廣州本田雅閣發(fā)動機(jī)不能起動

來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：zengxiangbo 類別：品牌汽車維修時間：2008-06-25 12:33:30 【大中小】

   廣州本田雅閣發(fā)動機(jī)不能起動
有一輛廣州本田雅閣2.3L轎車，發(fā)動機(jī)型號為F23A3。該車發(fā)生碰撞通事故，發(fā)動機(jī)艙受到很大程度損壞。為了鈑金噴漆作業(yè)，發(fā)動機(jī)整體被拆下移到車外。完工之后，發(fā)動機(jī)卻不能起動，據(jù)客戶陳述，此車曾確認(rèn)不能跳火，為此，分電器（內(nèi)部裝有氣缸識別傳感器，簡稱CYP傳感器）和點(diǎn)火線圈都更換過了，還是不能起動，利用電控系統(tǒng)的自診斷方法，自診斷系統(tǒng)故障燈輸出的故障代碼是4和8，表示曲軸位置傳感器和上止點(diǎn)傳感器及線路異常，這兩個傳感器均安裝在曲軸帶輪的后面，為此，對傳感器單體的示波線圈分別做了導(dǎo)通試驗，實測結(jié)果電阻值為無窮大，就此更換了上止點(diǎn)傳感器和曲軸位置傳感器，但可疑的是發(fā)動機(jī)還是照樣不能著車。
    此車拖到我廠，筆者首先對故障癥狀進(jìn)行了確認(rèn)，確實起動不能著車，利用火花塞作跳火實驗，
沒有一點(diǎn)兒火花，噴油器沒有一點(diǎn)動作聲，同時燃油泵也不運(yùn)轉(zhuǎn)。在清除故障碼后，利用電控自診
系統(tǒng)查看是否有故障異常，將SCS短接連線與維修診斷插頭相連（位于轎車內(nèi)駕駛席側(cè)的儀表板下面，接通點(diǎn)火開關(guān)ON，結(jié)果故障診斷（DTC）代碼還是4和8，看來輸出的代碼沒有什么異常。
  回到了基本檢查，這這是維修電控發(fā)動機(jī)的基本操作步驟。檢查編程燃油噴射的ECU電源和接地情況，沒發(fā)現(xiàn)有什么異常，但沒有點(diǎn)火火花，燃油噴嘴也不動作，燃油泵也不運(yùn)轉(zhuǎn)，這確實與前面所檢修的結(jié)果一樣。從這個問題考慮，怎么判斷都應(yīng)該是發(fā)動機(jī)曲軸位置信號沒有輸入到ECU控制單元，但是，上止點(diǎn)傳感器和曲軸位置傳感器都已經(jīng)更換過了，ECU和傳感器之間的導(dǎo)線連接也不會有什么問題，那么懷疑很可能是ECU本身有問題。（如圖）
  作為最后判定ECU有問題的證據(jù)可要相當(dāng)?shù)纳髦�，因為ECU的成本費(fèi)用上萬元，因此，只好借助示波觀察儀檢查上止點(diǎn)傳感器和曲軸位置傳感器的輸出信號波形。于是按照常規(guī)，用示波觀察儀檢查電壓刻度和時間刻度。用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，看不到輸出信號的電壓波形，當(dāng)時，是以為探頭沒接好，復(fù)查結(jié)果探頭接得沒問題，再試還是沒有信號電壓波形。
    就此，把示波觀察儀的電壓到度放大，再試，示波觀察儀畫面上出現(xiàn)的信號波形顯示傳感器只產(chǎn)生0.2V電壓，上止點(diǎn)傳感器輸出的電壓也低，曲軸位置傳感器輸出的電壓較低，這樣ECU是個能讀識發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)信號和活塞位置信號傳感器是新的，輸出信號電壓義這樣低，不可思議！
    測量傳感器的電阻值，卻又在規(guī)定使用的基準(zhǔn)值范圍內(nèi)，檢查傳感器的安裝狀態(tài)，也沒有松動現(xiàn)象。
    此車的維修陷入僵局，這里看看，那里摸摸，總覺得空氣間隙有過大的可能性，查閱有關(guān)的維修資料，并沒有介紹傳感器空氣間隙的技術(shù)參數(shù)。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗，對于曲軸位置傳感器通常的空氣間隙應(yīng)在0.2-0.5mm之間，否則難以引起磁力線的變化，當(dāng)然也就談不上輸出信號電壓�？赊D(zhuǎn)念一想，更換曲軸位置傳感器和上點(diǎn)傳感器，最基本的操作就是要拆卸曲軸帶輪，但對于傳感器的安裝，只不過是固定螺栓擰緊即可。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時它產(chǎn)生磁力線變化，并不是移動傳感器的位置來改變空氣間隙的結(jié)構(gòu)。
    既然傳感器的位置不能移動，空氣間隙又不大，只能認(rèn)為是曲軸帶輪位置偏移，想來想去，莫非是正時齒帶從帶輪中心向后移動了。這只是半信半疑的想法。下意識地用手錘輕輕敲擊曲軸帶輪，與預(yù)想的一樣“嗒”的一聲，帶輪向里移動了，用游標(biāo)卡尺測量，足有6mm。原來是帶輪的固定螺栓沒有上緊，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時又松了足有3扣，按標(biāo)準(zhǔn)力矩重新擰緊了曲軸帶輪固定螺栓。隨后點(diǎn)火開關(guān)置于起動位置，起動機(jī)一旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)便立刻著車了，非常順利！
總結(jié)這次維修過程，回憶它的前因后果，不僅自己碰到不少難解難答的問題，而且感到遺憾的是前者在維修時已經(jīng)找到了故障根源（為飯金作業(yè)，發(fā)動機(jī)從車架上拆下，曲軸位置傳感器及上止點(diǎn)傳感器插接器線頭因維修工不注意拆拔方法，致使電路虛脫，尋致電路斷路不著車）。曲軸位置傳感器，上止點(diǎn)傳感器及線路異常，更換后本來可以排除故障，可就在安裝過程中，不注意曲軸帶輪安裝位置是否到位，也不按正確的技術(shù)參數(shù)將曲軸固定螺栓扭緊，當(dāng)時卻盲目地誤以為螺栓上緊了（發(fā)動機(jī)前端結(jié)構(gòu)如圖所示）。再加上F23A3發(fā)動機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)的方向為逆時針旋轉(zhuǎn)，維修工為進(jìn)一步確認(rèn)正時齒帶與齒輪標(biāo)記裝配是否正確，逆時針轉(zhuǎn)動帶輪未盤轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)、巧合的是變速器正置于P擋（因為擰曲軸帶輪螺栓時，維修工曾把變速器擋位置于P擋），維修工瞬時快速用力，發(fā)動機(jī)沒轉(zhuǎn)多少，可帶輪螺栓卻松動了許多。這時又把變速器擋位置于N擋，檢查完了正時刻度，也忘了再次緊固曲軸帶輪螺栓。就匆匆的扣罩著車。就這樣形成了上止點(diǎn)和曲軸位置傳感器間隙過大。想起來這個問題真是又可氣，又好笑，又難又不難。真是典型的所謂的“疑難雜癥”！

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