汽車電子電路故障的檢修思路
    現(xiàn)代汽車電器、電子設(shè)備的特點，主要體現(xiàn)在功能集約化(組合化)、控制電子化和連接標(biāo)準(zhǔn)化上。在分析電子線路的故障時，由于它總是與相關(guān)的電器設(shè)備相聯(lián)系，所以，一定要了解電器、電子設(shè)備的一般特點。在分析檢修電子線路之前應(yīng)注意的特點：汽車一般設(shè)有總電源開關(guān)，且多為電磁式。汽車上有許多地方配置易熔導(dǎo)線，以保護(hù)線束，而不是保護(hù)某個特定的電器。它與保險絲的不同之處在于其熔斷反應(yīng)較慢，且是導(dǎo)線的形式。由于某種原因?qū)е缕浔Ｗo(hù)性熔斷后，不能像保險絲那樣容易發(fā)現(xiàn)，有些甚至在線束內(nèi)，在分析故障時要倍加注意。除極個別情況外，所有進(jìn)口車均是采用單線制連接，而以車身金屬結(jié)構(gòu)作為另一條公共導(dǎo)線，所有電器均以“搭鐵”形式與其連接。原則上，所用電器均為低壓大電流器件。即使是同一廠家的同一型號，也會由于出廠年度不同而有某些改進(jìn)。
    現(xiàn)代轎車上的電器故障特點可逐一與其使用特點相聯(lián)系。一般電子元件對過電壓、溫度十分敏感，例如晶體管的PN結(jié)易過壓擊穿，電解電容器在溫度升高時漏電亦增加，可控硅元件則對過流敏感等。這些故障特點，歸納如下：
    a.元件擊穿。擊穿包括過電壓擊穿或過流、過熱引起的熱擊穿等。擊穿有時表現(xiàn)為短路形式，有時表現(xiàn)為斷路形式。由于電路故障引起的過壓、過流擊穿常常是不可恢復(fù)的。
    b.元件老化或性能退化。這包括許多方面，如電容器的容量減小、絕緣電阻下降、晶體管的漏電增加、電阻的阻值變化、可調(diào)電阻的阻值不能連續(xù)變化、繼電器觸點燒蝕等。像繼電器這類元件，往往還存在由于絕緣老化、線圈燒斷、匝間短路、觸點抖動，甚至無法調(diào)整初始動作電流的故障。
    c.線路故障。這類故障包括接線松脫、接觸不良、潮濕、腐蝕等導(dǎo)致的絕緣不良、短路、旁路等。這類故障一般與元器件無關(guān)。
    對以上故障的檢修要點：
    a.要分析電路原理、弄清總體電路及聯(lián)系。一旦碰到不熟悉的車型和線路，常常要自己動手，分析電路原理，甚至測繪必要的電路圖。因此，汽車電子電路維修將涉及到電路分析方法問題。
    b.先外后內(nèi)逐一排除，最后確定其技術(shù)狀況。汽車上許多電子電路，出于性能要求和技術(shù)保護(hù)等多種原因，往往采用不可拆卸封裝，如厚膜封裝調(diào)節(jié)器、固封點火電路等。如若某一故障可能涉及到其內(nèi)部時，則往往難于判斷，需要先從外圍逐一排除，最后確定它們是否損壞。
    c.注意元件替代的可行性。如一些進(jìn)口汽車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少同型號分立元件代換，故往往需要設(shè)法以國產(chǎn)或其它進(jìn)口元件替代。這涉及到元件替換的可行性問題。
    d.不允許采用“試火”的辦法判明故障部位與原因。在檢修方法上，傳統(tǒng)汽車電器故障，往往可用“試火”的辦法逐一判明故障部位與原因。盡管這種方法并不是十分的安全可靠，且對蓄電池有一定的危害，但在傳統(tǒng)檢修方法還是可行的。在裝有電子線路的進(jìn)口汽車上，則不允許使用這種方法。因為“試火”產(chǎn)生過電流，會給某些電路或元件帶來意想不到的損害。因此維修進(jìn)口汽車電器時，必須借助些儀表和工具，按一定的方法進(jìn)行。
    e.防止電流過載。不允許使用歐姆表及萬用表的Rx100以下低阻歐姆檔檢測小功率晶體管，以免使之電流過載而損壞。
    f.當(dāng)心靜電擊穿三極管。更換三極管時，應(yīng)首先接入基極；拆卸時，則應(yīng)最后拆卸基極。對于金屬氧化物半導(dǎo)體管，則應(yīng)當(dāng)心靜電擊穿。焊接時，應(yīng)從電源上拔下烙鐵插頭。防止烙鐵燙壞元件。拆卸和安裝元件時，應(yīng)切斷電源。如無特殊說明，元件引腳距焊點應(yīng)在10mm以上，以免烙鐵燙壞元件，應(yīng)使用恒溫或功率小于75W的電烙鐵。
    現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)與其他總成、部件一樣處在復(fù)雜多變的條件下工作，加之設(shè)計制造方面的原因，在經(jīng)過一定的行駛里程之后，必然會出現(xiàn)這樣或那樣的毛病，即電路故障導(dǎo)致其局部或整體喪失工作能力。在汽車電氣設(shè)備修理工藝中，決定電器設(shè)備是否可以再次應(yīng)用，以及決定選擇哪一種故障排除方法，應(yīng)以電氣設(shè)備損壞的性能和損壞程度的大小為基礎(chǔ)。按電氣設(shè)備修理的工藝路線在工廠進(jìn)行修復(fù)時，對修理方法的選擇以及對修理工序的確定起重要影響的是形成修理路線的各種故障的總體。因此，不僅應(yīng)研究電器設(shè)備損壞的分布情況，而且要搞清楚形成各種故障實際組合的統(tǒng)計規(guī)律，按照一定原則來編制電氣設(shè)備的修理工藝路線。
    電器設(shè)備修復(fù)的主要任務(wù)，是利用電器設(shè)備的剩余耐用性，保證達(dá)到經(jīng)濟上有效地修復(fù)汽車電器及恢復(fù)其使用的可靠性。電器設(shè)備技術(shù)狀況相差懸殊，所以電器修復(fù)開支也是不同的，此時可能出現(xiàn)這種情況，即修復(fù)個別故障組合時，在經(jīng)濟上不合算。所以電器修復(fù)的經(jīng)濟合理性，是電器狀況集合劃分到各修理工藝路線的主要特征。待修零件分類的目的，是形成不論是工藝問題，還是在其解決方法上有共同特點的電器修復(fù)路線。因此，與描述電器狀況的特征一起，還要引用能把全部故障及其組合區(qū)分到工藝相似類別里的特征。這種區(qū)分，既要按照修理的主要工序的共同性，又要按照所用電器設(shè)備的共同性。鑒定零件時，要考慮其修復(fù)的合理性，就會使檢驗分類工段的工作趨于復(fù)雜化。因為檢驗人員不但必須記住全部故障組合，而且不能忘掉電器設(shè)備報廢的價格標(biāo)準(zhǔn)。在按修復(fù)路線劃分故障組合類別時，應(yīng)引用各種故障間最有明顯區(qū)分的特征。從工藝規(guī)程組織電器設(shè)備修復(fù)的觀點出發(fā)，有助于將已發(fā)現(xiàn)的五花八門的故障組合歸并到為數(shù)不多的典型工藝路線的類別里，這就極大地簡化了挑選工藝路線的最佳方案、路線的內(nèi)容。應(yīng)當(dāng)依據(jù)一定的原則，將故障組合的全體劃分成合理的類別，選用最佳方案，才能獲得電器設(shè)備修復(fù)的最大效益。
    電路故障按發(fā)生時間的長短可以分為漸發(fā)性故障和突發(fā)性故障。漸發(fā)性故障所發(fā)生的周期較長，故障程度有從輕到重、從弱到強的過程，它們多是由于零件運行中的摩擦和磨損引起的，如點火斷電器凸輪磨損引起某缸缺火、啟動機掃膛等。突發(fā)性故障多由電路的短路或斷路所引起，如前照燈突然不亮、發(fā)動機突然熄火。電路故障按其對機器功能影響的程度，可分為破壞性故障與功能性故障。破壞性故障是電器總成或部件因故障而完全喪失工作能力、不更換或大修不能繼續(xù)工作，如燈泡燈絲燒斷、集成電路調(diào)節(jié)器擊穿、發(fā)電機定子線圈燒焦等。功能性故障是指電器總成功能降低但未完全喪失工作能力，屬于非破壞性故障，經(jīng)過調(diào)整或局部檢修可恢復(fù)其功能，如點火斷電器觸點燒蝕、間隙過大或過小等。
    機械在正常運轉(zhuǎn)中的摩擦、磨損或疲勞。如啟動機轉(zhuǎn)子軸與軸套采用潤滑脂潤滑，常因磨損使驅(qū)動小齒輪與飛輪齒圈不能正確嚙合而頂齒打齒，電路上產(chǎn)生短路或斷路、接觸不良或漏電。如發(fā)電機過載引起整流二極管短路；過電壓引起調(diào)壓器開關(guān)管擊穿斷路，觸點燒蝕而不導(dǎo)電；電容器擊穿而不能儲存電荷等。電路中的電器元件是依托在機械結(jié)構(gòu)上的，由于機械磨損、松曠或彈簧彈力不足而導(dǎo)致電路接觸不良。汽車在不同地區(qū)、氣候、地形條件下使用，常會發(fā)生各種不同故障。如：低溫下潤滑油粘度增加、啟動阻力加大，都會引起蓄電池早期損壞；汽車電器會因高溫而出現(xiàn)塑料件和絕緣材料老化；酸雨會使汽車零部件腐蝕。違章駕駛操作不按要求維護(hù)、清潔和調(diào)整而造成機件磨損；機件設(shè)計不合理，制造低劣、裝配不良都會導(dǎo)致電路元件的故障。
    線路故障的種類和現(xiàn)象雖然多種多樣，但其實質(zhì)可以分為機械性故障、電器性故障、機電綜合故障。這三類故障互有區(qū)別又互相聯(lián)系，不能孤立地去看。如，軸承磨損引起發(fā)電機、啟動機掃膛；開關(guān)不能定位、彈簧失效，引起觸點接觸不良；軸類彎曲，引起跳動量過大等。機械性故障持續(xù)到一定時間便會引起電器故障，如掃膛引起電動機電樞線圈短路，觸點間隙過大而使點火初級電路不能接通等。
    電器性故障主要是電路上產(chǎn)生了短路、斷路、接觸不良或漏電。例如，發(fā)電機過載引起整流二極管短路，過電壓引起調(diào)壓器末級開關(guān)管擊穿斷路，觸點燒蝕而不導(dǎo)電，電容器擊穿而不能儲存電荷，電感線圈匝間或?qū)娱g短路或與機體搭鐵，高壓絕緣元件擊穿漏電，蓄電池極樁松動或腐蝕引起不導(dǎo)電，電源電壓過高過低，磁性元件的磁通量削弱或增強，電路參數(shù)如頻率、相位發(fā)生變異。由機械原因?qū)е码娐方佑|不良的故障解決的根本辦法是恢復(fù)機械結(jié)構(gòu)的完整性。在判斷電路故障時，人們有時光著眼于電路或電路圖是不夠的，單純重視電路而忽視機械結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致處理不當(dāng)，都會重新發(fā)生機械性和電器性綜合故障。為了提高判斷線路故障的準(zhǔn)確性，縮短查找線路的時間，防止增添新的故障，不論是靠人工感覺去判斷還是借助儀表測燈、儀器去檢測，應(yīng)遵循下列原則：根據(jù)電路原理圖聯(lián)系實際；查清癥狀，仔細(xì)分析；從簡到繁，由表及里；探明構(gòu)造，結(jié)合原理；按系分段，替代對比。只要做到這些，故障便可逐一排除。
    對于難以診斷且涉及面大的故障，可利用更換機件對比的方法，通過新舊對比、安裝方向?qū)Ρ取⒛�損的程度對比等，來判定故障的原因及部位，以確定或縮小故障范圍。如高壓火花弱，若懷疑是電容器故障時，可換用合格的電容器進(jìn)行試火，若火花變強，說明原電容器損壞，否則應(yīng)繼續(xù)查找。用查看高壓電火花的方法，來判斷點火系統(tǒng)工作狀況。當(dāng)發(fā)動機工作不良或少數(shù)汽缸不工作時，可將高壓分缸線火花塞端取下，距離火花塞5～7mm試火。若發(fā)動機工況好轉(zhuǎn)，表明該缸工作失常。在試火過程中，還可以通過觀察高壓火花的強、弱、無火等現(xiàn)象來判斷點火系統(tǒng)的工作是否正常。用點火系統(tǒng)的高壓電檢驗?zāi)承╇姎饬慵�是否損壞，稱為高壓電檢驗法。例如，檢查分火頭時，可將其平放在汽缸蓋上，用高壓總火線頭對準(zhǔn)分火頭孔底約5mm，然后接通點火開關(guān)，撥動斷電觸點，查看分火頭孔內(nèi)是否跳火。若不跳火，表明分火頭絕緣良好，否則為擊穿損壞竄電。利用儀器儀表對汽車電器和電路，盡可能不拆卸其元件地檢測技術(shù)狀況，從而進(jìn)行科學(xué)的判斷或根據(jù)癥狀來確定毛病。對現(xiàn)代汽車上越來越多的電子設(shè)備來說，儀表檢測法有省時、省力和診斷準(zhǔn)確的優(yōu)點，但要求操作者必須具備熟練應(yīng)用儀器儀表的操作技能，以及對汽車電器元件的原理、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)能準(zhǔn)確地把握