汽車電氣系統(tǒng)間歇性故障的診斷與排除

m.middletowncarescoalition.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2016年03月26

隨著電子工業(yè)的迅猛發(fā)展以及電子技術(shù)在汽車上的廣泛運用，汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、舒適性和安全性等得到了極大的改善，但是汽車的電氣系統(tǒng)卻變得越來越復(fù)雜，汽車電氣系統(tǒng)的故障診斷也變得越來越困難。汽車電氣系統(tǒng)的故障有多種類型，其中間歇性故障由于其偶發(fā)性而導(dǎo)致它的診斷和排除變得非常困難。筆者在這里具體要闡述的就是汽車電氣系統(tǒng)間歇性故障的診斷與排除。
     一、汽車間歇性故障的內(nèi)涵
      汽車間歇性故障是指汽車受環(huán)境〔如溫度、濕度、振動等）影響而時有時無的故障。如果當(dāng)前未發(fā)生某故障，但是如果汽車故障自診斷系統(tǒng)中儲存有歷史故障碼，那么該故障碼所表示的故障就有可能為間歇性故障。
      二、汽車電氣系統(tǒng)間歇性故障的再現(xiàn)
      導(dǎo)致汽車電氣系統(tǒng)發(fā)生間歇性故障的條件比較多，例如高溫、受潮或振動等。因為間歇性故障時有時無，讓故障診斷變得更為復(fù)雜。因此，我們往往需要詳細(xì)了解故障發(fā)生的條件，以便我們能夠模擬汽車發(fā)生故障時的狀態(tài)，讓故障再次出現(xiàn)。
      1．高溫條件故障再現(xiàn)
      如果客戶報修故障與過熱有關(guān)，那么我們就可以利用加熱設(shè)備來使可能發(fā)生故障的部位或部件升溫。在高溫狀態(tài)下?lián)u晃線束等部件，與此同時使用數(shù)字式萬用表檢測電路中的電信號，然后根據(jù)電信號的變化情況來分析判斷故障。
    假如身邊沒有用來加熱的設(shè)備，我們也可以考慮使用車輛路試的方法來使可能發(fā)生故障的部位或部件升溫。但是，車輛路試時我們不便于搖晃線束等部件。
    2．低溫條件故障再現(xiàn)
      對于低溫條件，將車輛停放在通風(fēng)和陰涼處足夠時間，往往就可以達(dá)到故障發(fā)生時的狀態(tài)。假如上述這一方法不理想的話，我們可以使用局部降溫的方法，如冰敷、電路冷卻劑噴涂等方法來創(chuàng)造低溫條件。當(dāng)車輛、部件或線束滿足故障發(fā)生時的低溫條件后，再搖晃線束或部件，從而讓故障再次出現(xiàn)。
      3．振動條件故障再現(xiàn)
      大多數(shù)電路間歇性故障的原因是汽車內(nèi)部振動和汽車外部振動導(dǎo)致的線路接觸不良。假如故障可能是振動引起的，那么就可能有必要搖晃線束讓客戶所描述的故障再次出現(xiàn)。除了搖晃線束外，可能還需要反復(fù)拔插連接器、推拉連接器的機(jī)械連接部分、拉拽線束或?qū)Ь€等。另外，還可以先把故障診斷儀與汽車故障診斷插座相連，啟動故障診斷儀，然后再去實施這些測試動作，同時觀察故障診斷儀顯示的數(shù)據(jù)，最后根據(jù)數(shù)據(jù)的變化分析故障。
    4．再現(xiàn)故障條件
    假如以上這些操作不能使故障再次出現(xiàn)，那么我們就需要設(shè)法找到故障發(fā)生時的條件。汽車故障診斷儀的“凍結(jié)故障狀態(tài)或故障記錄”數(shù)據(jù)中包含了設(shè)置故障碼時對應(yīng)的條件，我們可以利用該功能找到故障發(fā)生的具體條件，然后再模擬此條件使故障再現(xiàn)。
      使用此方法的具體步驟為：（1）查閱并記錄“凍結(jié)故障狀態(tài)和故障記錄”數(shù)據(jù)。（2）利用故障診斷儀清除故障碼的功能清除故障碼。（3）把點火開關(guān)關(guān)閉15s以上。（引從“凍結(jié)故障狀態(tài)和故障記錄”數(shù)據(jù)中找出故障發(fā)生時車輛的運行條件，然后盡可能地讓車輛運行在間歇性故障發(fā)生時的條件下。（5）使車輛滿足間歇性故障發(fā)生時的條件并運行足夠長的時間，如果故障再次出現(xiàn)，故障儀將顯示相應(yīng)的故障碼。
      三、汽車電氣系統(tǒng)間歇性故障的診斷與排除
      汽車電氣系統(tǒng)的間歇性故障大多是由線路連接故障所導(dǎo)致的，一般可以從下面幾個方面進(jìn)行診斷和排除。
      1．測試端子是否微動磨損
      一些間歇性故障可能由導(dǎo)線端子接觸磨蝕所致。在電氣接頭間有1個小的運動間隙時，絕緣的聚集物氧化磨損碎屑會形成接觸磨蝕。氧化磨損碎屑在電氣連接處堆積到一定厚度時，連接處的電阻就會增大。接觸面小到10～100μm的運動間隙都會引起接觸磨蝕。振動和熱脹冷縮是導(dǎo)致接觸磨蝕的重要因素。車輛振動和經(jīng)歷的大幅度溫度波動也是接觸磨蝕的來源。接觸磨蝕很難被看見，但是在端子接觸面看起來像小且黑的污點。
      要排除接觸磨蝕故障，需要斷開可疑連接器并在連接器端子兩端添加絕緣潤滑脂和潤滑劑，并擦去多余的潤滑劑，然后重新連接連接器。
      2．測試端子接觸是否良好
      在更換可能發(fā)生故障的部件之前，一定要先檢查部件連接器與直列式連接器上端子的接觸情況。具體來說，要重點查看公母相配的各個端子，保證各個端子接觸情況良好，否則如果連接器的公、母端子臟污或變形，那么就可能會使汽車電氣系統(tǒng)出現(xiàn)接觸不良的故障。
      連接器公、母端子的插接操作不當(dāng)就可能導(dǎo)致端子臟污。另外，連接器密封件丟失或破損、連接器自身破損或端子裸露在潮濕或多塵的環(huán)境中，同樣會使端子臟污。在發(fā)動機(jī)蓋下方或汽車底部的連接器端子最容易臟污，也最容易生銹，最后發(fā)生斷路或間歇性斷路的故障。
    測試連接器端子的接觸面時，如果使用了不當(dāng)?shù)倪m配器，那么就可能導(dǎo)致端子變形。致使端子變形的因素還有很多，例如：連接器公、母端子插接不當(dāng)，多次插接連接器的公、母端子等。端子變形往往會使連接器接觸不良，使汽車電氣系統(tǒng)出現(xiàn)斷路或間歇性斷路的故障。
      3．測試總線電氣中心端子接觸是否良好
      當(dāng)測試總線電氣中心保險絲和繼電器的端子接觸是否良好時，務(wù)必使用適當(dāng)?shù)臏y試適配器。通常端子的測試步驟如下：（1）將連接器的兩半分開。（2）仔細(xì)查看連接器的公、母端子，看端子是否臟污。因為端子臟污會使連接器外殼內(nèi)表面或端子外表面出現(xiàn)白色或綠色的銹跡，這些銹跡會引起連接器出現(xiàn)電阻過大、間歇性短路或斷路故障。如果發(fā)現(xiàn)連接器端子有臟污或有臟污跡象，就一定要將連接體整體更換。
      4．扁平導(dǎo)線連接器
      線束側(cè)或部件側(cè)的扁平線束連接器是不能維修的，通常這類端子接觸情況的測試步驟如下：（1）拆下可疑的部件。（2）仔細(xì)查看連接器公、母端子是否臟污。在檢查過程中要保證手不接觸連接器的公、母端子，否則人手皮膚上的油脂會導(dǎo)致連接器端子臟污。（3）仔細(xì)查看扁平線束側(cè)的端子外表面，看端子外表面是否存在分離、開裂或其它可能使端子接觸不良的損傷。同時仔細(xì)查看部件側(cè)連接器，查看端子外形是否一致，端子是否存在損傷或變形。（4）把合適的適配器與扁平線束連接器的端子連接，以便對汽車電氣系統(tǒng)電路進(jìn)行測試。
    5．不正確的控制模塊
    對于汽車控制模塊，在下列幾種情況下必須對控制模塊實施編程操作：（1）維修過程中更換了控制模塊。（2）安裝了其它車輛的控制模塊。（3）汽車公司發(fā)布了對應(yīng)該車型的升級程序或校準(zhǔn)文件。
      必須特別說明的是，不能使用控制模塊中已經(jīng)存在的同一程序或校準(zhǔn)文件來對控制模塊實施重新編程，原因是這一操作毫無意義，它無法排除任何類型的故障。此外，編程時還必須檢查控制模塊是否裝有正確的程序或校準(zhǔn)文件。假如控制模塊的編程不對，就必須采用最新版本的程序或校準(zhǔn)文件對控制模塊重新編程。
      四、結(jié)論與展望
      汽車間歇性故障是指汽車受環(huán)境（如溫度、濕度、振動等）影響而時有時無的故障，而汽車電氣系統(tǒng)的間歇性故障大多是由線路連接故障所導(dǎo)致的。汽車電氣系統(tǒng)間歇性故障的診斷與排除關(guān)鍵在于找到故障發(fā)生時的條件，再模擬故障發(fā)生時的條件使故障再次出現(xiàn)，然后使用故障診斷儀或萬用表等儀器測試電氣系統(tǒng)，根據(jù)測試數(shù)據(jù)和故障現(xiàn)象查找分析故障原因和故障部位，最后根據(jù)分析結(jié)果排除故障。