選發(fā)動機應(yīng)從自身需要出發(fā)不盲目跟風(fēng)只有真正適合自己的才是最好的

    隨著用車成本的增高，車主對于購車前買什么樣的車型有著很多的顧慮，而一直以來，自然吸氣（NA）發(fā)動機和渦輪發(fā)動機孰優(yōu)孰劣，到底誰更省油更實用的爭論，也從來就沒有停止過。在過去的一個世紀(jì)里，以本田VTEC、寶馬(BMW)VANOS、到后來更為成熟的豐田(TOYOTA)VVT-i為首的自然吸氣（NA）發(fā)動機陣營，與以大眾(Volkswagen)、薩博(SAAB)（SAAB）代表的渦輪增壓發(fā)動機軍團，在上演龍爭虎斗的同時，也不斷提高著各自的發(fā)動機技術(shù)研發(fā)水平。

    去年一汽豐田(TOYOTA)新銳志攜V6發(fā)動機的上市，更是引發(fā)了曠日持久的以豐田(TOYOTA)新銳志、寶馬(BMW)3系為代表的自然吸氣愛好者與通用別克(Buick) 新君威、大眾(Volkswagen)邁騰、CC為代表的渦輪增壓愛好者為代表的口水仗。

    渦輪增壓優(yōu)勢：提供更大功率

    渦輪增壓發(fā)動機相比普通自然吸氣發(fā)動機的優(yōu)勢主要是以下兩點：首先是渦輪增壓可以在排量較小的情況下提供更大的功率和扭矩，其次是渦輪增壓也在理論層面上提供更好的油耗表現(xiàn)。

    渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。

    從使用經(jīng)驗以及針對渦輪增壓車主的了解來說，一般1.8T渦輪增壓動力油耗相當(dāng)于普通自然吸氣2.0~2.4升車型油耗。這也很正常，本來渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的功率和扭矩表現(xiàn)�？諝鈮毫�加大，汽油消耗也不會太低。所以依靠渦輪增壓省油不是太現(xiàn)實的。

    渦輪增壓缺點：反應(yīng)較滯后

    雖然渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是噪音大以及動力輸出反應(yīng)滯后。由于轉(zhuǎn)子的慣性作用，葉輪對油門的驟時變化反應(yīng)還是遲緩。從踩油門希望立即提速，到葉輪高速轉(zhuǎn)動將更多空氣壓進發(fā)動機之間，存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經(jīng)過改良的渦輪也要至少2秒左右來增加或者減少進氣的壓力。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。

    如果經(jīng)常在城市內(nèi)行駛，那么就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了，因為渦輪并不是隨時都在啟動的，事實上在日常行車中，渦輪增壓的啟動機會很少，甚至不使用，這就給渦輪增壓發(fā)動機的日常表現(xiàn)帶來影響。而一般市內(nèi)駕駛我們的換擋實際都只是在2000~3000轉(zhuǎn)之間，5擋能夠上到3500轉(zhuǎn)速度差不多破120km了，也就是說除非故意停留在低擋位，否則不超過120km的時速渦輪增壓根本無法啟動。沒有渦輪增壓的啟動，甚至比不上同排量自然吸氣車，因為沒有啟動的渦輪對于進氣甚至還有一些阻力作用。相對的以新銳志為例，新銳志在發(fā)動機2000轉(zhuǎn)時即可輸出最大扭矩的90%，完全可以充分保障城市用車頻繁起步的需要。

    雙方各有優(yōu)點

    渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動機的對抗，目前來看，雙方各有優(yōu)勢，誰也沒有最終能夠壓倒誰。通用別克(Buick) 新君威、大眾(Volkswagen)邁騰、CC為代表的渦輪增壓在動力表現(xiàn)上相對的要強于一汽豐田(TOYOTA)新銳志、寶馬(BMW)3系為代表的自然吸氣；同樣，新銳志V6發(fā)動機比邁騰、新君威的L4渦輪增壓發(fā)動機更符合我國的城市路況。對于我們這些消費者而言，如何選擇，應(yīng)該從自身需要出發(fā)，不要盲目跟風(fēng)，只有真正適合自己的才是最好的。（大河網(wǎng)）