我國汽車工業(yè)起步晚、起點低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，改革開放以來雖有較快發(fā)展，但與汽車生產(chǎn)大國相比差距明顯：單從絕對產(chǎn)量來看，我國2003頭6個月共生 產(chǎn)銷售汽車200多萬輛，全年預(yù)計超過400萬輛，盡管相比去年同期增長了30%，但全國總產(chǎn)量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國已經(jīng)加入WTO，按照我國對于汽車行業(yè)的承諾，到2006年，我國汽車整車進(jìn)口關(guān)稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進(jìn)口配額等非關(guān)稅保護(hù)政策，國內(nèi)汽車行業(yè)將直接面對開放的國際市場，這對于我國尚屬幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)來說，將是一個非常嚴(yán)峻的考驗。

　　針對我國汽車企業(yè)的現(xiàn)狀，汽車企業(yè)要在國際汽車巨頭的沖擊下立于不敗之地，唯一的出路只能是盡快發(fā)展壯大企業(yè)實力，不僅做到規(guī)模大，更重要的是實力要強(qiáng)。2002年，我國汽車行業(yè)進(jìn)行了大規(guī)模的兼并重組，我國三大汽車集團(tuán)一汽、二汽以及上汽均舞出了大手筆，一汽收購天汽并與日本豐田公司進(jìn)行合作；二汽則與日本日產(chǎn)公司進(jìn)行全面合資計劃，組建東風(fēng)日產(chǎn)汽車有限公司；而上汽則兼并收購了柳州五菱、安徽奇瑞等公司，使上汽集團(tuán)的產(chǎn)品線更加完善，已初具我國“汽車航母”的雛形。

　　我國汽車工業(yè)的差距，除了規(guī)模上的差距，更重要的制造技術(shù)以及管理技術(shù)上的差距，而其中最重要的是管理上的差距。整體來說，當(dāng)前我國汽車行業(yè)普遍存在下述管理問題：

　　·生產(chǎn)規(guī)模偏小，尚未形成規(guī)�；�生產(chǎn)；

　　·市場信息不靈，生產(chǎn)預(yù)測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)；

　　·設(shè)計新產(chǎn)品周期長，不能適應(yīng)快速變化的市場需求；

　　·生產(chǎn)過程中在制品多，原材料、中間產(chǎn)品甚至產(chǎn)成品庫存量大，占用大量流動資金；

　　·企業(yè)各部門業(yè)務(wù)處理和信息交流不暢通，周期長、效率低、誤差率高；

　　·與原材料、零配件的供應(yīng)商以及外協(xié)廠商的溝通和質(zhì)量控制不到位，影響產(chǎn)品交貨期以及產(chǎn)品質(zhì)量；

　　·成本核算工作不細(xì)，大多缺乏零部件成本核算，不能有效地控制成本；

　　·雖已建立遍布全國的銷售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，但整個網(wǎng)絡(luò)體系效率不高，信息反饋不及時，缺乏現(xiàn)代信息技術(shù)支撐體系；

　　·以客戶為中心的先進(jìn)管理思想未能全面深入人心；

　　·難以進(jìn)行產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件的追溯；2003年中國汽車行業(yè)協(xié)會的政策報告中已經(jīng)明確提出將汽車招回制度引入國內(nèi)汽車行業(yè)，這樣勢必要求汽車制造企業(yè)具備成品及關(guān)鍵零部件的追溯能力。

　　如何解決上述管理問題，如何面對實力雄厚的競爭者，如何適應(yīng)多變的市場，如何運用現(xiàn)代化的管理和技術(shù)手段降低管理成本、提高企業(yè)競爭力，是中國汽車行業(yè)需要面對和思考的問題。發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)的經(jīng)驗證明，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購、營銷成本，減少庫存、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，拓展銷售渠道、提高服務(wù)效率提供可能，是汽車企業(yè)增強(qiáng)競爭實力、融入經(jīng)濟(jì)全球化格局的必由之路。

　　二、汽車制造企業(yè)流程與ERP需求分析

　　汽車企業(yè)管理的重點是隨著汽車行業(yè)的發(fā)展而不斷變化的。在汽車行業(yè)發(fā)展初期，汽車生產(chǎn)的組織形式是按庫存生產(chǎn)，那時汽車品種非常單一，例如20世紀(jì)20年代福特公司只生產(chǎn)單一的黑色T型車，此時對于汽車企業(yè)管理的重點在于如何提高產(chǎn)品質(zhì)量、擴(kuò)大企業(yè)的生產(chǎn)能力以及提高勞動生產(chǎn)率。而到了21世紀(jì)的今天，隨著人們生活水平的提高，人們對于汽車的消費需求更加注重個性化特點，汽車生產(chǎn)完全由過去的以產(chǎn)品為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻魹橹行�，汽車企業(yè)的生產(chǎn)組織形式也由過去的按預(yù)測生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榘搭A(yù)測加訂單的生產(chǎn)組織形式，甚至有些先進(jìn)的汽車廠家已經(jīng)做到完全按訂單生產(chǎn)。對于現(xiàn)代汽車企業(yè)來說，管理的重點在于快速響應(yīng)客戶的訂單需求、準(zhǔn)確合理的排產(chǎn)計劃以及精確的成本控制，詳細(xì)來說，汽車企業(yè)的管理需求主要在于以下幾個方面：

　　(1)采購、庫存、生產(chǎn)、財務(wù)四個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)應(yīng)緊密銜接、數(shù)據(jù)信息及時充分共享，才能最大程度的避免盲目采購、庫存成本增加、生產(chǎn)過剩(或跟不上)等現(xiàn)象的發(fā)生。

　　(2)采購計劃的編制、請購申請、供應(yīng)商的選擇及考核、采購人員的評價考核、合同的擬訂及簽訂、采購合同的執(zhí)行等等這些構(gòu)成了一個現(xiàn)代化企業(yè)的采購業(yè)務(wù)的整個過程，而采購作為一個企業(yè)業(yè)務(wù)循環(huán)中的一個環(huán)節(jié)，就必須具備以下特點才能使采購環(huán)節(jié)更好的服務(wù)于生產(chǎn)等其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)：

　　采購計劃的制定要有據(jù)可循；

　　供應(yīng)商的選擇體系要完善合理；

　　采購合同的執(zhí)行要有條不紊；

　　采購部門進(jìn)貨提前量的控制；

　　采購資金的占用要有計劃而不盲目；

　　(3)庫存管理是汽車制造企業(yè)非常重要的一個環(huán)節(jié)，汽車的零件成千上萬，因而對于汽車企業(yè)的庫存管理更顯重要，要做到使成千上萬種物料的賬物相符、降低庫存、減少資金占用、同時避免物料積壓或短缺，則現(xiàn)代化的汽車企業(yè)的庫存業(yè)務(wù)應(yīng)具備以下特點：

　　能隨時得知某種物料的收、發(fā)、存狀況；

　　及時得知需要盤點的物料及盤點結(jié)果；

　　隨時能對現(xiàn)存的物料進(jìn)行生產(chǎn)配比的模擬預(yù)算；

　　在保證生產(chǎn)的前提下，最大程度的降低庫存；

　　應(yīng)和財務(wù)部門緊密銜接，形成高效的過賬措施；

　　庫存物資根據(jù)重要性不同，按照企業(yè)追溯制度要求，建立物資的庫存批號。

　　(4)生產(chǎn)計劃環(huán)節(jié)是汽車制造業(yè)企業(yè)的核心，也是整個企業(yè)管理最煩瑣和最難管理的環(huán)節(jié)。生產(chǎn)計劃的制定要求能適應(yīng)不同的生產(chǎn)模式，特別是能否成功處理按定單裝配與按訂單設(shè)計，這也是考驗一個ERP產(chǎn)品功能是否強(qiáng)大的重要指標(biāo)，為了滿足個性化生產(chǎn)的需要，需要采用精益生產(chǎn)的方式。這對于企業(yè)的內(nèi)部管理、設(shè)備與控制系統(tǒng)的能力及人員素質(zhì)都是一個非常大的挑戰(zhàn)。

　　一個現(xiàn)代化的汽車制造業(yè)企業(yè)要想使自己的生產(chǎn)嚴(yán)密有序的進(jìn)行，其生產(chǎn)的業(yè)務(wù)體現(xiàn)上則應(yīng)有以下特點：

　　·汽車市場需求的預(yù)測數(shù)據(jù)及銷售合同數(shù)據(jù)能夠及時準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)化為主生產(chǎn)計劃數(shù)據(jù)；

　　·根據(jù)主生產(chǎn)計劃、原材料及零部件的庫存量、在制量、采購合同量由系統(tǒng)產(chǎn)生物料需求計劃，大大提高計劃編制的效率與準(zhǔn)確性；

　　·根據(jù)生產(chǎn)計劃及生產(chǎn)能力的比較，能夠保持均衡生產(chǎn)；

　　·降低生產(chǎn)過程中的物料消耗、避免產(chǎn)生廢品造成浪費；

　　·推行JIT及時生產(chǎn)和看板管理，減少在制品、減少物料庫存甚至實現(xiàn)某些項目的零庫存以降低成本；

　　(5)營銷管理

　　·能夠建立分布廣、效率高、市場信息反饋靈活的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)，從而實現(xiàn)對整個分銷網(wǎng)絡(luò)的管理，對分銷點銷售定單的匯總以及對產(chǎn)品的分銷調(diào)撥管理等等；

　　·增強(qiáng)企業(yè)對汽車銷售市場需求的應(yīng)變能力，盡快縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期以適應(yīng)市場靈活多變的需要；

　　·做好產(chǎn)品售后服務(wù)并對來自用戶的質(zhì)量反饋及時處理；

　　(6)成本核算與控制是汽車制造業(yè)企業(yè)管理的主要核心內(nèi)容之一。成本分析與成本考核，是對影響企業(yè)成本變動的各種技術(shù)經(jīng)濟(jì)因數(shù)及其影響程度做出定量的描述和定性的說明，它既為下一時期的成本預(yù)測、決策和控制提供了新的數(shù)據(jù)依據(jù)，同時也為前一時期成本計劃執(zhí)行情況做出了全面的總結(jié)，以反映企業(yè)成本管理水平，并對企業(yè)內(nèi)部各級單位成本管理的成績或失誤進(jìn)行責(zé)任獎懲。成本控制的重點是事前預(yù)測并通過事后核算修正預(yù)測數(shù)據(jù)為以后提供更精確的預(yù)測。為了能夠為事后核算提供精確的數(shù)據(jù)用以修正事先的預(yù)測數(shù)據(jù)，需要能夠提供實際成本實時統(tǒng)計的功能；為滿足管理上的要求，成本核算與控制系統(tǒng)應(yīng)具有以下特點：

　　可分批、分步進(jìn)行結(jié)賬作業(yè)；

　　將成本要素細(xì)分，分別求算；

　　人工權(quán)數(shù)、費用權(quán)數(shù)的設(shè)定維護(hù)；

　　可計算各期間各成品、半成品及在制品的實際成本；

　　可提高各項管理報表；
三、RS10汽車行業(yè)解決方案

　　在對汽車行業(yè)管理需求進(jìn)行科學(xué)分析以及多年來對汽車企業(yè)ERP解決方案的實踐基礎(chǔ)上，北京機(jī)械工業(yè)自動化所軟件中心推出了基于汽車行業(yè)的RS10/ERP汽車行業(yè)解決方案，RS10/ERP汽車行業(yè)專業(yè)版分為五大管理體系：物料管理體系、制造管理體系、客戶關(guān)系管理體系、財務(wù)成本管理體系、企業(yè)信息門戶及系統(tǒng)集成管理體系。

　　(1)客戶關(guān)系管理體系

　　RS10汽車行業(yè)解決方案的客戶關(guān)系管理體系的目標(biāo)是使原本“各自為戰(zhàn)”的市場推廣人員、銷售人員、售后服務(wù)人員協(xié)調(diào)一致，提高客戶的滿意度、忠誠度，在維持有價值的現(xiàn)有客戶的同時，不斷尋找新市場和新渠道，使企業(yè)能夠有效地吸引潛在客戶，最終幫助企業(yè)縮短銷售周期、降低銷售成本，增加銷售收入�？蛻絷P(guān)系管理體系包括市場管理子系統(tǒng)、分銷管理子系統(tǒng)及售后服務(wù)管理子系統(tǒng)等。

　　(2)物料管理體系

　　物料管理體系是強(qiáng)調(diào)從供應(yīng)商到客戶物流的時間性和成本性管理，包括采購—采購貨運—庫存—制造—分銷配送—零售—服務(wù)等生產(chǎn)經(jīng)營整個過程中的全面物資供應(yīng)活動。并在整個活動中進(jìn)行時間—成本優(yōu)化集成控制，在最小的成本費用前提下，達(dá)到最佳的物資供應(yīng)。

　　物料管理子系統(tǒng)包含工程數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)(EDM)、物資供應(yīng)管理子系統(tǒng)(PM)、電子供應(yīng)管理子系統(tǒng)(EPM)、銷售管理子系統(tǒng)(OM)以及庫存管理子系統(tǒng)(INV)。對于現(xiàn)代汽車企業(yè)來說，隨著電子商務(wù)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，電子采購已經(jīng)逐漸成為汽車企業(yè)新型的采購模式。

　　另外物料的批號管理也是汽車企業(yè)的獨特要求，汽車行業(yè)的批號管理與藥品生產(chǎn)企業(yè)的批號制度不同，汽車零部件的批號管理，不僅是企業(yè)內(nèi)部控制庫存的要求，更重要的是外部客戶對其質(zhì)量跟蹤的要求。批號追蹤功能把物流、訂單和批號緊密聯(lián)系起來，從客戶接受到的產(chǎn)品可以追蹤到客戶訂單、生產(chǎn)班組、原材料來源和供應(yīng)商批號等，同時也可以從原材料追蹤到用于哪些產(chǎn)品的生產(chǎn)，這些產(chǎn)品發(fā)貨給哪些客戶，做到產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤有的放矢。對于企業(yè)內(nèi)部來講，批號功能使計算庫存帳齡的有力工具，系統(tǒng)可以隨時提供庫齡分析報告，對清除呆滯庫存和移動緩慢的庫存提供可靠依據(jù)。

　　(3)制造管理體系

　　制造管理體系是RS10汽車行業(yè)解決方案的重中之重，現(xiàn)代汽車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了上下游廠家之間分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展模式，企業(yè)之間的競爭不再是單個企業(yè)之間的競爭，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭。對于汽車整車廠商來說，大量的零部件采取外購、外協(xié)，由專業(yè)供應(yīng)商供應(yīng)的方式；世界各大汽車廠商都建立了自己比較完善的專業(yè)零配件供應(yīng)體系，整車廠商目前主流的制造模式采取的是大批量流水裝配制造模式。

　　主需求計劃主生產(chǎn)計劃物料需求計劃外購/批量自制能力需求計劃車間任務(wù)管理車間作業(yè)管理產(chǎn)品產(chǎn)出計劃投產(chǎn)順序優(yōu)化 產(chǎn)品日進(jìn)度計劃生產(chǎn)線日進(jìn)度計劃供應(yīng)看板生產(chǎn)看板領(lǐng)送料計劃庫存管理采購管理外購中短期計劃計劃執(zhí)行圖2: RS10/ERP汽車行業(yè)JIT與MRP混合制造模式流程圖適應(yīng)于汽車行業(yè)此種生產(chǎn)制造模式，在經(jīng)過為國內(nèi)多家汽車整車生產(chǎn)制造企業(yè)提供ERP解決方案的實踐基礎(chǔ)上，我們提出了MRPII+JIT混合的汽車行業(yè)解決方案，如下圖2所示，主要包括主需求計劃管理子系統(tǒng)(MDS)、主生產(chǎn)計劃管理子系統(tǒng)(MPS)、物料需求計劃管理子系統(tǒng)(MRP)、能力需求計劃管理子系統(tǒng)(CRP)、車間任務(wù)管理子系統(tǒng)(PAC)、車間作業(yè)管理子系統(tǒng)(SFC)以及準(zhǔn)時生產(chǎn)管理子系統(tǒng)(JIT)。

　　(4)財務(wù)成本管理體系

　　企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程是物資運動與資金運動的統(tǒng)一。企業(yè)管理也就是從物資運動和資金運動兩個方面同時進(jìn)行管理，而對資金運動的管理最終是財務(wù)管理的任務(wù)。財務(wù)管理系統(tǒng)的作用就是對企業(yè)資金運動進(jìn)行全面的管理，也就是通過對資金流的監(jiān)督和控制，實現(xiàn)對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的綜合性管理。它的內(nèi)容包括：財務(wù)的賬務(wù)管理和各種財務(wù)核算如銀行存款、現(xiàn)金的管理，銷售收入及利潤管理，材料的核算，應(yīng)收/應(yīng)付賬款管理，固定資產(chǎn)管理等。

　　RS10—汽車行業(yè)解決方案提供了實際成本與標(biāo)準(zhǔn)成本相結(jié)合的成本管理模式，分別核算各種產(chǎn)成品、半成品的標(biāo)準(zhǔn)成本與實際成本，通過實際成本與標(biāo)準(zhǔn)成本的對比分析，找出成本的中的關(guān)鍵變化因素，為企業(yè)管理者進(jìn)行成本控制與成本管理提供決策支持。

　　改變成本核算方法，為了較為準(zhǔn)確的核算各種產(chǎn)品及零部件的成本，RS10提供了逐步結(jié)轉(zhuǎn)的方法，按照產(chǎn)品的成本物料清單結(jié)構(gòu)，從原材料開始向上歸集，一層層的核算實際成本。材料的消耗不再按定額進(jìn)行核算，而是按照實際發(fā)生的情況進(jìn)行歸集，以了解產(chǎn)品的各個組成部分真正的成本構(gòu)成，為銷售決策提供真實依據(jù)。

　　(5)企業(yè)信息門戶(EIP)及系統(tǒng)管理體系

　　RS10/EIP企業(yè)信息門戶(EnterpriseInformationPortal)，是企業(yè)統(tǒng)一的信息訪問平臺，把企業(yè)內(nèi)外各種相對分散獨立的信息組成一個統(tǒng)一的整體，企業(yè)管理者和員工能夠通過統(tǒng)一的渠道訪問和分享所需的信息，同時增強(qiáng)了企業(yè)員工之間的信息交流，加強(qiáng)了企業(yè)的團(tuán)隊的協(xié)作及提高了企業(yè)信息共享層次。

　　RS10/EIP滿足企業(yè)信息的不同要求，用戶可以更方便、更快捷地獲得所需的信息，它讓信息找人，而不是人找信息，這是在信息爆炸的今天防止企業(yè)和用戶被信息淹沒的最佳方案。企業(yè)信息門戶(EIP)主要包含四大部分：辦公自動化、信息中心、報表中心及知識管理。