蓄電池故障現象的檢查處理

m.middletowncarescoalition.com 來源：電動車商情　　　電動車商情網作者：俠名類別：電動車維修時間：2006-5-22

一組電池（3只）中只有1只或2只變形，有以下故障的可能性：（1）是電池荷電不一致，充電時造成某些電池過充電引起變形。荷電不一致的原因，可能有短路單格存在，也可能用戶將電池試驗放電或自放電等；（2）是某些電池出現極板不可逆硫酸鹽化，內阻增大，充電發(fā)熱變形；（3）是某些電池連線時反極造成充電發(fā)熱變形。對未變形的電池檢查放電容量以及自放電特性，若無異常則不屬電池問題。解決蓄電池變形的措施有： ▲保證不漏液的前提下盡可能多加液，以延長或避免“熱失控”的產生； ▲避免產生內部短路或微短路，及帶有微短路傾向； ▲使用過程中應防止過放電的發(fā)生，做到足電存放； ▲嚴格檢查充電器，不得有嚴重過充現象； ▲在高溫下充電，必須保證蓄電池散熱良好。應采取降溫措施或減短充電時間的方法，否則應停止充電。四、新電池電壓降得快 1、故障現象新電池裝車、起動時電壓降得快。 2、故障的檢查和處理檢查儀表顯示電壓與電池容量是否相符。蓄電池2小時率放電電壓與容量的關系如下表（12V蓄電池）；容量%　　　　　　　　　電壓(V） 100 12.66 90 12.60 80 12.52 70 12.43 60 12.30 50 12.13 40 11.94 30 11.74 20 11.43 10 11.18 0 10.50 儀表顯示的電壓與電池容量關系不符合上表時，應要求廠家調整。檢查蓄電池連接線是否可靠，有無短路和連接不可靠等。有則排除之。檢查電動車起動和運行電流是否過大，若是過大（起動電流在15A以上，運行時的電流6A以上）應調整控制器限流值或對電機進行檢查修理。檢查蓄電池容量是否偏低，若是偏低，應對電池進行充放電。五、電池極板不可逆硫酸鹽化 1、故障現象極板硫酸鹽化是蓄電池常見的故障，許多蓄電池失效也是因這一故障而發(fā)生的。極板硫酸鹽化主要表現為：充電時電壓很快上升，過早析出氣體，溫度上升快；放電時電壓下降快，容量小。 2、故障的檢查和處理產生極板不可逆硫酸鹽化原因歸結如下：（1）存放時間過長，自放電率高，未對其進行維護充電。（2）放電后未對其進行及時充電。（3）長時間處于欠充電狀態(tài)。（4）過放電。（5）干涸或加入的電解液濃度過高。蓄電池產生不可逆硫酸鹽化時，應根據其程度的輕重進行修復。鹽化較輕者，對其進行一般的活化充電（即均衡充電），就可以恢復正常。具體方法如下：恒壓限流充電：第一階段0.18C2A充電到2.7V/單格充電12-24小時。恒流電第一階段：0.18C2A充電到2.4V/單格，第二階段：0.05C2A充電5-12小時。鹽化較重者，需要對其進行“水療法”充放電，才能恢復正常。具體方法為：先對蓄電池補加入純水或密度為1.05g/cm3稀硫酸到富液狀態(tài)，再以0.05-0.018C2A的電流充電20小時左右，抽盡流動液，再作容量試驗。反復上述操作，直到電池容量恢復。六、電池組出現“不均衡” 1、故障現象串聯蓄電池組的均衡性是一個世界(Mondi)性的難題，使用過程中總會有“落后”蓄電池存在。其原因是多種多樣的，有生產原因，也有原材料的原因和使用的原因等。 2、故障的檢查和處理首先將電池進行一般性的維護充電，然后用2小時率電流放電。放電過程中不斷地測量電池的電壓，將放電容量不足的“落后”電池選出來給予處理。先補加1.050的稀硫酸至剛好看到有流動電解液出現，再繼續(xù)充電12-15小時。充電時注意電池的溫度不要超過50℃。充電結束后，靜置0.5-4小時，重作2小時率放電。放電過程中，測量單格電壓的數值，若放電時間達不到標準或者單格電壓到了1.6V，放電時間與正常單格電池相差較大者（出廠三個月相差5分鐘以上，6個月相差8分鐘以上，9個月相差10分鐘以上，13個月相差15分鐘以上），則還需重復上述充放電程序操作，直到符合要求為止。若是重復充放循環(huán)后，電池容量無明顯上升或仍為0V左右低壓，這種電池一般有短路存在，或活性物質嚴重脫落軟化，嚴重不可逆硫酸鹽化等，無法修復，應作報廢處理。對符合要求者可以繼續(xù)使用的電池，但應在恒壓15V/只的充電條件下，抽盡流動的電解液，擦干凈電池表面，安上帽閥，用PVC（或氯仿）粘合劑將面板粘合好。