涂裝是轎車車身高消耗(能源和材料)、高污染(污水和廢渣)和高返修率的工藝。為降低成本和防治環(huán)境污染，多數(shù)汽修廠的領導者和漆工朋友一直在主攻“三高”難題。尤其在高質(zhì)量、高裝飾性轎車車身涂裝場合，往往返修率居高不下，又一步增加了消耗和污染，進一步提高了涂裝成本，影響生產(chǎn)效率。造成高裝飾性涂裝高返修率的漆膜缺陷是顆粒和縮孔，是現(xiàn)場最忌諱的漆膜弊病之一。它不僅影響涂膜外觀質(zhì)量，而且露底有縮孔，破壞了涂膜的完整性，用一般的打磨、拋光的修飾方法無法消除。缺陷現(xiàn)象一旦產(chǎn)生，很難在短時間內(nèi)找到缺陷原因。有時即使及時找到污染源，但消除污染源和返修需要幾個星期，才能使車輛竣工。
    為了盡量減少漆膜缺陷，降低涂裝成本和返修率，筆者根據(jù)本廠涂裝實踐和參閱的有關文獻，介紹漆膜顆粒分析與防治方法，供同行參考。
一、顆粒分析方法
    油漆涂層顆粒的形成原因復雜多樣，或是各種灰粒、臟渣，或是各種細小的纖維。它們來源于各種生產(chǎn)輔料、勞動用品、設備上的濾料、濾袋、脫落的金屬氧化物、油漆材料以及施工過程中的產(chǎn)物，如烘干爐冷凝物、打磨灰、飛散的膠粒等。筆者為了敘述方便，把由于各種灰粒、纖維等所引起的漆膜上的突起的缺陷統(tǒng)稱為顆粒。要減少顆粒，最直接有效的方式就是分析出造成顆粒的根本原因。
    (一)建立與顆粒因素仃關的過程檢驗檔案
        為了給分析漆膜缺陷提供翔實的比照物，以便快捷地辨別出缺陷的造成原因，要先對涂裝車間生產(chǎn)環(huán)節(jié)中各種懷疑因素進行取樣，將各種樣品裝進樣品袋中建檔。并根-據(jù)生產(chǎn)線實際情況對所存樣品不斷充實和更新。條件許可情況下，配備體視顯微鏡與電腦，將各種懷疑因素的結構放大后存入電腦以便查對。如果條件進一步具備，還可以將各種懷疑因素進行數(shù)據(jù)化，存人電腦，制作數(shù)據(jù)庫，便于查找和確定具體因素時快速而準確。
    (二)缺陷取樣
        取樣可用以下兩種方法：一是直接從車身上卸下有顆粒缺陷的零部件在顯微鏡下進行分析。二是用手術刀將車身上的顆粒缺陷切割下來(對于不能拆卸的部位而言)，固定在貼有雙面膠的載玻片上。刀片切割分破壞性切割和非破壞性切割。對于某缺陷返修消除不了需返工的在制品上的顆粒缺陷，可以以破壞性的深切割法取樣；對于能返修消除缺陷的在制品，最好以平面切割法小心地取樣。
    (三)缺陷剖析
        顆粒缺陷在油漆表面總被周圍的漆膜全部或部分掩蓋，不能辨出其原形，必須將顆粒剖開，剝?nèi)ブ車�的漆膜�?br />        針對所取樣的顆粒缺陷，用較尖細的探針或手術刀在400～500倍帶光源的顯微鏡下對其進行“解剖”，用顯微鏡觀察剖出的造成顆粒的“物質(zhì)”，如圖所示。
    (四)缺陷的辨別
        1．常歸辨別法
         這種方法是在顯微鏡下觀察缺陷造成物的物理形態(tài)。首先，確定缺陷是固體物造成的還是纖維造成的。從我們的觀察中發(fā)現(xiàn)，有相當?shù)念w粒是纖維造成的。其次，確定缺陷造成物所在的涂層(清漆層、色漆層、中涂層等)，這樣就能大大地縮小我們的查找范圍。最后，根據(jù)涂層圈定樣品檔案中的幾種原始樣品，將缺陷造成物的物理形態(tài)與樣品進行對照，找出造成缺陷的直接原因。不能直接辨別出原因的，圈定幾個形態(tài)相似的樣品，再通過試驗逐一驗證排除，找出“真兇”。                     

 例1：將一個顆粒剖開后，觀察到它的內(nèi)部是一個與中涂漆同色的灰粒，灰粒呈粉末狀，可得出結論：該顆粒由中涂打磨粉塵造成。如果灰粒與中涂漆膠著在一起，就是中涂顆粒沒有被打磨掉，在面漆上又形成一個顆粒。
          例2：將一個顆粒剖開后，在顯微鏡下觀察到它是一個有多層不同顏色的有硬度的小漆渣。經(jīng)過與樣品檔案中的“雪橇漆渣”和“工裝漆渣”形態(tài)上的對比，得出結論：該顆粒是“工裝漆渣”脫落造成的。
        2．其他試驗方法
          a．油漆本身的清潔度不過關對油漆質(zhì)量直接造成影響，同時還污染噴漆的管道。除了檢測油漆的清潔度，還應該在日常工作中定期對油漆的原漆以及噴漆管道進行清潔度檢測。測定方法主要是采用濾布過濾，觀察濾布上殘留物的類別和數(shù)量。
          b．各種過濾介質(zhì)清潔度的檢測。油漆車間不同類型的空氣過濾棉、油漆過濾袋及過濾芯等過濾介質(zhì)起到保證各種液體、氣體清潔度的作，用的同時，其自身的清潔度也是不可忽視的一個重要方面。對它們的檢測是非常復雜的事情，故在選擇使用時，盡量選用信譽好的大公司作為供應商。因為這些大公司對不同的使用范圍進行了專門的研究、品質(zhì)上較有保障。
          C．各種纖維材質(zhì)纖維含量測定。涂裝車間使用帶纖維的材料相當多，如各種擦凈布、黏性抹布、各種勞保用品、遮蔽紙等等，要用專門的測試方法對未使用過的新狀態(tài)下和使用過的狀態(tài)下進行纖維含量的測定。纖維含量過大的材料不宜進入油漆車間使用。其測定方法主要采用標準膠帶黏著法。
          d．噴漆室頂部脫落物測定。噴漆室頂部在作業(yè)過程中是否掉落臟物，這對中涂和面漆涂層上是否產(chǎn)生顆粒缺陷至關重要。它們可能來源于頂部過濾網(wǎng)格上的金屬氧化物、頂部過濾層的纖維、少量干結的漆霧粒子、送風系統(tǒng)中的其他污染物、甚至空調(diào)中的水垢等。監(jiān)測方法主要是觀測單位時間內(nèi)，一定面積上捕集到的脫落物的數(shù)量。生產(chǎn)時間內(nèi)和非生產(chǎn)時內(nèi)都要監(jiān)測。