國內(nèi)目前汽車維修行業(yè)老的模式大部分已不存在了，而新的模式尚未完全形成。那么維修企業(yè)如何面對汽車維修新技術的挑戰(zhàn)呢？我們應從以下幾方面入手：
1 要掌握現(xiàn)代轎車高科技技術的發(fā)展進程
為了改善排放對環(huán)境的污染，汽車上逐步增加了不少裝置，使得汽車結構日趨復雜化。發(fā)動機首先采用了高能電子點火系統(tǒng)，因為高能點火可使發(fā)動機采用較稀薄的混合氣。為實現(xiàn)發(fā)動機“空燃比”隨汽車運動速度和阻力的變化，用來適時控制汽油和空氣量比例的汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）誕生，以取代化油器式燃油、空氣混合系統(tǒng)。從此，轎車發(fā)動機的結構和控制系統(tǒng)邁入了向高科技技術發(fā)展的軌道。80年代起，微機控制系統(tǒng)在汽車車身和底盤各機構中也逐步得到了應用，提高了汽車的操縱性、通過性、安全性和舒適性。如車身高度自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)（LRC）、制動防抱死系統(tǒng)（ABS）、安全氣囊防碰撞系統(tǒng)（SRS）、漸進式動力轉(zhuǎn)向機構（PPG）、自動變速控制系統(tǒng)（ECT）、空調(diào)自動控制系統(tǒng)、車載無線電話系統(tǒng)等。
所以維修人員只有掌握現(xiàn)代轎車高科技技術的發(fā)展進程，才能胸有成竹地面對汽車維修新技術的挑戰(zhàn)。
2 要改變傳統(tǒng)的維修方式
由于轎車從結構到控制技術已經(jīng)高科技化，再采用“手藝修車”的方式已行不通。所謂“手藝修車”指的是以經(jīng)驗來指導修車。“經(jīng)驗”通常指感覺經(jīng)驗，即感性認識，是通過大拆大卸的解體方法尋找故障得來的，只適用于維修傳統(tǒng)的汽車。這種方法，一方面不科學、不經(jīng)濟；另一方面，由于工人文化素質(zhì)較低，也不容易將這些經(jīng)反復拆檢實踐得來的“經(jīng)驗”上升到理性認識，也就始終脫離不了要大拆大卸。面對高科技含量的轎車，必須采取不解體的方法，用檢測儀進行診斷，正確地尋找出故障及產(chǎn)生故障的原因，制訂出排除故障方案。同時，應借助于轎車生產(chǎn)廠家提供的該車維修手冊，按規(guī)定的操作工藝規(guī)程進行維修操作。這就是規(guī)程化、規(guī)范化的“工藝規(guī)范化修車”方法。
3 要有技術人員直接參與現(xiàn)代轎車維修
轎車的高科技含量和實施維修工藝規(guī)程化，以及維修、檢測診斷設備的智能化、自動化，決定了現(xiàn)代轎車維修企業(yè)直接參與修車的人員，必須以技術型為主。
首先，轎車維修企業(yè)的領導層應該懂得一些現(xiàn)代轎車維修知識，從根本上認識到采用工藝規(guī)范化修車的重要性。這是實現(xiàn)科學化、規(guī)范化修車，建立現(xiàn)代轎車維修企業(yè)的關鍵。
其次是參與修車的人員，一部分應是工程師和技師，另一部分是工人。工程師和技師就是修車組的班組長，工人在工程師和技師的指導下，根據(jù)工藝規(guī)程進行修車操作。工程師必須是汽車專業(yè)本科畢業(yè)的優(yōu)秀生。因為，轎車的高科技含量要求參與修車或指導修車的工程師，在理論上應具備：對現(xiàn)代轎車的結構、原理比較熟悉；掌握計算機應用（包括硬件和軟件）知識，操作熟練；對傳感技術、液壓控制和自動控制技術比較熟悉；英語閱讀能力較強，能直接閱讀英文轎車維修手冊。在實際操作能力方面，應能熟練掌握和使用智能化的儀器設備來檢測診斷和維修現(xiàn)代轎車出現(xiàn)的故障。
現(xiàn)代科學的發(fā)展，對工程技術人員的要求越來越高，不單要求他們在理論上掌握新技術，還要能動手做，即成為所謂“復合型”人才，技師就屬于這類人材。80年代中期到90年代中期的這段時間里，電控轎車進口量較大，因而維修實踐的機會比較多，各種車型都修過的工人，通過實踐積累了較多的知識，對各種進口轎車的先進結構都見過，這樣的工人，經(jīng)過一些理論考核就可以取得汽車維修技師的資格。
“機電一體化”是當今世界技術領域里的一門新學科。美國人最早將電子技術、計算機智能技術與機械動作結合，且首先應用在汽車工業(yè)上。從迎接“機電一體化”挑戰(zhàn)的需要出發(fā)，我們也應創(chuàng)造一種實用的關系，即工程師與技師在專業(yè)知識和技術技巧上的結合，共同實現(xiàn)機電一體化，來解決現(xiàn)代轎車的維修問題。用這種既科學又實事求是的做法，暫時解決中國維修現(xiàn)代轎車的人才問題，在近3�5年內(nèi)應該是一種積極的方法。企業(yè)可以將工程師和技師組成企業(yè)的技術部，企業(yè)在汽車維修中的技術難題和問題，都由技術部負責解決。從車輛進廠診斷、確定維修范圍、編制維修工藝、參與和指導修車直到竣工驗收、簽發(fā)合格證的全過程，技術部的人員應自始至終都參與活動。
4 必須配備現(xiàn)代轎車的維修設備
由于現(xiàn)代轎車從結構上實現(xiàn)了機電一體化，因而修現(xiàn)代轎車的設備與過去修傳統(tǒng)汽車的設備不一樣了。修現(xiàn)代轎車所用設備分為修理設備、診斷設備、檢測設備三大類。這些設備從原理、構造到功能都具有高科技含量，實現(xiàn)了智能和機電一體化，是保證轎車維修工藝規(guī)程實施的重要手段。
4.1修理設備
現(xiàn)代轎車的修理設備，已不僅是傳統(tǒng)的車床、鉗床、銑床、刨床和搪磨機了，由于轎車結構的復雜化和性能要求特點，必須配備高性能的檢修設備。
如，對轎車發(fā)生碰撞事故后，車身變形的檢修與校正，過去都采用憑眼睛看的人工方法（包括敲打、拉、氧焊加熱等），那只適用于傳統(tǒng)汽車。如今的轎車車身與行駛、操縱、制動等系統(tǒng)都有直接的關系，用傳統(tǒng)的經(jīng)驗方法整修不容易保證整形質(zhì)量，以致上述系統(tǒng)部件不能正常工作。最常見的表現(xiàn)是：方向自動跑偏，跑不起高速，或者一接近高速行駛就產(chǎn)生振動等，進行轉(zhuǎn)向機構調(diào)整也解決不了問題。近兩年，國外出現(xiàn)微機控制的轎車車身整形設備，它通過車身上的14個對稱點，用激光發(fā)生器掃描并確定事故碰撞后車身的變形量，再通過配套的施力裝置，進行拉伸或壓縮校正。這種設備是比較先進的，用這種儀器校正轎車車身能保證質(zhì)量。現(xiàn)代轎車維修企業(yè)必須配有這樣的設備。
4.2診斷設備
視情修理的原則是建立在不解體診斷基礎上的，而診斷設備的功能，不單要求能調(diào)出故障代碼，而且還要求解釋故障和提供故障的分析資料，再配合維修手冊上的故障分析邏輯框圖，對故障得出正確的分析意見，才能確定轎車的維修范圍，制訂出維修工藝。所以，先進的汽車不解體診斷設備是轎車維修單位所必備的，是區(qū)別現(xiàn)代轎車維修企業(yè)與普通汽修廠的標志，也是區(qū)別新國標提出的一類與二類汽車維修企業(yè)的標志。
4.3檢測設備
檢測設備主要用于對維修質(zhì)量的檢測，是在汽車維修竣工之后，對其動力性、制動、側滑等參數(shù)進行檢測，驗證該車的綜合技術性能是否達到維修質(zhì)量標準，從而向客戶提供一個質(zhì)量依據(jù)。具備了對以上參數(shù)檢測的主要設備，不僅可以保證維修質(zhì)量，同時也為貫徹“視情修理”提供了保證，確保從根本上提高汽車維修服務水平。
5 必須備有有關維修軟件資料
現(xiàn)代轎車的維修軟件包括三類：
第一類是各書店出售的中文汽車維修書籍。這類書講原理多，講結構多，講維修則很少，主要是作者并非從事修車技術研究和實踐的人員，所以在寫到具體的維修內(nèi)容時，也就寫不出來了，但是書名還是叫什么維修。這類書有的是翻譯的、有的是編譯的，翻譯、編譯的內(nèi)容準確性都很差，用它作為修車的依據(jù)是不合適的，甚至會造成判斷錯誤。這類書只能作學習知識和長見識之用，對指導修車用處不大。
第二類是美國米切爾公司（MITCHELL）和美國奧帝達（ALLDATA）公司出品的維修資料，號稱包括世界各國生產(chǎn)的2500種車型的維修資料。其中米切爾資料1993年就由中國車檢中心引進了，而奧帝達資料1997年才進入中國市場。這兩種資料有成套的圖書形式，也有光盤的形式，都是英文版本。這些資料在國外使用得很好，因為它是為在國外使用環(huán)境下的汽車編寫的，而中國的條件則完全不同：上等級的公路比較少，駕駛員接車后一般不認真看使用說明書（主要由于文化素質(zhì)低，英文又看不懂），所以對儀表盤上的英文也不認識，只得按駕駛傳統(tǒng)汽車的經(jīng)驗來操縱進口轎車；國內(nèi)公路條件不如國外，行駛中產(chǎn)生的嚴重振動，導致電子元器件產(chǎn)生故障；燃燒的汽油質(zhì)量也不符合無鉛標準，很快就堵塞了三效催化轉(zhuǎn)化器；發(fā)動機的工況也不夠穩(wěn)定。在這些條件下開車出現(xiàn)的故障，在國外是見不到的，因而從米切爾和奧帝達的維修資料中，無法找到這些故障。因此，雖然這些資料在國外很好用，而在中國卻不能發(fā)揮多少作用。