華晨金杯動力性差且油耗高

m.middletowncarescoalition.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年11月10

一輛行駛里程約7萬km，搭載4G20B2.0L電控汽油發(fā)動機和五速手動變速器的2011年華晨金杯車。用戶反映：該車發(fā)動機動力性差、油耗高。
接車后：重點對燃油系統(tǒng)進(jìn)行了清洗，并更換了一組火花塞。維修完畢后對發(fā)動機電控系統(tǒng)進(jìn)行了相應(yīng)檢測，確認(rèn)無異常后將車交還給車主。然而約1h后，車主返回汽修廠稱維修后的發(fā)動機出現(xiàn)了新故障，發(fā)動機怠速抖動嚴(yán)重，且開空調(diào)時發(fā)動機動力性更差，此外發(fā)動機故障燈異常點亮，而在維修前發(fā)動機故障燈并沒有點亮。
筆者接車后對故障現(xiàn)象進(jìn)行了驗證，確如車主所述。連接故障檢測儀，調(diào)取發(fā)動機故障代碼，調(diào)得的故障代碼為“P0300失火（B/A）故障”，嘗試清除故障代碼，故障代碼能夠清除，發(fā)動機故障燈熄滅。然而，只要反復(fù)踩下加速踏板，發(fā)動機故障燈又會點亮，且故障代碼依舊。
讀取發(fā)動機怠速時的數(shù)據(jù)流（開空調(diào)狀態(tài)），相關(guān)數(shù)據(jù)流為：發(fā)動機相對負(fù)荷10.2%；冷卻液溫度89℃；短期燃油修正（組1）－1.6%；長期燃油修正（組1）10.9%；進(jìn)氣歧管絕對壓力48 kPa；發(fā)動機轉(zhuǎn)速901 r/min；車速0 km/h；點火提前角8°；進(jìn)氣溫度51℃；節(jié)氣門位置傳感器采樣值0.00%；節(jié)氣門0.0%；前氧傳感器信號電壓0.76 V ；前氧傳感器短期燃油修正－1.56%；后氧傳感器信號電壓0.67 V ；故障指示燈（MIL）里程表18 km；點火電壓13.0 V；目標(biāo)怠速887 r/min；大氣壓力101.48 kPa；空燃比14.00:1；發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間2369s；計算的空氣流量4嬌，前氧傳感器反應(yīng)稀到濃跳變次數(shù)58次；前氧傳感器反應(yīng)濃到稀跳變次數(shù)58次。

根據(jù)上述檢測結(jié)果并不能準(zhǔn)確推斷出故障點，由于發(fā)動機有抖動的現(xiàn)象，發(fā)動機怠速抖動很可能是由缺缸引起的，而且該車發(fā)動機電控系統(tǒng)所讀取的故障代碼恰恰是與失火有關(guān)的故障代碼，那么故障很可能是發(fā)動機點火系統(tǒng)的問題引起的。決定發(fā)動機點火性能的主要部件有火花塞、點火線圈、分缸線和曲軸位置傳感器等。

而此前維修人員已對火花塞進(jìn)行了更換，因此可以排除火花塞的問題。于是將檢查重點放在分缸線上。因為更換火花塞時必須拔插分缸線，很可能維修人員在拔插分缸線時，使其內(nèi)部受損，影響了點火性能。對各缸分缸線進(jìn)行外觀檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常。起動發(fā)動機，用斷缸法對發(fā)動機各缸工作性能進(jìn)行檢查。當(dāng)分別拔下1缸和3缸分缸線時發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化較大、抖動更明顯，而在拔下2缸和4缸分缸線時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化不大，由此判斷2缸和4缸工作不良。拔下2缸和4缸的分缸線，用數(shù)字式萬用表測量其電阻，電阻均不穩(wěn)定。
故障排除：更換2缸和4缸的分缸線后試車，發(fā)動機怠速平穩(wěn)，加速順暢，至此故障排除。
總結(jié)：該車首次進(jìn)廠檢修是因發(fā)動機動力性差、油耗高，而在維修后出現(xiàn)新故障，并產(chǎn)生故障代碼P0300。這類現(xiàn)象在維修中較為常見，主要原因是：點火系統(tǒng)老化，產(chǎn)品質(zhì)量較差；維修人員檢修時安裝不到位；維修人員拔插分缸線時造成缸線內(nèi)部受損，影響了點火性能，致使發(fā)動機在工作時有缺火現(xiàn)象，從而導(dǎo)致發(fā)動機怠速抖動，并記錄故障代碼。