廣受關(guān)注的北京治堵方案塵埃落定，這一舉措將對(duì)北京及全國(guó)的治堵措施，帶來(lái)標(biāo)桿示范意義，同時(shí)也將對(duì)北京及周邊的汽車市場(chǎng)甚至全國(guó)車市，帶來(lái)深遠(yuǎn)的難以預(yù)測(cè)的影響�！保�約有半數(shù)經(jīng)銷商或?qū)⒈惶蕴��?

    北京汽車年銷量減50萬(wàn)輛

    北京目前平均每年增長(zhǎng)機(jī)動(dòng)車數(shù)量是60萬(wàn)-80萬(wàn)輛，如果把總量控制在20多萬(wàn)輛，意味著經(jīng)銷商的銷量將會(huì)大量降低、利潤(rùn)大幅縮水。中汽協(xié)本月初發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月份北京市汽車銷量達(dá)到近9.6萬(wàn)輛，創(chuàng)下今年以來(lái)單月銷量最高紀(jì)錄，本月可能會(huì)達(dá)到歷史高峰10萬(wàn)輛，由此算來(lái)，明年的24萬(wàn)總量?jī)H相當(dāng)于今年兩個(gè)多月的銷量。

    按照今年北京汽車銷量超過(guò)80萬(wàn)輛來(lái)算，如果明年限制到20多萬(wàn)輛，北京會(huì)少賣約60萬(wàn)輛車，汽車交易額就會(huì)減少五六百個(gè)億，直接影響北京經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。另外，北京現(xiàn)有400多家4S店，弱勢(shì)品牌、經(jīng)營(yíng)不力者必會(huì)在此過(guò)程中遭到淘汰，“他們?nèi)绾瓮顺鍪袌?chǎng)，怎么安置，這都是必須考慮到的問(wèn)題”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，限購(gòu)對(duì)京城經(jīng)銷商是“毀滅性的打擊”，約有半數(shù)經(jīng)銷商或?qū)⒈惶蕴��?

    國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)主力來(lái)自于二、三線等市場(chǎng)

    目前北京乘用車消費(fèi)的比例占全國(guó)的消費(fèi)比例大約為6.75%，占行業(yè)總體的比例不高。而國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求釋放是呈階梯狀的，從各地區(qū)汽車銷量增速情況來(lái)看，海南、廣東、安徽、江西、河南等省份的增速明顯高于行業(yè)的增速水平，其中海南增速達(dá)到53.2%。如果說(shuō)交通建設(shè)與汽車需求是一對(duì)互相制衡的矛盾主體，那么我們認(rèn)為一線市場(chǎng)的汽車需求則達(dá)到相對(duì)飽和，那么它們?yōu)樾袠I(yè)銷售貢獻(xiàn)的是穩(wěn)定的內(nèi)生性更新需求。而行業(yè)增量的推動(dòng)力則來(lái)自于二三線市場(chǎng)的需求釋放。

    政策出臺(tái)后對(duì)于不少車企會(huì)有一定影響，但影響只是局部性的，對(duì)于二三線城市的影響并不大，而目前的多數(shù)汽車品牌正在努力拓展在二三線城市的網(wǎng)絡(luò)覆蓋力度，像合資和自主品牌的覆蓋還是比較廣的，隨著區(qū)域市場(chǎng)的發(fā)展，汽車客戶在未來(lái)也會(huì)更重視二三線城市網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

    專家認(rèn)為，國(guó)內(nèi)一線市場(chǎng)達(dá)到相對(duì)飽和以后，將維持更新性需求，為行業(yè)銷量帶來(lái)穩(wěn)定的基數(shù)，而更新性需求則偏向于中高端的產(chǎn)品。而二三線市場(chǎng)需求釋放過(guò)程中，在財(cái)富效應(yīng)的推動(dòng)下，中高端的消費(fèi)需求增速將較高。因此，我們依然看好中高端乘用車市場(chǎng)的景氣持續(xù)。

    從優(yōu)惠政策的退出到限購(gòu)限行政策的出臺(tái)，都對(duì)明年的車市帶來(lái)不利影響。但是由于中國(guó)存在著巨大的汽車需求，購(gòu)買力也有，部分大城市明年的汽車消費(fèi)可能趨弱，但是廣大二三線城市和中西部的汽車消費(fèi)欲望，仍然十分強(qiáng)烈。因此，明年的國(guó)內(nèi)車市保持10%的增長(zhǎng)應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。來(lái)源:浙江在線