一汽行駛里程約92000KM，搭配了3GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備前照燈光束方向控制系統(tǒng)的一汽豐田皇冠3.0轎車。

車主反映，該車在夜間行駛中，經(jīng)過(guò)連續(xù)的隔離帶路面后，儀表上的前照燈光束方向控制警告燈點(diǎn)亮（如圖1所示）。前照燈雖然工作正常，但光束自動(dòng)調(diào)節(jié)功能失效，右前大燈的光束變得非常低，影響了車輛的行駛。無(wú)奈之下，車主將車開(kāi)到筆者單位進(jìn)行維修。

 
接車后后，首先對(duì)車主所反映的故障現(xiàn)象進(jìn)行了確認(rèn)，故障確實(shí)存在。將該車熄火后重新啟動(dòng)，點(diǎn)亮大燈發(fā)現(xiàn)左前大燈的光束有幾秒的上下調(diào)整變化，而左邊沒(méi)有。因?yàn)樵摴收舷到y(tǒng)所關(guān)聯(lián)的部件比較多，所以筆者在查找故障前首先對(duì)該故障系統(tǒng)進(jìn)行了分析。查找該車的維修資料，筆者了解到該系統(tǒng)的設(shè)置是為了車輛在不同路面上行駛時(shí)，可以將前照燈的光束保持在不變的高度。通過(guò)對(duì)系統(tǒng)圖（如圖2所示）的分析，系統(tǒng)的正常工作需要前照燈光束方向控制ECU接收以下信號(hào)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的電源信號(hào)；HEAD繼電器的“ON”工作信號(hào)；用于檢測(cè)車輛不同路面行駛時(shí)的高度傳感器信號(hào)；防滑控制ECU根據(jù)前輪速度傳感器而計(jì)算出的車速信號(hào)。前照燈光束方向控制ECU接收到上述信號(hào)后發(fā)出以下指令：接收HEAD繼電器“ON”的工作請(qǐng)求；通過(guò)對(duì)車輛的高度信號(hào)和車速信號(hào)，在ECU內(nèi)部進(jìn)行計(jì)算，然后向左、右光束方向控制電機(jī)發(fā)出指令，讓其精確的調(diào)節(jié)大燈內(nèi)的反光鏡角度，從而調(diào)節(jié)光束方向。當(dāng)該系統(tǒng)中的ECU、高度控制傳感器和方向控制電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，其ECU會(huì)通過(guò)駕駛員側(cè)接線盒ECU和網(wǎng)關(guān)ECU向儀表ECU發(fā)出點(diǎn)亮系統(tǒng)警告燈的信息。同時(shí)此系統(tǒng)的安全保護(hù)功能啟動(dòng)，車輛在各個(gè)路況行駛時(shí)的光束自動(dòng)調(diào)節(jié)功能失效。在對(duì)造成警示燈點(diǎn)亮的部件進(jìn)行維修更換后，必須要通過(guò)該車的診斷插座DLC3，對(duì)光束方向控制ECU進(jìn)行初始化，否則，警示燈會(huì)以2Hz頻率閃爍,然后中斷1s的頻率閃爍。
 
通過(guò)筆者上述分析，造成該系統(tǒng)的警示燈點(diǎn)亮并進(jìn)入安全保護(hù)狀態(tài)的情況有以下幾種：前照燈光束方向控制ECU、高度傳感器和光束方向控制電機(jī)的相關(guān)電路和接插器。結(jié)合之前啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，左、右大燈的光束調(diào)整變化反差以及出現(xiàn)故障后右大燈的光束變低且不正常的情況, 筆者判斷，故障的查找應(yīng)在該系統(tǒng)ECU、控制電機(jī)及其相關(guān)電路中進(jìn)行。確定診斷思路后，查找該車電路圖（如圖3所示），將右前大燈上的光束控制電機(jī)連接器（H8）和控制ECU 連接器斷開(kāi)，用萬(wàn)用表按表中的維修數(shù)據(jù)對(duì)其線路進(jìn)行電阻測(cè)量。
 
通過(guò)測(cè)量線路正常。將H12 連接器復(fù)原，用萬(wàn)用表分別檢測(cè)H8 的1、2 腳和3、4 腳看是否有電機(jī)工作電壓輸出，啟動(dòng)車輛，打開(kāi)前照燈開(kāi)關(guān)，控制ECU 有正常的控制電機(jī)調(diào)整電壓輸出。將其H8 裝復(fù)，而左前大燈的光束絲毫沒(méi)有變化。這充分說(shuō)明，其控制ECU 工作正常，故障出現(xiàn)在光束方向控制電機(jī)上。對(duì)其電機(jī)的1、2 腳和3、4 分別進(jìn)行了電阻測(cè)試，結(jié)果1、2 腳的電阻為10Ω，符合6  13Ω的標(biāo)準(zhǔn)電阻，3、4 腳之間的電阻卻達(dá)到10kΩ以上（不符合6   13Ω的標(biāo)準(zhǔn)電阻）。很顯然控制電機(jī)損壞，進(jìn)行訂購(gòu)更換時(shí)，配件部告知此配件不單獨(dú)提供，連帶大燈總成更換。由于大燈總成價(jià)格不菲，筆者嘗試將其他事故車損壞的大燈上同型號(hào)的工作正常的光束控制電機(jī)替換到該車上。啟動(dòng)車輛試車，左、右大燈光束同時(shí)有幾秒的上下調(diào)整變化，并且儀表上的前照燈光束方向控制警示燈不再常亮，而是改為需要進(jìn)行系統(tǒng)初始化的警報(bào)模式。如圖4所示，將其診斷插座的LVL 與CG 端子用導(dǎo)線連接。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)前照燈變光開(kāi)關(guān)，使前照燈在20s 內(nèi)閃爍3 次（前照燈以1s 的間隔速率閃爍）。此時(shí)，儀表上的光束控制警告燈以0.5s 的間隔速率閃爍3 次后熄滅。接著對(duì)其左、右大燈的初始光束高度進(jìn)行調(diào)整。裝復(fù)所有拆卸部件，進(jìn)行路試，前照燈光束方向控制系統(tǒng)工作恢復(fù)正常，故障得到解決。交付車主使用后，對(duì)其跟蹤回訪，上述故障再未出現(xiàn)。
 
故障總結(jié)：通過(guò)對(duì)該故障的解決，筆者認(rèn)為在對(duì)車輛的故障維修前，首先要將維修的故障系統(tǒng)原理進(jìn)行分析，結(jié)合故障現(xiàn)象和維修資料,只有這樣才能制定出清晰的診斷思路，解決故障才能起到事半功倍的效果。