通過電動(dòng)自行車使用的閥控密封式鉛酸蓄電池主要的失效分析，探討了降低電池失效率采取一些有效的方法，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自行車鉛酸蓄電池保用2年的夢想。

　　延長電池的使用壽命需要采用一系列整體的措施。

　　第一是對(duì)車的處理

　　首先，整車行駛時(shí)的電流對(duì)電池壽命至關(guān)重要。如電摩的電池，放電電流經(jīng)常接近1C，甚至超過1C，這樣的電池壽命難以達(dá)到很長。

　　可能一些電池制造商都進(jìn)行過1C充電70％，2C放電60％的循環(huán)壽命試驗(yàn)。經(jīng)過這樣的壽命試驗(yàn)，電池壽命達(dá)到350次的電池很多，但是使用在電摩上的效果相差甚遠(yuǎn)。其原因是多種多樣的，一個(gè)最關(guān)鍵的原因是，電摩每次放電的深度可能要超過60％；另外就是放電以后，并不能夠在30分鐘以內(nèi)進(jìn)行充電，電池存在著硫化，這就是電摩電池與試驗(yàn)結(jié)果相差甚遠(yuǎn)的主要原因。

　　所謂簡易型車款的電池壽命相對(duì)來說比較長，其實(shí)就是車輪直徑大，車重輕，電池負(fù)擔(dān)輕。而一些車采用了無刷電機(jī)或者高速(High Speed)電機(jī)，這樣的車在20公里時(shí)速巡航時(shí)的電流也就是4A左右，這種車的壽命相對(duì)比較長。而一些車的車輪直徑小，電機(jī)效率沒有做上來，以增加電流來保證車速，特別是一些輕摩化的車，車重增加到50kg以上，行駛的電流增加很大，在20公里巡航時(shí)的電流接近6A甚至更大。這樣影響的不僅僅是續(xù)行能力，而且在同樣續(xù)行要求下電池放電深度增加了50％，電池也是容易在深放電的條件下運(yùn)行，電池壽命自然要短。所以車重對(duì)續(xù)行能力有影響，對(duì)電池壽命影響很大。

　　另一個(gè)問題是限速問題。大多數(shù)車的控制器都留了一個(gè)限速插頭，并且很多經(jīng)銷商以去掉限速來招攬顧客。一些車廠干脆就去掉限速出廠。這樣的車的電流也過大，導(dǎo)致電池壽命下降。

　　一些車廠采用的控制器問題很多。就維修車來說，奇怪的是很多車的欠壓保護(hù)電壓都等于31.5V。這樣，每次車顯示欠壓的時(shí)候，電池已經(jīng)過放電。其實(shí)，在電池電壓低于32V以后一直到27V，所增加的續(xù)行能力不到2公里，而對(duì)電池的損傷卻非常大的，多數(shù)出現(xiàn)容量下降5％左右。只要出現(xiàn)這樣的情況10次，電池的容量多數(shù)都低于標(biāo)準(zhǔn)要求的70％標(biāo)稱容量。另外，一些用戶發(fā)現(xiàn)電池在欠壓以后，過10分鐘，電池又不欠壓了，就又采取給電行駛，這對(duì)電池破壞更大，而大多數(shù)車的說明書沒有給用戶以警示。

　　另外，欠壓保護(hù)采取什么電壓為好？目前多數(shù)車采用的是32V±0.5V。應(yīng)該看到，多數(shù)電池在放電到31.5V的時(shí)候，由于電池存在容量差，此時(shí)往往會(huì)有一個(gè)電池電壓低于10.5V，該電池處于過放電狀態(tài)。而其他電池還沒有達(dá)到11V。這時(shí)候，過放電的電池容量急劇下降，對(duì)電池的損傷影響的不僅僅是該單只電池，而且會(huì)影響整組電池的壽命。所以建議：對(duì)于標(biāo)稱36V的欠壓保護(hù)應(yīng)該選32.5V±0.5V, 對(duì)于標(biāo)稱24V的欠壓保護(hù)應(yīng)該設(shè)在21.5V～22V，對(duì)于標(biāo)稱48V的應(yīng)該設(shè)在44V～45V。這樣的電壓對(duì)續(xù)行能力僅僅少不到1公里，但是對(duì)電池壽命的影響很少。

　　目前多數(shù)控制器內(nèi)部都有可調(diào)的電位器，而這個(gè)可調(diào)的電位器的振動(dòng)漂移是比較嚴(yán)重的。在價(jià)格競爭中，幾乎沒有一個(gè)產(chǎn)品采用抗振動(dòng)的精密多圈電位器，這樣的控制器發(fā)生振動(dòng)后漂移也不奇怪。最近，看到一種全部采用SMD（貼片）元件的控制器，并且在出廠以前采用固定電阻來調(diào)試，并且采取環(huán)氧樹脂灌封的控制器，該控制器的可行性非常高，可是價(jià)格沒有明顯的增加，這樣的控制器的結(jié)構(gòu)可以保證不會(huì)出現(xiàn)任何漂移。所以采用這樣的結(jié)構(gòu)，對(duì)延長電池壽命也非常有好處。