一輛行駛里程約11萬km，配備16V發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器的雪鐵龍新愛麗舍轎車。用戶反映：該車組合儀表板上的自動(dòng)變速器擋位及運(yùn)行模式顯示器沒有顯示。

    接車后：先用診斷儀PROXIA 3對車輛的自動(dòng)變速器計(jì)算機(jī)進(jìn)行故障讀取和刪除操作。在自動(dòng)變速器計(jì)算機(jī)內(nèi)部沒有讀到任何與自動(dòng)變速器擋位信息無法顯示有關(guān)的故障碼，刪除故障碼后，故障現(xiàn)象依然存在。

    對自動(dòng)變速器計(jì)算機(jī)及其工作線路進(jìn)行狀態(tài)檢查，用AL4自動(dòng)變速器診斷線束（4199T）結(jié)合診斷接線盒（4109T）將自動(dòng)變速器計(jì)算機(jī)各工作腳并聯(lián)引出，用萬用表進(jìn)行電壓測量以檢測自動(dòng)變速器計(jì)算機(jī)及其工作線路的情況。插接器56VNR27腳（工作供電腳）的電壓值測量結(jié)果為蓄電池電壓為0,插接器56VNR28腳（搭鐵腳）的電壓值為0。測量駕駛艙內(nèi)保險(xiǎn)絲盒F6保險(xiǎn)絲的通斷，狀態(tài)正常。以上操作表明自動(dòng)變速器計(jì)算機(jī)的工作供電腳和搭鐵腳及其工作線路的狀態(tài)是正常的，故障的產(chǎn)生與這兩個(gè)腳無關(guān)。

    檢查自動(dòng)變速器計(jì)算機(jī)的常供電腳及其工作線路的狀態(tài)，用萬用表測量插接器56N56腳的電壓值（點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉和打開兩種狀態(tài)），測量結(jié)果符合要求。繼續(xù)檢查保險(xiǎn)絲盒BF01內(nèi)的F5, F6保險(xiǎn)絲的狀態(tài)，用萬用表測量其通斷情況，保險(xiǎn)絲沒有被熔斷，故障的出現(xiàn)與自動(dòng)變速器計(jì)算機(jī)的常供電腳及其工作線路沒有聯(lián)系。用診斷儀對自動(dòng)變速器計(jì)算機(jī)的版本號進(jìn)行讀取操作，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器控制軟件本身不存在問題，更換自動(dòng)變速器計(jì)算機(jī)總成并初始化，進(jìn)行自動(dòng)變速器運(yùn)行試驗(yàn)，故障沒有排除。

    檢查多功能開關(guān)及其工作線路的狀態(tài)，在點(diǎn)火開關(guān)打到M位時(shí)測量插接器37腳、31腳、32腳、33腳、34腳（變速桿在P, R, N,D, 3, 2擋位時(shí)）的電壓值，將測量結(jié)果與正常情況下的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對比沒有發(fā)現(xiàn)異常，接下來用萬用表的電阻擋測量點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)多功能開關(guān)插接器和自動(dòng)變速器計(jì)算機(jī)插接器各腳之間的電阻，37腳和A9腳、37腳和A10腳、32腳和Al 1腳、33腳和A12腳之間的電阻（變速桿處于P, R, N,D,3,2時(shí)），將測量結(jié)果與正常情況下的標(biāo)準(zhǔn)值比較沒有發(fā)現(xiàn)問題。更換多功能開關(guān)總成，進(jìn)行相關(guān)操作，故障仍存在，表明故障的產(chǎn)生與多功能開關(guān)及其工作線路無關(guān)（變速器計(jì)算機(jī)根據(jù)多功能開關(guān)各觸點(diǎn)之間的通斷可以識別變速桿所處的擋位并通過計(jì)算機(jī)控制組合儀表板上的顯示器顯示相關(guān)擋位信息）。

    對自動(dòng)變速器程序選擇器及其工作線路的狀態(tài)進(jìn)行相關(guān)檢查，檢查結(jié)果如下：打開點(diǎn)火開關(guān)到M位時(shí)，自動(dòng)變速器計(jì)算機(jī)56NR40腳和41腳未能接到按鍵觸發(fā)信號時(shí)，自動(dòng)變速器計(jì)算機(jī)自動(dòng)選擇自適應(yīng)模式，按下S鍵后計(jì)算機(jī)56NR41腳電壓由蓄電池電壓變?yōu)?，計(jì)算機(jī)接到此觸發(fā)信號后選擇運(yùn)動(dòng)模式（用診斷儀進(jìn)行相關(guān)參數(shù)讀取時(shí)可以讀到此信息，但是組合儀表板上還是無法顯示）；按下＊鍵后，計(jì)算機(jī)56NR40腳電壓由蓄電池電壓變?yōu)?，計(jì)算機(jī)接到此觸發(fā)信號后，自動(dòng)選擇雪地模式，儀表板不顯示“＊”，但用診斷儀進(jìn)行參數(shù)測量時(shí)顯示處于雪地模式狀態(tài)，再按＊鍵后回到自適應(yīng)模式；當(dāng)變速桿處于2擋時(shí)按下1鍵，計(jì)算機(jī)6NR36腳電壓由蓄電池電壓降為0，計(jì)算機(jī)根據(jù)此信號選擇強(qiáng)制1擋運(yùn)行模式（通過診斷儀的參數(shù)測量功能可以讀取此信息但組合儀表板上不顯示），更換程序選擇器總成后進(jìn)行相關(guān)操作，故障存在，以上操作表明故障的產(chǎn)生與自動(dòng)變速器程序選擇器及其工作線路無關(guān)。

    對變速桿鎖止驅(qū)動(dòng)器控制繼電器、變速桿鎖止驅(qū)動(dòng)器及其工作線路進(jìn)行狀態(tài)檢查，先檢查變速桿鎖止驅(qū)動(dòng)器線路的通斷沒有問題，更換新的總成后故障存在。接下來檢查繼電器的工作腳的通斷，接著檢查控制腳的狀態(tài)，結(jié)果也是正常的，更換一個(gè)新的變速桿鎖止驅(qū)動(dòng)器控制繼電器總成后進(jìn)行自動(dòng)變速器運(yùn)行操作，故障存在，表明故障的產(chǎn)生與變速桿鎖止驅(qū)動(dòng)器控制繼電器、變速桿鎖止驅(qū)動(dòng)器及其工作線路無關(guān)。

    檢查組合儀表板及其工作線的狀態(tài)，更換組合儀表板總成后進(jìn)行相關(guān)操作，故障沒消失，接下來檢查組合儀表板上與擋位顯示器有關(guān)的供電腳和搭鐵腳的狀態(tài)，在點(diǎn)火開關(guān)打開后測量插接器26VJN12腳的電壓，測量結(jié)果為蓄電池電壓，符合要求。測量搭鐵腳26VJN20腳的電壓值為0，測量此腳與車身其他工作正常搭鐵點(diǎn)之間的阻值為3000Ω（正常應(yīng)當(dāng)小于1Ω），于是對此搭鐵點(diǎn)線路的狀態(tài)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)與車身接觸點(diǎn)存在松動(dòng)狀態(tài)，用工具緊固后進(jìn)行自動(dòng)變速器運(yùn)行操作，發(fā)現(xiàn)車輛組合儀表板上的自動(dòng)變速器擋位及運(yùn)行模式顯示器可以正常顯示變速桿所處的擋位信息，至此故障排除。

    維修小結(jié)

    此故障的出現(xiàn)是由于組合儀表板的MC30搭鐵點(diǎn)存在虛接情況，造成組合儀表板上的自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器擋位及運(yùn)行模式顯示器無法正常工作，這種情況下組合儀表板就無未法正常顯示自動(dòng)變速器操作桿所處擋位的信息。

    點(diǎn)評：

    看完這篇案例之后，猶如讀了一篇滿是排比句的文章。做事情要有的放矢，維修車輛故障亦是如此，如果故障的排查流程如此，那么不分主次、不分先后的工作方式是需要好好反思的。希望讀者能夠以此案例為題制定一個(gè)科學(xué)、合理的檢修方案。