一輛行駛里程約79000km，裝配了V型6缸642柴油發(fā)動機的奔馳GL350轎車。車主反映：該車發(fā)動機故障燈亮，不好啟動，加速無力。

    接車后試車，發(fā)現(xiàn)儀表上的“CHECK   ENGINE"故障指示燈一直閃爍，并且不好啟動，啟動時間有10s左右。進行路試時發(fā)動機轉(zhuǎn)速到3000r/min，車速到130km/h時就不能再提升，有明顯供油不足的感覺。連接診斷儀，讀取CDI故障碼為：111B800，通過流量調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)油規(guī)壓力時，調(diào)節(jié)偏差過高；134800，未收到部件選擇性催化還原催化轉(zhuǎn)換器下游的氧傳感器的CAN信息；108900，沒有來自部件凸輪軸位置傳感器的信號。詢問客戶得知，客戶是做了一次B級保養(yǎng)及更換柴油濾清器后出現(xiàn)的故障。首先對上次拆卸過的地方進行檢查，發(fā)現(xiàn)凸輪軸位置傳感器插頭里的橡膠密封圈擠壓變形，拔掉插頭重新插好后，再次啟動車輛，車子能夠正常啟動，但是在路試時依然加速無力。

    首先對影響加速無力的原因進行分析：燃油品質(zhì)問題，燃油泵供油不足，柴油濾清器堵塞，進氣系統(tǒng)堵塞，流量控制閥及調(diào)壓閥問題，高壓系統(tǒng)故障，噴油器故障，增壓系統(tǒng)故障，發(fā)動機機械故障，三元催化器堵塞，控制模塊及線路故障等。本著從簡到繁的步驟進行檢查。詢問客戶得知，車子一直在定點的正規(guī)加油站加油，并且從保養(yǎng)后就沒有加過油，燃油品質(zhì)問題基本可以排除。檢查進氣系統(tǒng)及增壓系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)堵塞和松動漏氣的地方。因為是在外地做的保養(yǎng)，懷疑柴油濾清器內(nèi)部堵塞，造成高速時供油不足。為了排除這種可能性，把濾清器上的進油管和出油管拆掉，直接用一根管子連接起來，試車，故障依舊。連接油壓表測試油路壓力，低壓系統(tǒng)壓力400kPa,正常。連接診斷儀，檢查流量控制閥及調(diào)壓閥，得出的數(shù)據(jù)正常。進行高壓泵的測試，也顯示正常。連接赫爾曼專用工具測試噴油波形，6個噴油波形均與標(biāo)準(zhǔn)波形一致，說明由控制模塊發(fā)出的噴油信號正常，基本可以排除控制模塊及線路問題。將排氣管拆掉檢查三元催化器，沒有發(fā)現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。查閱該車的維修記錄，在3個月前由于噴油器泄漏更換過噴油器，噴油器再次損壞的可能性也是非常小的。控制模塊上出現(xiàn)了氧傳感器的故障碼，氧傳感器只是作為噴油量的一個修正信號，按理說應(yīng)該不會影響到高速行駛。為了謹(jǐn)慎起見，還是換1個新氧傳感器，但未能解決問題。

    檢查了一圈，也沒有找到問題。難道是發(fā)動機內(nèi)部故障，或者是變速器等其他原因？因為故障是在跑高速時出現(xiàn)的，于是決定帶上診斷儀查看車子高速時的數(shù)據(jù)狀況。這次路試時采取了急加速的方式，車子依然是到達(dá)130km/h時就加不上油了，但這次出現(xiàn)了一個新的故障碼：130F00,調(diào)壓閥學(xué)習(xí)值超出上限值。車子剛進廠時有個調(diào)節(jié)偏差過高的故障碼，與這個故障碼同時出現(xiàn)在油路上，就引起了重視。分析認(rèn)為，流量禪制閥和調(diào)壓閥同時神制調(diào)節(jié)低壓和高壓的燃油壓力，在保持低壓壓力恒定的情況下，調(diào)節(jié)高壓油壓以滿足車子不同工況的需求，但由于高壓管路壓力過低，所以調(diào)壓閥一直調(diào)高高壓壓力。在原地檢測時，盡管診斷儀控制轉(zhuǎn)速升高以測試高壓泵的狀況，但不能完全模擬路試的工況，以至于急加速時出現(xiàn)超出上限值的故障碼。找到一個同型號車，更換高壓泵后試車，車子能夠順利跑高速，故障解決。

    客戶說的在做過保養(yǎng)后才出現(xiàn)這樣的故障，給人很大的迷惑性。測試流量控制閥及調(diào)壓閥、高壓泵都正常，況且是歷史故障碼，也就沒有足夠重視。有時，診斷儀的測試也不一定準(zhǔn)確，要在故障出現(xiàn)的實際工況下分析原因和數(shù)據(jù)，才能使故障得以徹底解決。