桑塔納2000Gi轎車發(fā)動機熱車時怠速抖動

m.middletowncarescoalition.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

一輛行駛里程超27萬km的桑塔納2000GSi型轎車。該車發(fā)動機起動正常，但熱車后發(fā)動機怠速抖動嚴重。

故障檢修：

（1）故障原因分析

能順利起動但熱車后怠速不穩(wěn)，故障可能的原因有點火控制系統(tǒng)的控制電路有問題，或是燃油噴射控制系統(tǒng)空燃比控制不良，也有可能是怠速控制系統(tǒng)本身有故障。

（2）故障檢修方法

首先用V. A. G1552專用故障檢測儀進行故障信息讀取操作，獲得的故障碼為00553，其含義為“空氣流量計G70對搭鐵開路或短路”，反映的故障源是空氣流量傳感器線路和傳感器本身。

該車空氣流量傳感器為熱膜式，檢查其線路和傳感器并未發(fā)現異常。用V. A. G1552檢測儀對發(fā)動機進氣相關參數進行檢測，進入數據流02組，測得怠速時的空氣流量為3.9g/s，用手撥動節(jié)氣門，隨著節(jié)氣門開度的增加，進氣流量值隨之增大，最大可升至15. 0g/s，說明空氣流量傳感器響應良好。

再用數字萬用表直流電壓檔，對空氣流量傳感器的輸出電壓進行檢測，用探針刺入傳感器的3號和5號端子連線，測得怠速時的，電壓為1. 62V，加速時電壓可迅速上升至3. 0V，傳感器信號電壓反映也正常，因此判斷為空氣流量傳感器沒有故障。

是否是節(jié)氣門的開度不正常？緊接著對節(jié)氣門進行檢查，節(jié)氣門拉索調節(jié)正常，節(jié)氣門也無松曠抖動現象；檢查發(fā)現節(jié)氣門體有臟污，將其拆下清潔后裝車，并對節(jié)氣門控制單元進行了基本調整，然后用V. A. G1552檢測儀對節(jié)氣門位置傳感器進行檢測，結果顯示節(jié)氣門位置傳感器電壓正常。

故障碼提示的故障部位沒有問題，與故障現象相關的節(jié)氣門控制單元及節(jié)氣門位置傳感器也正常，那怠速抖動的原因就有可能是點火系統(tǒng)有問題了。該車為電子高壓配電，無分電器，檢查各缸高壓導線，連接良好，也無破損的痕跡；用斷火法檢查各缸的工作情況，各氣缸均工作。再用V. A. G1552檢測儀檢測點火提前角，進入數據流01組觀察點火提前角的變化情況，發(fā)現怠速時點火提前角在7°～15°之間波動，超出了正常范圍，原來是點火提前角的不穩(wěn)定導致了發(fā)動機怠速的抖動。

是什么原因導致點火提前角波動的呢？是否是混合氣的濃度控制出了問題？為尋找最終的原因，重新運行發(fā)動機，在低溫時發(fā)動機怠速不穩(wěn)現象不明顯，而當發(fā)動機溫度正常后怠速運轉抖動嚴重。分析氧傳感器是與混合氣濃度控制有關的傳感器，且在發(fā)動機冷機時因氧傳感器未進入工作狀態(tài)，發(fā)動機ECU為開環(huán)控制（不用氧傳感器信號對空燃比進行修正控制），而當發(fā)動機熱機時，ECU進行閉環(huán)控制，如果氧傳感器有問題，就會與故障現象吻合。

于是，對氧傳感器進行檢測，用V. A. G1552檢測儀進入數據流07組2區(qū)，氧傳感器輸出電壓一直顯示為0. 2 V，且在急加速時也無改變。拆下氧傳感器后發(fā)現，其頂尖呈棕色，判斷為氧傳感器鉛中毒。

（3）故障處理措施

更換氧傳感器后，再運行發(fā)動機，故障消除。再次進入數據流07組2區(qū)檢測氧傳感器的輸出信號電壓，顯示電壓能正常變化。

故障分析：該故障由氧傳感器鉛中毒引起，由于氧傳感器有0. 2V的電壓輸出，發(fā)動機ECU自檢程序就不會認為氧傳感器有故障。而氧傳感器長期輸出0. 2 V這一“混合氣過稀”的信號，使ECU自檢程序誤判為“進氣流量傳感器信號不可靠”，故而存儲空氣流量計的故障碼。ECU對空燃比失控，引起點火提前角的波動，從而導致發(fā)動機怠速抖動。