車架是汽車的骨架，在使用過程中，由于承受著很復雜的力，會發(fā)生彎曲、扭斜變形、裂紋產生及鉚釘松動等情況。車架如果出現了這些損傷要及時檢修，因為車架彎扭變形后，將破壞各總成的相對位置，引起總成早期損壞，如前軸、前輪定位誤差，促使輪胎異常磨損；傳動軸及懸掛等位置誤差，除磨損加劇外，還發(fā)出異響；變速器歪斜，不僅影響動力傳遞，還會加速齒輪的磨損。另外，車架鉚釘松脫，將降低車架的強度和剛度，加速其變形和斷裂；當車身橫向傾斜，行駛中車輛會自動跑偏，當車身縱向傾斜，直線行駛時，車箱后部向一側偏出；車架彎扭變形、裂紋、鉚釘松動，嚴重地影響車輛行駛的穩(wěn)定性和制動效果，危及行車安全。

    一、車架損傷的主要原因
    1．汽車振動造成的損傷，化學作用造成的腐蝕，表面劃傷、保護漆層破壞等。
    2．不正確使用造成的損傷，如汽車高速轉彎時，車架側向彎曲變形；在條件惡劣路面快速行駛或超負荷使用，特別是斜向過溝時，車架有較大的扭曲變形及局部受力而產生局部變形。
    3．意外事故造成的損傷，如板面的凹陷，板件的撕裂；焊接件的開焊損壞。
    4．結構設計問題。構件結構不合理，構件結構強度不夠，構件連接強度不夠。

    二、車架損傷的診斷
    車架彎扭變形嚴重時，目測即可判明。必要時，用側量儀器測量對角線長度、鋼板銷孔同軸度、縱橫梁表面平面度、頂平面與側平面垂直度等參數，以確定損傷的部位及程度。
    1．測量彈簧鋼板銷孔中心距及其對角線，沿車架縱面測量鋼板支架鎖孔中心前后、左右的距離：左右相差不超過1～2 mm，對角線差不應超過4 mm,
    2．檢查車架縱梁的平直度和垂直度，平面最大彎曲不應超過4 mm；用角尺檢查垂直度，其下沿最大縫隙不應超過0. 5 mm。用與鋼板銷等直徑的兩根長軸，分別從左右鋼板支架孔插入，對接時，測量中心偏差，不應超過1 mm。
    3．對于無彈簧鋼板的前、后橋，測量時應選用前、后橋定位孔。對于形狀復雜的車架，為了安裝發(fā)動機、駕駛室（車身）、散熱器方便，以免車架變形，可按不同車型圖紙標準制作鐵皮樣板，按發(fā)動機座孔位置來比較車架變形情況。
4．發(fā)動機座孔對角線長度誤差不得超過3 mm。

    三、車架損傷的檢修
    1．裂紋
    發(fā)現縱、橫梁開裂，應及早修理，避免裂紋擴展，增加修理難度，甚至引起相關零件的損壞。當發(fā)現車架出現裂紋時，先用汽油清洗裂紋表面或用砂布打磨裂紋周圍20 mm范圍，使之露出金屬光澤，找出裂紋的始末端，然后按下述方法修復裂紋。焊修時，裂紋處用鋸條開槽，在裂紋盡頭鉆小孔，然后用電焊修復。焊條強度與材料強度相適應，焊補時，不得有氣孔及缺陷；焊補后邊緣處應仔細修磨光滑。這種焊修裂紋的方法，一般用于車架受力較小的部位或其縱、橫梁翼面上裂紋長度不超過翼面寬度2/3的情況。裂紋較長而且出現在重要受力部位，焊接后還應進行幫補，以增加其強度。

    2．扭轉、彎曲變形
    將車架平放。在相鄰的槽梁交叉對拉鋼絲，兩交叉點到中心線的距離之差不應大于3 mm，否則應予以校正。車架經檢驗后，若發(fā)現彎曲、扭轉超過允許限度應進行校正。當縱梁或橫梁局部產生不大的彎曲時，可在不拆卸的情況下，用壓力機或千斤頂冷壓校直；對彎曲量較大或用冷校法不易校正的硬傷可用火焰校正法，溫度不易超過700℃，校正后要緩慢冷卻。若車架有嚴重的彎扭和歪斜，應將縱橫梁全部拆散后，分別予以校正，然后再進行鉚接。

    3．鉚打松動、剪斷
    車架校正后，應對車架上的鉚釘進行檢查，以防在校正時鉚釘松動。用帶凹端頭的千斤頂鉚合鉚釘。車架校正后，應用手錘對車架全部鉚釘進行敲擊檢查，以防在校正時鉚釘松動。檢查時注意從空響聲來判斷是否松動，若有松動、錯頭、歪斜等，均應按下述方法進行修正。

    (1)用鉆通或氣割的方法消除舊鉚釘。不要用手工方法鏟除，這很不安全，且可能使鉚釘孔擴大變形。
    (2)鉚釘孔變形或錯位，可擴孔修理。其孔徑應為大一級鉚釘孔的尺寸。
    (3)當鉚釘孔磨損大于標準要求2 mm時，應填焊舊鉚釘孔，并重新鉆鉚釘孔。
    (4)冷鉚用的鉚釘以10,15號鋼為宜，鉚釘表面不允許有裂紋、碰傷、條痕、平頂和金屬瘤，末端不允許失圓。
    (5)鉚接時，壓力要適度，若壓力太小，則鉚得不緊，壓力太大則鉚釘易變形。鉚接以后，鉚釘頭與鉚接零件表面應緊密貼合，兩鉚接零件的結合面應貼合無間隙。