在維修技術(shù)人員越來越重視示波器、發(fā)動機(jī)綜合分析儀等相對復(fù)雜檢測設(shè)備的使用時，卻常常忽略真空表這樣一種簡單而又實(shí)用的檢測工具。實(shí)際上，借助真空表對發(fā)動機(jī)的性能與故障進(jìn)行分析，可以給維修診斷工作帶來很多方便。在此，筆者談?wù)務(wù)婵毡淼臄?shù)值分析判斷，并結(jié)合典型故障案例中真空表的應(yīng)用情況，與大家共同探討真空表在診斷檢測工作中的作用。
    發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，進(jìn)氣歧管內(nèi)將會產(chǎn)生一定的真空度，而這一真空度的大小、穩(wěn)定與否將直接反映出發(fā)動機(jī)的總體性能與故障部位。在測量一臺發(fā)動機(jī)時，只要發(fā)動機(jī)能轉(zhuǎn)動(運(yùn)轉(zhuǎn)起動機(jī))，或在不同轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均可對發(fā)動機(jī)的真空度進(jìn)行測量，在測量時把真空表接于節(jié)氣門后方的進(jìn)氣歧管上，并通過不同的轉(zhuǎn)速與讀數(shù)來分析和判斷故障的部位。
    真空是低于大氣壓的壓力，測量單位一般是“kPa”。一臺性能良好的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的真空度比較高。當(dāng)節(jié)氣門在任何角度保持不變時，只要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速加快，或是進(jìn)氣歧管無泄漏且氣缸密封性良好，真空度就會增加。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比較慢或氣缸進(jìn)氣效率變低，那么歧管內(nèi)的真空度就會變低。下面介紹各種工況下的真空度測試方法。
    1.起動測試
    為了使測試結(jié)果精確，需保持發(fā)動機(jī)在熱車時進(jìn)行。如發(fā)動機(jī)因故障無法著車，也可在冷車時測量，但精確度會降低。測量時關(guān)閉節(jié)氣門，切斷點(diǎn)火系統(tǒng)，連接真空表于節(jié)氣門后方的進(jìn)氣歧管上，起動發(fā)動機(jī)，觀察真空表數(shù)值應(yīng)在11～21 kPa之間，如果低于10 kPa，可能原因如下：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過低(起動機(jī)無力)，活塞環(huán)磨損(密封不嚴(yán))，節(jié)氣門卡滯或燒蝕，進(jìn)氣歧管漏氣，過大的怠速旁通氣路等。
    2.怠速測試
    一臺性能良好的發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，真空表數(shù)值應(yīng)穩(wěn)定在60～70 kPa之間。
    (1)低而穩(wěn)定的真空 如果真空讀數(shù)低于正常數(shù)值且穩(wěn)定，可能原因如下。點(diǎn)火正時推遲，配氣正時延遲(過松的正時齒帶或正時鏈條)，凸輪軸升程不足。
    (2)擺動的真空 在怠速時如果真空表數(shù)值從正常值下降而又返回，有節(jié)奏地來回?cái)[動。可能原因?yàn)椋簜�別氣門發(fā)卡或某一凸輪軸嚴(yán)重磨損，如真空表在52～67 kPa之間擺動，可能的原因?yàn)椋簹忾T彈簧硬度不夠。如真空表在38～61 kPa之間來回?cái)[動，原因通常為：氣門漏氣，氣缸墊損壞，活塞損壞，缸筒拉傷。
    3.背壓測試
    排氣系統(tǒng)內(nèi)阻力越大，其壓力就越高，這一壓力被稱為背壓。
    (1)真空表接于節(jié)氣門后的進(jìn)氣歧管內(nèi)，起動發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)并記錄這一數(shù)值，提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速至2 500 r/min，此時真空表數(shù)值應(yīng)等于或接近怠速時真空數(shù)值，讓節(jié)氣門快速回到怠速狀態(tài)，此時真空讀數(shù)應(yīng)先快速增加然后又回落。也就是說，從起初高于怠速時讀數(shù)約17 kPa的讀數(shù)，快速回落到原始的怠速讀數(shù)。
    (2)如果發(fā)動機(jī)在2 500 r/min時，真空數(shù)值逐漸低于怠速數(shù)值或在從2 500 r/min猛然降到怠速時，真空表讀數(shù)沒有增加，說明排氣系統(tǒng)內(nèi)背壓過高，其排氣阻力過大�？赡苁寝D(zhuǎn)換器堵塞，排氣管與消聲器堵塞。
    以上數(shù)值僅供參考，因發(fā)動機(jī)真空數(shù)值會隨著海拔高度與空氣密度的不同而變化，并且每一種發(fā)動機(jī)會各自有著不同的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，工況不同真空度也會有所變化，所以在故障分析前應(yīng)參考同等型號的正常發(fā)動機(jī)數(shù)值進(jìn)行對比與綜合分析。
    接下來結(jié)合故障案例的診斷檢測來分析真空表在故障診斷中的應(yīng)用。
    一輛富康988轎車，停放了一個晚上，第2天早晨無法起動，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動正常，但無著車跡象。經(jīng)測試高壓火花發(fā)現(xiàn)有強(qiáng)烈的火花輸出，拔下噴油器插頭，插入試燈，起動發(fā)動機(jī)時，試燈閃亮，看來電控系統(tǒng)基本正常。卸下火花塞，發(fā)現(xiàn)4個火花塞上面全是汽油，已經(jīng)淹缸了。更換4個火花塞之后試車，發(fā)動機(jī)有著火跡象，隨后再無任何反應(yīng)。再次拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)上面還是有汽油，經(jīng)過多次更換火花塞，依然如故，卸下4個火花塞起動發(fā)動機(jī)，逐缸測量氣缸壓力，缸壓均在820 kPa以上，分別檢查了燃油品質(zhì)、配氣正時還是一無所獲。
    一般情況下，發(fā)動機(jī)只要燃油霧化正常，高壓火花正常，氣缸壓力正常，發(fā)動機(jī)就能正常工作，但該車在以上幾方面似乎并無異常，究竟是什么原因造成該車無法起動呢？該車在停放之前一切正常，一夜之后就出現(xiàn)了故障，莫非是排氣管堵塞了(當(dāng)時天氣比較冷)？為了證實(shí)該想法，在節(jié)氣門后連接真空表，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)現(xiàn)真空表指針在起動時的一瞬間跳動到10 kPa上，隨后數(shù)值指示到零。為了更進(jìn)一步確認(rèn)故障部位，卸下了氧傳感器。再次試車，發(fā)現(xiàn)每次都能正常起動。卸下排氣管，發(fā)現(xiàn)排氣管尾節(jié)的最低處已被冰塊堵嚴(yán)。
    發(fā)動機(jī)在熱車起動時，真空應(yīng)在11～21 kPa之間，最低也不應(yīng)低于10 kPa，即便是冷車排氣系統(tǒng)不堵塞，進(jìn)氣管真空度也應(yīng)在10 kPa以上。遇到這種情況時如果懷疑排氣系統(tǒng)堵塞，可以卸下氧傳感器，因?yàn)橥ㄟ^氧傳感器座孔對排氣背壓進(jìn)行調(diào)整，支持發(fā)動機(jī)著火是沒有問題的。
    下面再列舉一個案例：一輛豐田克羅娜轎車，發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，有點(diǎn)冒黑煙，在起步時需連續(xù)抖動油門方可起步，當(dāng)車速達(dá)到40 km/h后加速性能好轉(zhuǎn)。接車后修理工幾乎把所有的電控部件都快換完了，已反復(fù)修理多次但是故障依舊。筆者接手該車后試車，在起步過程中踩了一腳制動，發(fā)現(xiàn)制動踏板發(fā)硬。進(jìn)行反復(fù)測試，感覺好像真空助力器不起作用�？磥砑铀贌o力與制動不靈有著直接關(guān)系。進(jìn)行全面的目視檢查，不存在真空管脫落和真空泄漏的情況。卸下火花塞測量氣缸壓力，均在850～950 kPa之間，連接真空表于節(jié)氣門后，起動發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，真空數(shù)值在37～50 kPa之間來回?cái)[動，可能是因?yàn)楣?jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)造成的，因?yàn)榇藬?shù)值已經(jīng)低于標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值。拆檢缸蓋，發(fā)現(xiàn)4個氣缸16個氣門中有2個缸的進(jìn)氣門和1個缸的排氣門有著不同程度的漏氣。更換一套氣門之后，故障完全排除。