，在PCI 總線上選擇幾個點，人為地將PCI 總線搭鐵，搭鐵時的現(xiàn)象是所有故障燈點亮，儀表背景燈點亮，抬頭顯示器溫度顯示欄為虛線，這與實際故障現(xiàn)象不同，所以排除了PCI 總線搭鐵的可能性。
(3)用故障診斷儀清除SKIM 控制單元內(nèi)存儲的“外部連接故障”和“動力控制單元PCM 故障”2 個故障碼，再開關(guān)幾次點火開關(guān)，2 個故障碼又會出現(xiàn)。因為已經(jīng)檢查過通訊線路沒有問題，因此PCM 有問題的可能性很大。難道真是PCM 工作性能不穩(wěn)定而引起的故障嗎？
故障排除：
更換PCM，打開點火開關(guān)，故障診斷儀能夠與PCM 正常通訊，變速器和安全氣囊系統(tǒng)也能進入通訊了，由此可以確定是PCM 性能不穩(wěn)定導(dǎo)致了故障。使用故障診斷儀對PCM 和防盜系統(tǒng)進行編程，清除故障碼，起動發(fā)動機后反復(fù)試驗，故障徹底排除。
回顧總結(jié)：
在回想整個檢修步驟時，感覺缺少了一個環(huán)節(jié)，就是在故障診斷儀不能進入發(fā)動機系統(tǒng)、變速器系統(tǒng)以及安全氣囊系統(tǒng)時，應(yīng)該首先排除安全氣囊控制單元引起通訊故障的可能性。因為PCI 總線連接有多個控制單元，其中任一控制單元有故障都會PCM 有問題導(dǎo)致儀表指示不正常)，所以應(yīng)該先測量數(shù)據(jù)診斷接口與安全氣囊控制單元之間的訊線或拆下安全氣囊系統(tǒng)控制單元的線束插頭，然后再看故障診斷儀能否與發(fā)動機系統(tǒng)(6 缸大切諾基的發(fā)動機控制單元和變速器控制單元集成為一體)通訊，如果能夠通訊了，則說明是安全氣囊控制單元引起的通訊故障。如果仍然不能通訊，再檢查PCM 和相關(guān)線路。在檢修過程中忽略了這個環(huán)節(jié)，好在安全氣囊系統(tǒng)控制單元沒有問題。