胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）是對輪胎氣壓值的監(jiān)測及警報裝置。有數(shù)據(jù)表明，在眾多的交通事故中，因輪胎爆胎引發(fā)的交通事故占20%。根據(jù)統(tǒng)計，高速公路46%的交通事故是由于輪胎發(fā)生故障引起的，其中爆胎一項就占事故總量的70%。而時速超過160km/h的情況下發(fā)生爆胎，死亡率是100%，因此，輪胎安全是必須被重視的。而所有會造成爆胎的因素中胎壓不足當為首要原因，胎壓監(jiān)測能夠讓駕駛員隨時了解輪胎氣壓的情況，并且在輪胎壓力處于不安全狀態(tài)時報警。

    輪胎內(nèi)氣壓變化對行車安全的影響

    由于輪胎壓力而導(dǎo)致的爆胎主要分為兩種。首先是胎壓不足，在胎壓不足的情況下，輪胎與地面接觸的部分會由于車身自重而受到擠壓，導(dǎo)致輪胎側(cè)壁發(fā)生變形，而轉(zhuǎn)到離開與地面接觸的位置時，會因為胎內(nèi)氣壓發(fā)生變化而重新被拉伸。輪胎轉(zhuǎn)動的時候，整個輪胎側(cè)壁都在隨轉(zhuǎn)動不停的重復(fù)擠壓、拉伸的過程，很容易發(fā)生爆胎。

    別克新君威標配了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)

    另外一種情況就是胎壓過高，當胎壓過高時，會減小輪胎與地面的接觸面積，而此時輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會受到影響。另外，當車輛經(jīng)過溝坎或顛簸路面時，輪胎內(nèi)沒有足夠空間吸收震動，除了影響行駛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性外，還會造成對懸掛系統(tǒng)的沖擊力度加大，由此也會帶來危害。同時，在高溫時爆胎的隱患也會相應(yīng)的增加。

    胎壓監(jiān)測裝置的工作方式

    奧迪的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)可以監(jiān)測包括備胎在內(nèi)的所有輪胎的胎壓和溫度

    胎壓監(jiān)測系統(tǒng)主要通過兩種形式來對輪胎氣壓進行檢測，分別是直接式和間接式。直接式胎壓監(jiān)測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統(tǒng)會自動報警。

    間接式胎壓監(jiān)測的工作原理是當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達到監(jiān)視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統(tǒng)實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監(jiān)測。但是，間接式胎壓監(jiān)測裝置沒有直接系統(tǒng)準確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統(tǒng)校準極其復(fù)雜，在某些情況下該系統(tǒng)會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。

    在歐洲和北美國家，通過相應(yīng)的法律法規(guī)提高人們的安全意識，例如：歐盟委員會將強制要求所有汽車安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，啟動時間從2012年開始。而在美國，2001年，公路交通安全局就出臺了TPMS的行業(yè)標準，并要求到2005年9月，50%美國市場出售的新車要求安裝TPMS；2006年9月，90%新車要求安裝TPMS；2007年9月，100%新車要求安裝TPMS。在國內(nèi)，一些中級車已經(jīng)將胎壓檢測系統(tǒng)作為標配安裝在車輛上，但大部分車型還都沒有此項配置�，F(xiàn)在市場中也有單獨購買的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，這些零售的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)基本都采用了直接式胎壓監(jiān)測。只需將輪胎拆下，將氣嘴更換成購買的帶有胎壓監(jiān)測傳感器的氣嘴，就可以通過車內(nèi)的顯示裝置來檢測輪胎的胎壓。

    現(xiàn)在很多消費者選車時，都將氣囊的多少，是否帶有ESP等安全配置列為重要的參考依據(jù)，而很少有人在意是不是有胎壓監(jiān)測這一項配置。對于行車安全來說，預(yù)防事故的發(fā)生遠比在事故發(fā)生后進行補救來得更重要。因此，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)是很值得大家重視的安全配置。（騰訊汽車）