一輛發(fā)動機型號為五缸2. 2E型機電混合型連續(xù)噴射發(fā)動機的紅旗CA7226L轎車。

    車主反映：該車無冷車高怠速，但可以順利起動著車，著車后需要踩加速踏板預(yù)熱幾分鐘后，發(fā)動機才能自己怠速運轉(zhuǎn)。

    接車后，根據(jù)車主反映的情況，首先進故障分析。因為冷車起動順利，說明冷起動噴油器及其控制電路基本正常，可以排除冷噴系統(tǒng)的故障。冷車無高怠速，與此故障相關(guān)的還有暖車閥、怠速空氣閥和其控制電路。

    先排除是不是怠速空氣閥引起的故障。熄火狀態(tài)下拔下怠速空氣閥的插頭，然后，再起動著車，怠速降低到300-400r/min。說明怠速閥有調(diào)節(jié)怠速進氣量的功能，其工作正常�？梢耘懦�它的原因。

    測量暖車閥的輸出到燃油分配器柱頂部的控制油壓，油壓為3kgf/cm2（當(dāng)時的冷卻液溫度大約為30℃ )，并且隨著時間的延長，該油壓升高到了4kgf/cm2，查閱資料得知此暖車調(diào)節(jié)壓力正常，無冷車怠速故障與此系統(tǒng)無關(guān)。

    一測量怠速空氣閥的控制電路，在上水管接頭上（缸蓋上安裝的部分）裝有兩個冷卻液溫度傳感器，其中裝在水管上面的是一個雙線的，經(jīng)過核對，該傳感器上的兩根線中，一根線是與冷卻液溫度表配合工作的傳感器，另一根是用于空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)動機過熱保護開關(guān)，在上水管接頭下面還有一個單線的傳感器，該線上的電壓為5.31V，估計這就是怠速控制電路的冷卻液溫度傳感器。仔細觀察發(fā)現(xiàn)，水管接頭滲水，流到了該傳感器插頭上，該插頭有許多腐蝕物，腐蝕物引起接觸不良，因為電阻偏離正常值，進而影響其輸出電壓，使怠速控制電路接收到錯誤的冷卻液溫度信號，錯誤判斷當(dāng)前的發(fā)動機溫度，把冷車誤認為是熱車，所以也就沒有冷車高怠速。為了進一步驗證這一想法，拔下該傳感器上的插頭，可以聽到怠速閥的動作聲音的變化（由原來的嗡嗡聲變得更尖細了），同時用示波器觀察波形，接上線后占空比為72％（當(dāng)時的冷卻液溫度為30℃左右，傳感器電阻為299 Ω，電壓為0.41 V），拔下插頭后，占空比變?yōu)?1％。這說明該傳感器是一個負溫度系數(shù)的傳感器，也確認該傳感器是控制單元的怠速溫度傳感器。因為從原理上該故障得到了圓滿的解釋，也就認為該故障排除了，所以，在清理該傳感器的腐蝕物后便交車了。

    第二天，車主來電話說，故障沒有解決，還是沒有冷車高怠速。于是，拿上萬用表、紅外線測溫儀和汽油壓力表對發(fā)動機進行再次檢測。

    這次的測量結(jié)果：首先接上油壓表，測量暖車閥的輸出的控制油壓。再測量當(dāng)前的發(fā)動機溫度，為5℃左右。著車后，油壓表上顯示壓力為1. 5kgf/cm2，隨著車時間的延長可以明顯地看到壓力的升高，大約1min后，油壓升高到3. 5kgf/cm2。看來暖車閥的確是沒有問題。在觀察油壓表的同時，測量冷卻液溫度塞電阻，竟然為無窮大，看來故障在冷卻液溫度傳感器上。傳感器上的零件號為049 919 501，找來一個同型號的冷卻液溫度傳感器換上后，起動著車，怠速升高到1200r/min左右，測量這時的溫度約為15℃，電阻為1. 5kΩ。隨著時間的延長，怠速逐漸下降到正常的850r/min左右。到此該故障完全排除。

    此車的怠速控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較原始，是由一個專門的控制器完成的，由冷卻液溫度傳感器拾取到發(fā)動機溫度信號后，傳遞給該怠速控制器，在冷車狀態(tài)下，該控制器調(diào)整怠速電磁閥，控制電流的占空比，來調(diào)節(jié)怠速閥的開度，開度增加引起進氣量增加，再推動空氣漏斗的上升，使噴油量增加，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高。

    該傳感器是一個負溫度系數(shù)傳感器，即當(dāng)溫度降低時，電阻增大，它上面的電壓升高，來反映冷卻液溫度低的物理信號。此車的故障原因是冷卻液溫度傳感器損壞，造成無法正確提供冷卻液溫度低的信號，發(fā)動機怠速控制器沒有正確調(diào)整，而形成無冷車高怠速故障。