1.

    新政前夜：北京車市究竟有多瘋狂？

    早在去年12月初，治堵新政即將出臺的消息就已傳開。雖不知曉具體細則，但有一點是肯定的，新政將對上牌進行限制。如此一來，北京車市末班車效應急劇升溫。最夸張的是，北京一家一汽大眾4S店一天賣出2000輛（含訂單），有寶馬店一天賣出500輛。有的4S店被爆滿的客戶擠破玻璃，有的4S店通宵營業(yè)，峰值時北京一天上牌量竟達到5000輛。

    2010年最后一個月，將成為北京車市的絕唱。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上月北京汽車銷量達到14.2萬輛，相當于平時的兩倍。如果不是因為車市貨源緊張，這一數(shù)字很有可能翻一番。北京車市最后的瘋狂是多瘋狂？是許許多多的4S店和上牌大廳，出現(xiàn)了比春運高峰還要恐怖的漏夜排隊……

    2.

    新政出爐：將讓全球車市傷風感冒？

    去年12月23日，北京車市瘋狂的腳步戛然而止。新政規(guī)定，今年每月上牌2萬輛，于前一月的26日搖號產(chǎn)生。北京車市就此從沸點跌至冰點。

    據(jù)最新統(tǒng)計，去年一年北京的汽車銷量達89.1萬輛，增速26%。如果沒有治堵新政的發(fā)布，今年北京的增量至少能達到10%，也就是市場需求量將達到100萬輛。新政將全年上牌總量控制在24萬輛，即便考慮到二手車置換的新增量（二手車報廢后符合條件的可保留原牌號，不占用24萬輛指標），總量也不可能達到50萬輛。也就是說，治堵新政至少壓抑了一半以上的消費需求。

    北京治堵新政發(fā)布后，全球車市立刻引發(fā)連鎖反應。大眾、寶馬、奔馳等股價應聲下跌，跌幅在3.9%—5%。此外，國外證券市場與汽車業(yè)相關(guān)的股票價格也出現(xiàn)了不同程度的下跌。有人這樣比喻，北京一治堵，全球車市立刻打了一個大噴嚏。

    3.

    市場大考：3成北京4S店面臨關(guān)門？

    由于大多數(shù)消費者還沒等到上牌指標，最近幾日北京4S店門可羅雀。據(jù)北京當?shù)孛襟w報道，不少4S店銷售顧問已紛紛轉(zhuǎn)行。2011新年伊始，北京車市才剛跨入寒冬。

    目前，北京有大小4S店500家，5年前銷量只有目前一半的時候，北京4S店的數(shù)量是350家。24萬輛新增上牌指標再加上二手車置換量，即便能達到50萬輛，也僅相當于5年前的銷量，而這已經(jīng)是很樂觀的算法。也就是說，今年北京車市的銷量滿打滿算要回到5年前，只夠養(yǎng)活350家4S店，這就意味著至少有150家4S店，也就是1/3的4S店面臨關(guān)門歇業(yè)的窘境。

    為了生存，最近北京一些4S店推出了帶牌銷售的新招，據(jù)說很受歡迎。但由于車牌資源有限，這種招數(shù)終究不能大面積推廣。關(guān)門，注定是一些盈利不佳的4S店，在新的一年必須做出的艱難決定。

    4.

    杭州車主：進京淘車究竟合算與否？

    北京車市突然降溫，從熱銷變?yōu)闇�銷，異地賣車自然成為北京4S店自救的一種方式。

 盡管《反壟斷法》支持汽車4S店異地賣車，但很多時候汽車廠家往往是最終決定者。目前尚未有汽車廠家對這一問題明確表態(tài)，但幾乎可以肯定，今年北京4S店異地賣車將會得到廠家的默許。一旦如此，消費者進京淘車將成為今年車市的新氣象。

    事實上，由于區(qū)域價格差異（北京新車價相對偏低），進京淘車的現(xiàn)象在車市中由來已久，只不過這種行為只是極少數(shù)。業(yè)內(nèi)人士幫我們算了一筆賬：一輛新車從北京運至杭州，運輸成本為3000-5000元；如果自己乘飛機前往北京，將新車開回杭州的話，機票、住宿費、油費、過路費至少也在3000元以上。也就是說，如果差價低于3000元的話，進京淘車就不劃算了；如果再計算一下途中的風險，差價達不到5000元的話，還是奉勸大家不要貿(mào)然行事了。

    據(jù)了解，一些大排量進口車，北京要比杭州便宜3萬至5萬元。如果要買這樣的車型，去北京買倒是很劃算。20萬元以下的家轎，差價一般只有數(shù)千元，要不要進京買車可就要自己掂量掂量了。當然還有一些十分緊俏的車型，比如至今仍一車難求的高爾夫6、Q5和途觀等車型，顯然北京車市的貨源將充裕一些，久候“未遂”的消費者不妨試試看。

    根據(jù)上牌規(guī)定，只要能夠提供車輛合格證和正規(guī)發(fā)票，進口車的話還需提供進關(guān)文件，回到杭州上牌就不存在任何問題。

    5.

    二手車源：杭州車商會否去北京搶？

    治堵新政后，北京二手車市場的銷售壓力并不比新車小。只不過相對而言，二手車原本就是一個全國性的流通市場。尤其是高端二手車，北京對全國市場的影響力不容小覷。

    杭州元通二手車4S店店長胡含彬告訴記者：“治堵新政實施后，我們發(fā)現(xiàn)北京市場上的二手車價格已經(jīng)開始下跌。不過與新車相反，北京二手車價格要略高于杭州。目前北京二手車價格開始逐步與杭州接近，但還沒有低于杭州�！彼�認為北京的二手車價格能不能低于杭州，春節(jié)過后就能見分曉。如果差價達到5000元以上的話，他們也將派人去北京收購。

    而在杭州汽車城二手車市場，一些經(jīng)營戶正密切與北京的生意伙伴保持聯(lián)系。這幾天已經(jīng)有經(jīng)營戶趕往北京打探行情�！皟r格大跌的可能性不大，但是不排除一些車商手頭上屯貨過多而一時銷售壓力大增，不得不虧本甩賣�！辟Y深業(yè)內(nèi)人士分析說。

    6.

    連鎖效應：其他城市會否效仿限購？

    北京發(fā)布治堵新政后兩周，廣州也緊跟著公布了治堵方案（討論稿），提高停車費、征收擁堵費、禁止外地車輛通行等一一被提及，但總算未涉及上牌總量控制，這讓很多人松了一口氣。此前幾天，杭州市車管部門也向媒體透露，暫時不會進行上牌總量控制。

    但這并不意味著其他城市不會效仿。如果提高停車費、征收擁堵費還是不能有效解決城市擁堵問題呢？如果汽車銷量還是不斷激增，那就只剩下限購這個殺手锏了。

    寶馬、奔馳等汽車股股價下跌，其實并不是因為北京這一個城市銷量下跌，而是對整個中國市場后市的擔憂。

    也正是出于這樣的考慮，大多數(shù)汽車廠家至今都還沒有公布今年的銷售目標。采訪中，大多數(shù)的廠家一反常態(tài)地回答：看看再說。也許大家都在看，看北京、廣州發(fā)布治堵新政之后還有什么。這個時候，觀望是唯一的選擇。來源：今日早報