所謂柴油機(jī)“飛車”，就是柴油機(jī)在運(yùn)行過程中，特別是在中小負(fù)荷運(yùn)行過程中，由于某種原因造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速劇增，超速運(yùn)轉(zhuǎn)而不能自控，排氣冒濃煙，聲音及震動(dòng)大的現(xiàn)象。發(fā)生“飛車”后，隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的增高，噴油泵柱塞與柱塞套間的漏損減小，進(jìn)入氣缸內(nèi)的柴油增加，導(dǎo)致柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速再增高，從而形成惡性循環(huán)。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的不斷增高，使氣缸內(nèi)溫度不斷升高，活塞的膨脹量增加，活塞連桿組各零件運(yùn)動(dòng)加劇，負(fù)荷增大，超過其強(qiáng)度極限后，將發(fā)生打壞缸體、連桿折斷、曲軸斷裂以及活塞、缸套和缸蓋被打碎等嚴(yán)重事故。因此，柴油機(jī)一旦發(fā)生“飛車”，必須采取果斷措施，盡量減短“飛車”時(shí)間，以最大限度地減少損失。
    1　“飛車”原因分析
　　大量實(shí)踐證明，引起柴油機(jī)“飛車”的主要原因一是噴油泵調(diào)速器出現(xiàn)故障，二是有額外油料進(jìn)入燃燒室參與燃燒。
    1.1　噴油泵調(diào)速器原因分析
　　正常情況下，當(dāng)柴油機(jī)的負(fù)荷變化時(shí)，調(diào)速器能自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，使其轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定；反之，當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，噴油泵的供油量不能做出響應(yīng)，即會(huì)發(fā)生“飛車”。噴油泵供油量不能隨負(fù)荷而變化的原因有：B型噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或Ⅱ號噴油泵的調(diào)節(jié)拉桿卡死在最大供油量位置上；噴油泵柱塞彈簧折斷使柱塞卡在高速位置；柱塞調(diào)節(jié)齒圈或撥叉松動(dòng)移位使柱塞失控；油量調(diào)節(jié)齒桿與調(diào)速器拉桿連接脫落；調(diào)速器杠桿銷子脫落；調(diào)速器飛鐵銷軸斷裂、飛鐵脫落；飛鐵壓力軸承損壞；調(diào)速器彈簧折斷或彈力減弱；調(diào)速器內(nèi)加機(jī)油太多，機(jī)油粘度太大；調(diào)速器的高速限制螺釘或最大油量限制螺釘調(diào)整不當(dāng)。
    1.2　額外油料進(jìn)入燃燒室的原因分析
　　額外油料進(jìn)入氣缸的主要途徑有：
　　發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)機(jī)油過多，氣缸和活塞環(huán)磨損過甚，使機(jī)油竄入氣缸內(nèi)；慣性油浴式空氣濾清器，清洗后殘余清洗油或加注機(jī)油過多，被吸入燃燒室；增壓柴油機(jī)的增壓器油封損壞，機(jī)油進(jìn)入燃燒室；低溫起動(dòng)裝置的電磁閥漏柴油，使其進(jìn)入氣缸。
    2　“飛車”后的應(yīng)急措施
　　如前所述，柴油機(jī)發(fā)生“飛車”后，必須立即采取緊急措施設(shè)法制止，否則，將嚴(yán)重?fù)p壞機(jī)件，甚至釀成重大事故。制止“飛車”的主要方法有：
    2.1　速將調(diào)速手柄(踏板)置于不供油位置；
    2.2　供油拉桿或齒桿外露的噴油泵可迅速將桿拉回到不供油位置；
    2.3　有減壓裝置的迅速將減壓手柄置于減壓位置；
    2.4　進(jìn)氣道帶閥的將閥門迅速關(guān)閉，無閥的可將空氣濾清器罩拆下，用衣服或其他物品將進(jìn)氣道堵�。�
    2.5　采用機(jī)械傳動(dòng)系(采用液力機(jī)械傳動(dòng)系的機(jī)械車輛，有鎖緊離合器的將離合器鎖死)的機(jī)械車輛及時(shí)掛高檔，踩下制動(dòng)踏板，緩放離合器踏板，使柴油機(jī)強(qiáng)制熄火；
    2.6　迅速擰松各高壓油管接頭或進(jìn)入噴油泵的低壓油管接頭；無扳手時(shí)，也可采用砸斷油管的應(yīng)急措施。
　　“飛車”制止后，必須認(rèn)真查找原因，必要時(shí)還應(yīng)對主要運(yùn)動(dòng)零件進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題徹底排除，以防“飛車”事故再次發(fā)生，保證柴油機(jī)的安全運(yùn)行。