寶馬530Li轎車空調系統(tǒng)不制冷

m.middletowncarescoalition.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

一輛行駛里程約5萬km，配置N52型電控發(fā)動機、自動變速器和自動空調系統(tǒng)的2008款寶馬530Li轎車。該車啟動發(fā)動機，開啟空調控制面板，啟用制冷模式，出風口吹出的是自然風。

故障分析：連接空調壓力表測量空調管路壓力，高、低壓側管路的靜態(tài)壓力均為700kPa左右，基本正常。起動發(fā)動機并開啟空調系統(tǒng)，空調控制面板的各按鍵均正常，風量、溫度和出風模式都能夠正常調節(jié)，但出風溫度始終偏高。此時觀察空調壓力表，低壓側管路壓力為 250kPa，高壓側管路壓力為1000kPa。進行加速試驗，高、低壓側管路壓力都沒有明顯變化。用手觸摸管路，高壓管路不燙手，低壓管路微熱，管壁沒有露水。檢查散熱部件，冷凝器外表干凈，散熱風扇運轉。以上檢查說明空調管路的高壓側壓力偏低，低壓側壓力基本正常，這種情況有可能與控制程序有關，因為該車配置的是變排量空調壓縮機，制冷效率由變排量電磁閥控制。

連接診斷儀對空調系統(tǒng)進行自診斷，沒有發(fā)現故障碼。讀取數據流并對各組數據進行分析，發(fā)現空調系統(tǒng)壓力、各項溫度值都與實際值相符合，空調壓縮機已達到最大制冷工況，由此說明相關的傳感器信號正常，空調控制模塊的控制程序沒有問題。按下空調控制面板的最大制冷（Max）鍵，診斷儀顯示最大制冷功能被激活，空調壓縮機已達到最大制冷工況，但空調制冷效果仍然沒有好轉。變排量空調壓縮機的工作方式是通過調壓閥來控制制冷劑流量，調壓閥的開度由變排量電磁閥的電流控制，該電流的占空比則由空調控制模塊根據相關溫度、壓力信號進行控制。因此，觀察該電流的占空比變化狀況，便可判斷空調壓縮機的電控過程是否良好。使用示波器測量變排量電磁閥的工作電壓波形，可以看到一組矩形方波，而且矩形方波的占空比按照指令要求變化，說明空調控制模塊的輸出指令正常。綜合以上檢修結果，分析有兩種故障可能性：一是空調壓縮機性能不良，即其內部的調壓閥卡滯或泄漏；二是空調管路堵塞或者水分過多，制冷劑無法正常流通。

使用制冷劑回收加注機對空調管路內部的制冷劑進行回收，在回收的過程中發(fā)現維修閥口處有結霜現象，這說明制冷劑含有水分。回收完成后進行管路清洗。在拆卸膨脹閥時發(fā)現其閥口堵塞。更換膨脹閥、儲液干燥器，裝好空調管路。使用制冷劑回收加注機進行定量加注冷凍油和制冷劑，完成后試車，空調制冷功能恢復正常，檢修工作結束。

膨脹閥堵塞后會造成低壓側壓力過低，但本車配置的是變排量空調壓縮機，其制冷劑排量除了取決于電控因素，還取決于高、低壓側管路壓力以及壓縮機內部的曲軸箱壓力，因此當膨脹閥堵塞之后，變排量空調壓縮機會自動調節(jié)排量，低壓側壓力不會出現明顯的過低現象，這種故障癥狀與定排量空調壓縮機不同，診斷思路及檢修方法也有所不同。另外需要說明的是，調壓閥是變排量空調壓縮機的一種組件，可以單獨更換，但價格較貴，應在排除其他故障因素后再決定是否更換。