車型：一輛寶駿630，裝配1.5LP-TEC發(fā)動機、6T30E型自動變速器。

　　此款車屬于合資品牌，于2011年上市。車型外觀大方，迎合大眾化要求。基于通用技術(shù)平臺，車輛整體性能也未讓人失望。

　　行駛里程：45000km。

　　故障現(xiàn)象：車輛在外地出了事故，更換了變速器殼體后發(fā)現(xiàn)掛擋兩前輪空轉(zhuǎn)，沒有動力輸出。

　　故障診斷：由于當(dāng)?shù)鼐S修站沒有相關(guān)維修經(jīng)驗，筆者受公司委托前往外地檢修。到現(xiàn)場后，打開鑰匙，發(fā)現(xiàn)儀表上沒有擋位顯示，嘗試啟動車輛也沒有一點反應(yīng)。詢問當(dāng)時主修人員得知，事故修復(fù)后，當(dāng)時可以啟動并有擋位顯示，只是掛擋兩前驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，不知道為什么現(xiàn)在不能啟動了。連接診斷儀RDS讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)診斷儀RDS與IPC、EBCM、TCM都無法進行通信。

　　由于車輛無法通信并且無法換擋，準(zhǔn)備先從此尋找突破口。正常情況下，打開鑰匙后，TCM模塊會發(fā)出擋位信息以便于車輛啟動。制動踏板位置信號發(fā)送至BCM 模塊，從而控制換擋鎖止電磁閥工作，才可以將換擋桿從P擋移出。查閱相關(guān)電路圖得知，診斷接口（DLC）通信線是在BCM 和IPC之間的CAN 線上。根據(jù)電路圖，在診斷接口處測量6 號腳和14 號腳之間的阻值，實際測量為61.5Ω，正常。測量兩根通信線對地及電源是否短路，結(jié)果也未發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。

　　BCM 在車上充當(dāng)了網(wǎng)關(guān)的作用，且制動踏板位置信號也是BCM 讀取的，懷疑BCM 損壞造成車輛無法正常通信。于是先從倉庫借來一塊新的BCM 模塊換上，更換時不需編程就可使用。此時，RDS 可以正常和車輛通信，且換擋桿也可以從P 擋移出。但發(fā)現(xiàn)儀表上仍無擋位顯示，打車還是沒有反應(yīng)。據(jù)維修人員反映，車輛事故導(dǎo)致TCM模塊有磕碰，更換了新的TCM 模塊，在對TCM 模塊編程將要結(jié)束時，不知道什么原因，顯示編程失敗。再次編程時發(fā)現(xiàn)已經(jīng)無法對TCM 模塊進行編程了。不知道為什么，當(dāng)天晚上車還可以啟動，第二天就沒反應(yīng)了。

　　根據(jù)維修過程， 分析應(yīng)該是TCM 未收到擋位信息，或者收到擋位信息后通過線路傳給ECM 失敗了。變速器模塊為新?lián)Q的，內(nèi)部故障應(yīng)該不存在，但是編程失敗有可能造成信息的丟失，需要對TCM 模塊重新進行編程激活，但前提是必須有一個正在使用或者新的模塊才行，詢問倉庫沒有新TCM模塊。在沒有絕對把握確定故障點時，也不能輕易訂貨。

　　詢問維修技師，舊的TCM 模塊在哪里，他們將舊模塊拿過來后檢查，模塊位置沒有受損，只是下部的塑料殼體有輕微的凹陷，仔細檢查還有一些裂紋。為了防止使用過程中泄壓，才將其更換掉的。但現(xiàn)在只是拿舊的模塊來驗證是否軟件故障。只能將新的模塊從變速器上拆下，將舊的裝上，連接擋位模式開關(guān)插頭，打開點火鑰匙，觀察儀表，擋位信息能夠正常顯示，嘗試打車，啟動機工作。因為舊的TCM 有裂紋，怕打著車油壓達不到，造成多重故障出現(xiàn)，只能將新的TCM 裝到車上，從倉庫借來模式開關(guān)，插到舊的TCM 上。此時舊模塊并沒有裝到車上，只是為了給車輛ECM 提供擋位信息，試打車，車著了。將插頭拔掉拿掉舊模塊，掛擋行車，行駛無力。為了徹底排除故障，將變速器從車上抬下，檢查變速器內(nèi)部是否有故障。在拆檢時發(fā)現(xiàn)手動閥未裝復(fù)到位，這就可以理解為何車輛掛擋不走了。

　　此時，我們需要將新TCM 激活。步驟為: 首先要保證車輛電源電壓正常穩(wěn)定，用RDS 進到舊的TCM 模塊內(nèi)部讀取有無故障碼，將其清除。其次對舊的TCM 進行編程，等到數(shù)據(jù)下載到PC 機上時，在需要點擊確定時，要快速將舊模塊插頭拔掉，裝到新的模塊上。此時點擊確定，新的程序?qū)⑺⒌叫耇CM 內(nèi)部。

　　刷機成功后，將其裝到變速器上，做匹配學(xué)習(xí)，試車一切正常。