大眾新寶來轎車5-6升擋困難、無法升入7擋
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構造維修 2016年11月06
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一輛裝備1.4TCFB缸內直噴發(fā)動機，搭載DSG 7擋自動變速器的2012年新寶來轎車。用戶反映：該車行駛中換擋延遲，發(fā)動機轉速為4 000 r/min且車速在80 km/h才升入5擋，5-6升擋困難，從未升入過7擋。
檢查分析：維修人員連接大眾專用故障診斷儀檢查所有控制單元，無故障存貯記錄。把此故障信息反饋給生產廠家，變速器廠家建議更換變速器機電控制單元。由于此車行駛里程較短，用戶不同意更換機電單元，于是找同樣配置的試駕車進行互換變速器。對換后分別對兩輛車進行路試，結果試駕車換擋正常，故障車現(xiàn)象依然存在，由此說明此故障不是變速器引起的。
此時維修工作陷入僵局。分析與換擋時刻關聯(lián)數(shù)據(jù)，包括發(fā)動機的轉速、發(fā)動機的扭矩、節(jié)氣門的開度、加速踏板位置和車速等因素，逐對數(shù)據(jù)進行監(jiān)測，數(shù)據(jù)顯示正常。重點檢查發(fā)動機扭矩輸出，因發(fā)動機輸出扭矩與渦輪增壓有較大關系，參考維修手冊檢查增壓壓力正常，由此說明發(fā)動機輸出扭矩正常�？紤]到車速信號誤差可導致此故障現(xiàn)象的產生，于是用診斷儀檢查控制單元數(shù)據(jù)流中的車速值并與車速表上的車速進行對比，均正常。
考慮車速信號是經(jīng)輪速傳感器傳輸給ESP控制單元，最后通過CAN總線傳送到其他控制單元，如果斷掉車速信號試車結果又是如何呢？于是拔掉ESP控制單元插頭試車，車輛換擋正常，故障消失。以此判斷故障部件范圍為ESP控制單元、輪速傳感器或線束故障。首先需確定輪速傳感器是否有故障，拔下左右前輪的輪速傳感器插頭試車，故障依然。因線路故障會導致故障碼產生，檢查控制單元無故障碼，由此排除線路故障，最終判斷為ESP控制單元損壞。
故障排除：更換ESP控制單元總成并在線編碼，故障排除。
回顧總結：此車故障現(xiàn)象很容易誤判為變速器故障，但最終結果不是變速器導致，而是由于ESP控制單元引起的。診斷過程中走了很多彎路，因此了解車速信號的傳輸原理在診斷過程中十分重要。
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