智能型電動(dòng)車市場(chǎng)(Rialto)前景探討
電動(dòng)車商情 電動(dòng)車商情網(wǎng) 俠名 電動(dòng)車維修 2004-4-1 1
| 智能型電動(dòng)自行車可細(xì)分為僅有腳踩啟動(dòng)、腳停斷電、無(wú)手控功能的純智能騎行方案和實(shí)現(xiàn)純智能騎行和手控結(jié)合交替使用的智能雙控型方案，我們把它們都叫做智能型電動(dòng)自行車。前者可稱為純智能，后者叫智能雙控。 智能型和智能雙控型電動(dòng)自行車從原理上看基本相同，其構(gòu)成也都是由車體部件、電池、傳動(dòng)部件、控制器和傳感部件組成。 智能騎行時(shí)，人力蹬踏的行駛狀態(tài)由傳感部件檢測(cè)出來(lái)，電機(jī)輸出相應(yīng)電助力。智能騎行的最大優(yōu)點(diǎn)是安全、省電和使用方便；騎智能型電動(dòng)自行車和騎普通自行車完全一樣，但由于有電助力，人騎行時(shí)輕松、省力。歐、美、日本和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)等地都只許智能型電動(dòng)自行車上路行駛。 智能騎行可分為：恒定電助力智能和比例電助力智能。 恒定電助力智能是指電助力恒定、其余動(dòng)力靠人力提供而行駛的電動(dòng)自行車。它的好處是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)便宜、可靠性好。只須一個(gè)開(kāi)關(guān)霍耳加幾個(gè)小磁片就可實(shí)現(xiàn)。電動(dòng)自行車在人力蹬踏下行駛時(shí)，霍耳器件接受到速度(Tempo)信號(hào)，控制器即輸出一個(gè)恒定的電流，例如3A-5A之間，電機(jī)就在這個(gè)電流下工作。其缺點(diǎn)是由于電助力恒定，在爬坡、頂風(fēng)、帶人、載物時(shí)，人力騎行費(fèi)力；而在平路、順風(fēng)(Plymouth)、下坡等情況下，并不需要大電流，但因電流無(wú)法調(diào)節(jié)，容易有蹬空感，造成騎行感覺(jué)不太好，也浪費(fèi)電力。就是說(shuō)，需要大電流時(shí)，它不行；不需要大電流時(shí)，它不小。此外，目前產(chǎn)品存在倒鏈反向啟動(dòng)等嚴(yán)重缺陷，對(duì)使用者的安全構(gòu)成隱患，這個(gè)性能缺陷必須加以克服，否則不能使用，更不宜推廣。這種智能方案有人稱之為“假智能”或“簡(jiǎn)易智能”，這不全面，不確切，建議稱之為“恒定電助力智能”。歐、美部分地區(qū)允許恒定電助力智能型電動(dòng)自行車按非機(jī)動(dòng)車上路行駛。 比例電助力智能型電動(dòng)自行車是目前國(guó)外普遍采用的先進(jìn)的智能方案。這種方案的關(guān)鍵部件是力矩傳感器，通過(guò)力矩傳感器可以測(cè)出人的腳踏力，電機(jī)輸出相應(yīng)的功率。人的腳踏力小，電助力也��；人的腳踏力大，電助力也大。腳踏力和電助力之間存在一個(gè)比例關(guān)系，有人把它叫作一比一助力。但叫“比例電助力”更全面和確切。 世界(Mondi)各地對(duì)比例電助力的要求也不完全相同。 首先說(shuō)日本，根據(jù)日本的法規(guī)，速度(Tempo)在0～15km/h區(qū)間，人力和電助力所產(chǎn)生的扭矩之間的關(guān)系應(yīng)是人力永遠(yuǎn)大于電助力，電助力可以接近人力，但電助力決不許大于或等于人力。當(dāng)速度(Tempo)在15～24km/h區(qū)間，每增加1km時(shí)速，電助力下降1/9，當(dāng)速度(Tempo)達(dá)到24km/h，整車斷電。這就是人們常說(shuō)的“一比一助力”。只有符合這些條件的電動(dòng)自行車才可以按非機(jī)動(dòng)車上路行駛。歐、美則沒(méi)有這么嚴(yán)格的要求，只要腳踩啟動(dòng)、腳停斷電，人力和電力有比例關(guān)系即可，甚至只要有腳踩啟動(dòng)、腳停斷電、騎行感覺(jué)良好就行。因此，把用力矩傳感器測(cè)量腳踏力、電機(jī)輸出相應(yīng)功率的模式叫比例助力是比較合適、比較準(zhǔn)確的。 要實(shí)現(xiàn)比例電助力智能騎行，力矩傳感器和微電腦控制器是必備部件，離開(kāi)他們無(wú)法實(shí)現(xiàn)比例電助力智能。 不管是恒定電助力智能，還是比例電助力智能，其優(yōu)點(diǎn)十分明顯。首先是安全，由于人必須蹬踏，無(wú)任何機(jī)動(dòng)功能，不存在超速問(wèn)題，會(huì)騎自行車者使用它和騎普通自行車一樣；其次是輕松，由于有電助力，騎平路如下坡、帶人、載物、頂風(fēng)、爬坡如履平地；第三，由于有人力蹬踏，使用時(shí)所需電流較小，電池容量可以減小，這對(duì)減輕整車重量十分有利，對(duì)制造廠家、對(duì)使用者、對(duì)造型設(shè)計(jì)都有較大好處；第四對(duì)出口有利，這是和國(guó)際接軌的一個(gè)必要條件。 不管是恒定電助力智能，還是比例電助力智能，盡管它們的優(yōu)點(diǎn)十分明顯，但是人必須蹬踏，這對(duì)中國(guó)目前的市場(chǎng)(Rialto)是一大難題。中國(guó)目前的消費(fèi)者無(wú)法一下子都能完全接受這種產(chǎn)品。作為研究人員和廠家，即要盡可能地滿足消費(fèi)者的需求，開(kāi)發(fā)出適銷對(duì)路的產(chǎn)品，同時(shí)也要引導(dǎo)消費(fèi)。智能雙控就是最好的引導(dǎo)消費(fèi)的產(chǎn)品。 智能雙控型電動(dòng)自行車是既可智能騎行，也可手控行駛的一種新品種。它和智能型電助動(dòng)自行車一樣，也需要有傳感器和控制器。智能騎行時(shí)和純智能型電助動(dòng)自行車一樣，手控行駛時(shí)和手控型電動(dòng)自行車一樣。它和智能車不同之處僅在于增加了調(diào)速手把，控制部件與智能車相比略有不同。 智能雙控型電動(dòng)自行車十分適合中國(guó)國(guó)情。純電動(dòng)和純智能行駛，人都會(huì)有疲勞感，交替使用則很輕松；啟動(dòng)、上坡、頂風(fēng)和加速時(shí)智能騎行，減少了大電流使用狀況，十分省電，這樣既可延長(zhǎng)電池壽命，又可增加續(xù)駛里程；路況較好、人流稀少時(shí)，手控行駛；路況較差，人流稠密時(shí)智能騎行，十分安全。智能雙控這種控制和使用模式如果設(shè)計(jì)得當(dāng)，實(shí)現(xiàn)智能和手控之間的無(wú)間隙轉(zhuǎn)換，使用十分方便。在中國(guó)的大中城市里，如果使用這種電動(dòng)自行車新品牌，是既安全、又省電的好產(chǎn)品。而且，由于有人力蹬踏，電池容量可以減小，整車造型的變化就多了。生產(chǎn)者既可設(shè)計(jì)24V、12Ah的車種，也可設(shè)計(jì)36V、7Ah的車型。這對(duì)電動(dòng)自行車瘦身、減肥和增加騎行功能十分有利，同時(shí)使用者也方便了。 近日在市場(chǎng)(Rialto)上出現(xiàn)了一種力矩傳感器內(nèi)置的低速輪轂電機(jī)，這是一個(gè)好產(chǎn)品，它對(duì)實(shí)現(xiàn)智能騎行提供了基礎(chǔ)。這種產(chǎn)品目前有低速無(wú)刷和低速有刷兩種，從性能角度看，無(wú)刷占優(yōu)；但從價(jià)格和可靠性看，有刷更好。特別是低速有刷輪轂電機(jī)的最大弱點(diǎn)是大電流時(shí)效率低，在有了力矩傳感器、實(shí)現(xiàn)智能騎行之后，大電流使用情況大大減少，這一缺陷就不再是大問(wèn)題了。 因此，加強(qiáng)智能型和智能雙控型電動(dòng)自行車的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，它將具有非常廣闊的市場(chǎng)(Rialto)前景。既可使產(chǎn)品減輕重量，優(yōu)化造型設(shè)計(jì)，增加一次充電行程，延長(zhǎng)電池使用壽命等等，又是產(chǎn)品走出國(guó)門(mén)，打向世界(Mondi)的必要前提。 |
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