故障現(xiàn)象
    一輛奇瑞QQ1.1（SQR7110），每天早晨啟動上路以后，出現(xiàn)“發(fā)頓”現(xiàn)象，每次持續(xù)2min左右。連續(xù)一星期都會在這個時間出現(xiàn)故障，但每次開車到維修站檢查，故障現(xiàn)象都不再出現(xiàn)。
    故障診斷與排除
    根據(jù)故障現(xiàn)象分析，可能的故障原因有：高壓斷火、線路接觸不良、水溫傳感器信號不良以及凸輪軸信號不良等。
    首先按常規(guī)方法更換一組缸線和火花塞，并在點火線圈插頭上同時安裝２個二極管試燈（一個用來檢測供電電壓，另一個檢測點火信號）。同時，從凸輪軸位置傳感器和水溫傳感器引出信號線，接在駕駛室內的波形分析儀上。做好準備工作后，開始試車做模擬試驗。車輛行駛6min后，故障現(xiàn)象出現(xiàn)。這時觀察２個試燈，其中一個試燈常亮，說明點火線圈初級供電正常；另一個試燈閃爍，說明有點火信號輸出。觀察示波器，水溫波形信號正常，但凸輪軸出現(xiàn)不規(guī)則波形。馬上熄火停車，換上新分電器（該車的凸輪軸位置傳感器在分電器內部），再試車故障現(xiàn)象消失。交車３天后，回訪客戶，故障不再出現(xiàn)。
    維修小結
    維修實踐過程中，分電器式凸輪軸位置傳感器因潮氣、高溫等因素，使分電器內的霍爾元件在特定條件下會出現(xiàn)性能不穩(wěn)的現(xiàn)象，造成如行駛過程中無規(guī)則自動熄火、發(fā)頓、加速不良等故障現(xiàn)象。
    �！ぜ摇�點·評
    該車的故障排除過程還是比較順利的，這種方法也比較值得借鑒，同時在維修小結中也做了簡單的故障分析，但是從該故障的排除中我們也發(fā)現(xiàn)了一些問題。
    首先，作者在對故障進行分析時，對可能導致該車故障的原因分析得不是很全面。根據(jù)作者的檢測思路，車輛頓車的故障是由于發(fā)動機燃燒中斷引起的問題，定義準確。但是，作者在分析故障原因時，“根據(jù)故障現(xiàn)象分析，可能的故障原因有：高壓斷火、線路接觸不良、水溫傳感器信號不良以及凸輪軸信號不良等。”導致發(fā)動機燃燒中斷的可能性，除了上述可能原因之外，還應該有：燃油供給出現(xiàn)短暫中斷、發(fā)動機控制單元的供電和搭鐵出現(xiàn)短暫中斷等。試問，如果該車燃油供給出現(xiàn)短暫中斷（例如燃油泵控制線路出現(xiàn)接觸不良），是否也會導致該故障的發(fā)生呢？但是作者在監(jiān)控車輛故障的過程中卻沒有提到對該部分的監(jiān)控。如果真是這樣的話，文章中描述的監(jiān)控在故障重現(xiàn)時無法發(fā)現(xiàn)故障的根本所在。因此在對車輛進行監(jiān)控的時候，也應該利用試燈等檢測工具檢測燃油泵控制線路。同樣，作者在監(jiān)控故障的過程中，監(jiān)控了點火信號的輸出和點火線圈的供電，也監(jiān)控了分電器中的凸輪軸位置傳感器信號是否正常，但卻沒有監(jiān)控發(fā)動機控制單元的供電和搭鐵是否正常。如果發(fā)動機控制單元的供電和搭鐵出現(xiàn)了維修小結中的問題，導致接觸不良，該車同樣也會出現(xiàn)頓車故障。因此在采用這種方法進行故障監(jiān)控時，一定要盡可能全面地分析引發(fā)該故障的所有故障原因，并進行全面監(jiān)控，不要出現(xiàn)漏洞，這樣才能一次性地將故障點找到，從而達到快速排除故障的效果。
    其次，作者進行故障排除時，講到“首先按常規(guī)方法更換一組缸線和火花塞”，這一點值得商榷。其實大家都很清楚，火花塞和分缸線不良確實會導致上述故障現(xiàn)象，但是在沒有證據(jù)說明其損壞的前提下，盲目更換這些零部件有些唐突。維修技術人員在進行故障排除過程中，非常喜歡“按照常規(guī)”辦事。其實，在沒有證據(jù)的情況下，這里的“按照常規(guī)”就是“主觀臆斷”。我們更換任何配件的前提均是損壞了才更換，在沒有充分的理由和證據(jù)證明其有問題的時候，不應該隨意更換任何配件。本人曾經遇到很多維修人員在進行車輛故障排除時，更換了大量的配件卻沒有順利排除故障的案例。那我們就要問了，他們?yōu)槭裁匆�更換這些配件？因為他們“按照常規(guī)”認為這些配件有問題，其結果是什么呢？——勞而無功。因此建議維修人員在進行故障排除的過程中，要拋棄這種方式，真正學會利用檢測設備對車輛進行監(jiān)測。根據(jù)監(jiān)測的結果進行故障分析，最終確定故障的根本所在。千萬不要在“按照常規(guī)”修車了。