8月26日，比亞迪電動車E6（相關(guān)閱讀：最“�！奔冸妱觘6出租版，環(huán)保更親民）成功進(jìn)入汽車租賃領(lǐng)域，選購E6電動車的是全球汽車租賃巨頭赫茲。目前，赫茲方面已明確表示其北京、上海、深圳分公司將分別購入2輛E6，后續(xù)將根據(jù)市場需求，逐步擴(kuò)大電動車的采購規(guī)模。

    6輛雖少，但仍引發(fā)了人們的遐想：電動車步入汽車租賃行業(yè)，能否改變新能源汽車此前“雷聲大雨點(diǎn)小”的局面？而租賃模式，又能否拓開電動車的私人購車市場？

    租車巨頭開創(chuàng)電動車租賃業(yè)務(wù)

    8月26日，比亞迪與全球汽車租賃巨頭赫茲簽署合作協(xié)議，向赫茲在中國的租賃隊(duì)伍提供比亞迪主打的電動車產(chǎn)品E6。這是電動車第一次被引入中國汽車租賃行業(yè)。

    在交接儀式上，雙方并未透露具體合作的采購數(shù)量。但赫茲方面稱，本周在深圳采購2輛，在北京和上海的赫茲分公司也將采購相同數(shù)量的比亞迪E6。

    對于在146個國家擁有8500多個租車門店的赫茲而言，推廣新能源汽車租賃業(yè)務(wù)源于其對新能源汽車前景的判斷。

    赫茲中國總經(jīng)理胡懋表示，早在去年10月，赫茲就在紐約發(fā)起了電動車租賃業(yè)務(wù)的全球推廣計劃。在不到一年的時間里，已經(jīng)在全球10個城市推出了電動車租賃業(yè)務(wù)。

    “與比亞迪簽約后，我們現(xiàn)在是唯一一個在美國、歐洲和亞洲都開展電動車租賃業(yè)務(wù)的公司。”胡懋說，將根據(jù)市場需求，逐步擴(kuò)大電動車的采購規(guī)模。

    在赫茲全球總裁兼CEO馬克看來，由于中國政府對新能源汽車的推動力度非常大，中國在支持新能源汽車發(fā)展方面已經(jīng)走在了世界前列，如果算上國家補(bǔ)貼，采購電動車的成本比國外更便宜。

    “我們預(yù)計未來5年中國的電動車市場需求會有很大的增長。所以在進(jìn)入中國市場的時候，赫茲的投入力度比在其他國家的投入力度更大，以配合中國政府的政策。”胡懋表示。

    一個積極的信號

    在交接儀式上，比亞迪董事會主席王傳福這樣介紹E6這款主打電動車產(chǎn)品：采用自主研發(fā)的電池，單次充電續(xù)航里程可達(dá)240千米，快速充電一次只需40分鐘。

    然而，這樣的產(chǎn)品并不足以調(diào)動普通消費(fèi)者的購車欲望。由于電池使用時間、充電接口標(biāo)準(zhǔn)、充電站覆蓋率等諸多直接影響電動車商用化、家用化的問題尚未得到有效解決，電動車除了政府統(tǒng)一采購?fù)�，毫無銷量可言。而實(shí)際上，采購電動車的城市也寥寥無幾。

    深圳借大運(yùn)會之機(jī)，投入了2011輛新能源汽車用于賽時服務(wù)和賽后常規(guī)公共交通服務(wù)，從而一躍成為全球新能源汽車使用量最高的城市，然而其中大部分為混合動力汽車，電動車占比不足30％。今年，北京投入了50輛北汽福田的迷迪純電動出租車，杭州投入了30輛電動出租車。

    我們從比亞迪了解到，比亞迪2011年全年各型號電動車的總計劃銷量只有700臺。其中，比亞迪所在的深圳市采購了500臺，長沙采購了100臺，西安和韶關(guān)也各有幾輛到幾十輛的采購計劃，而幾乎所有的簽約者都是當(dāng)?shù)卣�府�?p> 

    然而，單靠政府力量，短期內(nèi)這個行業(yè)很難擺脫“雷聲大雨點(diǎn)小”的尷尬。私人購車者少不只是比亞迪一家企業(yè)面臨的問題，而是整個新能源汽車行業(yè)存在的通病。

    業(yè)界無人懷疑新能源汽車未來的市場地位，這從寶馬、奔馳、豐田等幾乎所有汽車巨頭紛紛投入巨資研發(fā)就可見一斑。但在現(xiàn)階段，由于諸多技術(shù)瓶頸尚待突破，對于單個廠商而言，這仍是一個希望與失望共存的高風(fēng)險行業(yè)。

    6輛，只是個尚不知結(jié)果的開始。這顯示出赫茲對于純電動車行業(yè)雖有信心，但也很小心。然而，這一舉動卻率先打破了我國政府單方面推動電動車發(fā)展的模式，意味著市場力量開始走出觀望，走向幕前，積極地推動新能源汽車的發(fā)展。無論成敗，這對于豐富新能源汽車行業(yè)的推動力而言，都將是一個積極的信號。

    可能助推私人購車市場

    6輛，對于一個全球性汽車租賃公司而言數(shù)量很小，對比亞迪規(guī)劃未來年產(chǎn)數(shù)萬臺的電動車帝國來說，也顯得微不足道。

    但這個數(shù)字背后，是新能源汽車租賃業(yè)務(wù)或?qū)⒊蔀槲磥砥�車租賃行業(yè)的戰(zhàn)略方向，是電動車獲得了一個除政府采購之外的新市場。

    更為特別的是，這一舉動打破了電動車僅供公共服務(wù)的單一局面，并充當(dāng)了公共服務(wù)用車和私人用車的紐帶，使得個人終于有機(jī)會從乘客變身為駕駛者。

    從實(shí)用的角度考慮，個人用戶難以購買電動車，而定制的方式也讓很多對電動車感興趣的人無法體驗(yàn)到親身駕駛的感受，從而難以了解純電動汽車的性能、舒適度等。個人對于電動車的體驗(yàn)大都停留在乘客這一層面上。

    馬克表示，電動車租賃服務(wù)，給這些對電動車感興趣的人士提供了一個低成本的體驗(yàn)機(jī)會，讓他們能夠近距離接觸并體驗(yàn)一場電動車之旅，成為公共服務(wù)用車和私人用車之間的有效連接點(diǎn)。

    協(xié)議的簽署對雙方而言都只是開始。比亞迪表示，除赫茲外，比亞迪還會和其他汽車租賃公司展開合作，下半年將會陸續(xù)交車。而赫茲也表示，今后，其采購電動車時也可能考慮上海通用和奇瑞的產(chǎn)品。

    隨著越來越多的電動車走入汽車租賃行業(yè)，必將促使大眾對電動車有更為全面的體驗(yàn)和了解。然而，電動車的性能、便利性等能否打動消費(fèi)者，并從此拓開電動車私人購車市場仍需市場的檢驗(yàn)。（來源：國家電網(wǎng)報）